Rover 75 2004 anmeldelse
Flere producenter har introduceret dieseldrevne modeller i løbet af de sidste par uger, uden tvivl til samme formål.
Den seneste af disse er Motor Group Australia (MGA), som tilbyder en dieselversion af sin stilfulde og populære Rover 75 sedan.
Den gode nyhed er, at dette er en BMW-motor, der byder på en god kombination af kraft og økonomi.
Rover 75 CDti bærer et tillæg på $4000 i forhold til basismodellen, hvilket bringer bilens pris op på $53,990 før rejseudgifter.
Men udover dieselmotoren kommer den også med læderindtræk og en fuldt funktionel kørecomputer.
Dette gør bilen til et interessant forslag, når man tænker på brændstoføkonomien og den ekstra holdbarhed, som en dieselmotor tilbyder, hvilket gør den til en attraktiv langsigtet investering - måske endda en fin pensionsgave?
Den 2.0-liters firecylindrede DOHC turboladede common rail-dieselmotor udvikler 96 kW effekt og 300 Nm drejningsmoment ved lave 1900 o/min.
Kombinationen af lav effekt og højt drejningsmoment kendetegner dieselmotoren.
Ignorer nu effektvurderingen, for vi er mere interesserede i højt drejningsmoment – drejningsmoment er det, der får biler hurtigt op af jorden og gør det lettere at arbejde på de stejleste bakker.
I dette tilfælde er 300 Nm næsten det samme drejningsmoment som en sekscylindret Commodore.
For at få samme mængde drejningsmoment fra en benzinmotor skal du opgradere til et meget større kraftværk, hvilket igen betyder, at bilen vil bruge mere brændstof.
Roveren bruger dog blot 7.5 l/100 km diesel, hvilket kombineret med en 65 liters brændstoftank giver den en rækkevidde på mere end 800 km på en enkelt tank.
Det er stof til eftertanke, ikke?
Men det handler ikke kun om økonomi, for bilen skal se godt ud og køre godt, ellers vil ingen køre den.
Selvom Rover til tider er lidt langsom til at reagere på gaspedalen, klarer den sig også godt her.
Den har stærk acceleration ved lavt til mellemområde, men med den typiske turbokraftstigning, når boosten er slået til.
Dette kan være svært at håndtere i stop-and-go bytrafik, fordi hvis du ikke er forsigtig, vil du trække vejret ned bag i bilen foran dig.
Dieselen er parret med en femtrins adaptiv automatgearkasse.
Men det kræver sekventielt skift, som du tager for givet i en bil af denne pris og kaliber.
Ændringer skal foretages nøjagtigt, ellers kan du finde dig selv i et gearspring.
At holde den på niveau fire er bedst til bykørsel.
Bortset fra det er det hele godt, med masser af gammeldags stil, betræk af perlelæder, lys egetræsbeklædning, dobbeltzone klimaanlæg, front-, side- og overliggende airbags samt fartpilot og lydknapper på rattet.
Det skal dog bemærkes, at både lydsystemet og indbyggede computerskærme er næsten usynlige bag polariserede solbriller.
