Tesla Model Y - aftryk efter første kontakt + bæreevne. Du skal gå og se! [video …

Teamet fra www.elektrowoz.pl, en af ​​de meget få redaktioner i Polen, blev fredag ​​den 20. august inviteret til den første nationale udstilling af Tesla Model Y. Bilen var parkeret, vi kørte den ikke, men vi kunne se det tæt på. Her er vores indtryk, et par observationer og en oplysning, som ingen andre i verden har: Teslas lastekapacitet Y z indsatryg normalt sat.

Denne tekst er en optegnelse over indtryk, en historie om den første kontakt med bilen, så forfatterens følelser gennemsyrer den. Det her kategoriseret joke en test og bør ikke betragtes som en test. Alle kan komme ind i showroomet og se Model Y tæt på. Vi opfordrer dig til at danne din egen mening.

/ længere videoer tilføjes senere, de vil stadig være komprimerede /

Tesla Y LR (2021) - indtryk efter første kontakt

Tesla Model Y Long Range Specifikationer:

segment: D-SUV,

længde: 4,75 m,

akselafstand: 2,89 m,

strøm: 211 kW (287 hk)

køre: Firehjulstræk (1 + 1),

batterikapacitet: 74 (78) kWh?

reception: 507 stk. WLTP,

softwareversion: 2021.12.25.7,

konkurrence: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB, samt Tesla Model 3, Kia EV6

PRIS: fra PLN 299, i synlig konfiguration mindst PLN 990.

adgang

Det hele startede med et telefonopkald fra Mr. Michal, Reader, som ringede til mig onsdag eftermiddag:

– Mr. Lukasz, Tesla inviterede mig til Tesla Model Y preview fredag ​​den 20. august. Vil du også?

"Åh nej, jeg ved ikke noget om det.

Samtalen varede i flere minutter, hr. Michal sagde, at han var klar til at tage nogle billeder og dele sine indtryk på vejen tilbage. Faktisk var jeg ikke specielt overrasket over, at vi ikke var inviteret, for a) der er ingen Tesla på redaktionen, b) vi kender Musks tilgang til medierne. Acceptabel situation, men ... efter at have afsluttet samtalen, sprang jeg ind i bilen og gik til bilforhandleren for at tjekke, om der var en Tesle Model Y på parkeringspladsen.

Så skrev jeg til dig, at præsentationen var "for eliten i weekenden", selvom jeg allerede vidste, at showet ville være på fredag. Vær ikke vred: Jeg ville gerne vise dig et nærmere kig på bilen, for at sælge nyhederne, men ikke for at skabe problemer for informanten eller salonen, så jeg flyttede datoen lidt:

Da jeg tjekkede virksomhedens postkasse dagen efter, var der TI fra tesla.com-domænet blandt snesevis af andre e-mails. En eksklusiv invitation til førpremieren på biludstillingen. Han sprang op af glæde. Det var lige så fedt som at invitere Kia til EV6-udstillingen, Nissan til at tale med Aria, Mercedes til at møde EQC. Som en invitation til et konditori for en gratis fondantsmagning... Jeg kunne ikke nægte.

Tesla Model Y møde

Bilerne mødte mig umiddelbart efter at være kommet ind i bilforhandleren: til højre Tesla Model 3 Performance, til venstre - Tesla Model Y Long Range på 20'' induktionsskiver... Første indtryk? På trods af min spænding før, slog det mig ikke ned, det var det almindeligJeg har set Tesla Model 3 før, og Model Y er en forbedret version af TM3. For en person, der ikke er interesseret i biler fra en californisk producent, vil det være svært at skelne mellem disse biler på vejen:

TMY - generelle indtryk

Jeg gik rundt om bilen og så den på mindre og længere afstand. Jeg søgte efter problemer, som internetkommentatorer kan lide at beskrive, såsom dårlig pasform, malingsskader osv. Jeg fandt ingen. Vi forbinder Kina med billige varer, der ikke lever op til standarderne. Men når en producent kommer ind og siger: "Penge er ikke et problem, vi vil have kvalitet", ændrer alt sig. Der er intet at klage over i Tesla Model Y LR "Made in China", pladerne passer godt, lakken ser godt ud:

Alt er også fint i interiøret. Som nævnt af hr. Michal er sammenføjningen af ​​glastaget og dets bærebjælker ideel, selvom der ikke er plads til en finger og ingen løse stoffer. Cockpittet er asketisk, og derfor æstetisk, positionen er behagelig, og det runde rat er "lige rigtigt", selvom det ser for lille ud på fotografierne. Jeg ville ikke blive fornærmet, hvis den var lidt flad i bunden.

