TEST: Aprilia Atlantic 300 Sprint

Du kunne have læst om denne Aprilia Atlantic i Avtos augustmagasin (sammenligningstest kan findes her, hvor den i gennemsnit var ud af fire 250 og 300 kubikmeter konkurrenter og placerede tre sekunder og en femtedel ud af fire testkørere. Det er sagens smag, men faktum er, at Aprilia ved, hvordan man laver en god scooter, god, men ikke uden fejl.

Hvis ca. udseende generelt er det svært at sige, hvad der er kritisk, jeg er træt af mindre forarbejdede og samlede plastdele: her er en dråbe spildt maling, der er en tykkere revne. Ja, den endelige produktion af italienske produkter er aldrig blevet rost, men hvis de gjorde mærkbare fremskridt inden for motorcykler (Shiver 750 er efter vores erfaring et eksempel på en italiener af meget høj kvalitet), kunne vi være mere præcise omkring scootere. Også.

De ville fortsætte med at kritisere sensorer. Der er mange informationer (hastighed, samlet og dagligt kilometertal, brændstofniveau og motortemperatur, advarselslamper for brændstof, indsprøjtning, motorolie og et sidestativ, der virker), men analoge målere er efterhånden ved at modnes til udskiftning. Det eneste digitale er et simpelt ur, det billigste på markedet. Lad os være ærlige: alt dette er kritik, der ikke påvirker essensen af ​​maxi-scooteren - at køre ad motorvejen mod det kroatiske Istrien.

Tre hundrede "kuber" kører op 120 kilometer i timen, nogle gange lidt mere, og det er nok til kun én turistrejse. På hurtige strækninger ekstra 200 kubikmeter. Tommer ville ikke være overflødigt, men så ville Atlanterhavet miste sin behagelige lette legesyge i byen. Kørselsydelse de er gode nok og sikre i forhold til 13" hjulene (baghjulet holdes af to svinggafler i stedet for kun en arm), bremserne kunne godt bruge lidt mere kraft.

komfort uden tvivl et af Atlantens største trækplastre, da den har god vindbeskyttelse, masser af benplads og stort sæde til begge dele, og ordentlige håndtag til den, der sidder bagerst. I det oplyste rum under sædet får du plads til to jethjelme eller en mindre integreret (min XL gør det desværre ikke), og i en skuffe foran dine knæ, dokumenter, pung og handsker.

Det er ærgerligt, for det tillader kun oplåsning med nøgle, så vi kan ikke åbne det, når motoren kører (f.eks. når man krydser grænsen). Det er også ubelejligt at placere tændingslåsen for tæt på rattet. Brændstofforbrug den er stabil, på tre en halv til fire liter pr. 100 kilometer, så du kan køre mindst 200 kilometer på en enkelt opladning uden problemer.

Pris? En anden mulighed for pengene er en 15 år gammel Alfa Romeo Spider med kanvastag og 140.000 miles. Hvilken valgfrihed!

Tekst: Matevzh Hribar, foto: Matevzh Hribar, Ales Pavletich

• Master data

  Salg: Avto Triglav doo

  Test model omkostninger: 3.990 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 278,3-cylindret, 3-takts, væskekølet, 4 cmXNUMX, XNUMX ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 16,4 kW (22,4 km) ved 7.500 omdr./min

  Moment: 23,8 Nm ved 5.750 o / min

  Energioverførsel: automatisk kobling, variomat

  Ramme: stålrør, dobbeltkobling

  Bremser: forskive Ø 240 mm, bremsekaliber Tribal, bagskive Ø 190 mm

  Affjedring: teleskopgaffel foran Ø 35 mm, 105 mm vandring, to støddæmpere bagpå, 5-trins forspændingsjustering, 90 mm vandring

  Dæk: 110/90-13, 130/70-13

  Højde: f.eks.

  Brændstoftank: 9,5

  akselafstand: 1.480 mm

  Vægt: 170 kg

Vi roser og bebrejder

kraftig nok motor

komfort

forrude beskyttelse

plads

pris

brændstofforbrug

meter

førerboks kan kun åbnes med en nøgle

svage bremser

mindre præcist håndværk