Materialerne, omend kunstige (markedsføringsord: veganske), gør et godt indtryk.smagfuldt placerede farveaccenter. Jeg kunne virkelig godt lide stedet til telefonen, Model 3 og Model Y er nok de eneste biler, der ikke forsøger at tvinge mig til kun at bruge bilens multimediesystem - føreren ser i det mindste en del af smartphone-displayet:

Tesla Model Y førersædet er både betryggende og betryggende. Det er svært for mig præcist at beskrive denne følelse, jeg oplever lignende følelser, når jeg kører om natten i biler med naturligt lys. I dem tiltrækkes øjet af enkelte udtryksfulde linjer af lysrevner, resten af ​​detaljerne forsvinder i mørket. I Model Y følte jeg det selv i løbet af dagen, jeg formoder, at på grund af manglen på knapper, deflektorer og håndtag. Mængden af ​​distraherende detaljer er minimeret, næsten alle linjer er vandrette:

Tesla Model Y cockpittet er ikke distraherende, førerens mål er at fokusere på kørslen. Jeg håber, jeg kan finde ud af alle disse muligheder gemt et sted på skærmen 🙂

Det er nemmere at komme ind i bilen end Tesla Model 3, fordi sæderne er højere. I Model 3 fik jeg det indtryk (jeg fik det indtryk), at jeg hang lavt over vejen, i Model Y var det "normalt", dvs. i stil med en crossover eller minivan.

Bagsæde

Jeg er ikke særlig tilhænger af "Jeg sidder bag mig" testen, for mine børn plejer at køre på bagsædet i autostole. Men jeg satte mig ned. En mand på 1,9 meter er godt tilpas bag ham.... Jeg målte også:

• bredde på sofaen i midten: Tesla Model Y = 130 cm | Kia EV6 = 125 cm | Skoda Enyaq iV = 130 cm,
• midtersædets bredde (mål mellem bæltespænder): Tesla Model Y = 25 cm | Kia EV6 = 24 cm | Skoda Enyaq iV = 31,5 cm,
• sædedybde (mål langs køretøjets akse): Tesla Model Y = 46 cm | Kia EV6 = 47 cm | Skoda Enyaq iV = 48 cm,
• sædets afstand fra gulvet parallelt med underbenet: Tesla Model Y = 37 cm | Kia EV6 = 32 cm | Skoda Enyaq iV = 35 cm,
• ryghøjde: Tesla Model Y = 97-98 cm,
• Isofix monteringsafstand på bagsiden: 47,5 se.

Konklusioner? Sædet på Tesla Model Y-sofaen er det samme som i Skoda Enyaq iV, men Tesla har satset på komforten for passagerer, der sidder på siderne, på bekostning af pladsen i midten. Så det vil være mest behageligt at køre i en konfiguration 2 + 2. Kanten på sofaen er højere end konkurrenternes, så fødderne på voksne passagerer vil være mere komfortable end i en Skoda, for ikke at nævne en Kia. Jeg taler om den der irriterende stikkende smerte i underlårene, der begynder at vise sig efter to timers rejse. Knæene vil også være behagelige, de har mindst 4 centimeter plads.

Jeg kan stadig ikke overbevise mig selv om, at der ikke er nogen hylde bag ryggen, selvom jeg sætter pris på muligheden for at komme ind i bagagerummet efter noget.

Tesla Model Y bagagerumskapacitet - denne parameter var ikke kendt af nogen. Indtil nu

Tesla nævner ikke rumfanget af bagagerummet, når ryglænene er foldet ud. Efter at have foldet dem har vi 2 liter tilbage, men hvor meget er det med en normal indstilling? Jeg spurgte om dette og fik følgende svar:

Tesla ønsker ikke at afsløre kapaciteten af ​​bagagerummet med ryglænene klappet ud, for ikke at vildlede købere. Konfigurationen (ryglænets vinkel) kan ændres.

Forklaringen giver mening, men Hyundai i Ioniqu 5 klarede det: så vidt jeg ved, giver det den lavest mulige værdi. Ikke desto mindre er der intet, der forhindrer Tesla i at give coupéen, ikke? Det viste vores målinger i hvert fald Lastekapaciteten for TMY er:

• omkring 135 liter plads under gulvet,
• omkring 340 liter hovedrum ingen skråninger,
• ikke mindre end 538 liter efter tilføjelse af ovenstående værdier og hældningen af ​​bagklappen og sæderne.

Jeg måler stammen. Du vil høre de nøjagtige værdier i videoen

Som jeg nævnte i videoen, bruger man i standard bagagekapacitetsmålinger ikke et målebæger eller virtuelt vand, men man bruger klodser til at udjævne den tilgængelige plads. Hvis mursten ikke er med - er den ikke inkluderet - det er alt. Forsøgte at inkludere måling på de smallest mulige steder (fx mellem hjulkasser). Derfor mener jeg, at disse 538 liter er en ærlig måling.

Det antager vi hermed som redaktion for www.elektrowoz.pl Tesla Model Y LR (2021) bagagerumsvolumen - 538 liter bagpå, plus sideudskæringer og bagagerum foran. Til sammenligning: Ford Mustang Mach-E giver os 402 liter bagtil, Mercedes EQC 500 liter og Audi e-tron 664 liter.

Fun fact: baglygter

I august 2020 beskrev vi baglygterne på Tesla Model Y. Vi har allerede annonceret, at de vil migrere til Tesla Model 3, og vi forventede at have dem senest i første kvartal af 2021. Forestil dig vores overraskelse, da det i juli 2021 viste sig, at Tesle Model 3, tilgængelig i udstillingslokalet, stadig har et gammelt lysmønster med et stort sidelys langs kanten, et smalt bremselys og en lille indikator (inaktiv nedenfor) :

Og hvad med serien, der kommer til showet i august? Præcis som vi beskrev det for et år siden. Vi fik integreret bremselygterne med yderkanten af ​​sidelygterne, og de smalle streger inde i lyset handlede udelukkende om blinklysene. Nye forlygter har været i Tesla Model Y siden starten, og nu er de i Tesla Model 3. Det er bedre, se bare:

Det er værd at huske denne forskel, det vil være nyttigt i fremtiden at vurdere tidspunktet for frigivelsen af ​​biler på det sekundære marked.

Summation

Jeg så frem til dette show. Om ikke andet fordi vi skulle se Model Y i Europa før f.eks. Bjørn Nyland. Jeg kom, jeg så maskinen rodede mit sind. Dette er en solid crossover af D-SUV-segmentet med et kæmpe bagagerum, stor indvendig plads, en æstetisk kabine og solide materialer. For ikke at nævne rækkevidden, softwaren eller adgangen til Supercharger - de ubestridelige fordele ved biler fra den californiske producent.

Men da jeg så på de andre mennesker i udstillingslokalet, så jeg, at de koldt og intenst nærmede sig bilen. Jeg tror, ​​der er to grunde. Den første er udseendet: Tesla Model Y er ikke den smukkeste model i segmentet - selvom jeg var fascineret af den kødfulde silhuet bagpå - og uden en prøvetur er det svært at beundre dens hurtighed eller softwareegenskaber.

Den anden, vigtigere blokade kan have en pris. 300 PLN 50 for den grundlæggende LR-variant er mange penge. Selv folk, der har den slags penge, spekulerer på, om de virkelig vil bruge dem, da de har en Tesla Model 3 LR til PLN XNUMX billigere – en bil med en mere sportslig silhuet, der samtidig tilbyder lidt bedre parametre (acceleration, strømreserve ). .

En anden ting er det prisen på Tesla Model Y LR (fra PLN 299) betyder, at Jaguar I-Pace og Mercedes EQC ikke har nogen chance, de taber på stedet... Ford Mustang Mach-E kan prøve at tackle silhuet og billigere baghjulstræk, BMW iX3 med premium interiør og overordnet mærkeopfattelse, Hyundai Ioniq 5 med udseende og pris, Mercedes EQB med syv sæder, Volkswagen-køretøjer på MEB-platform med pris og mere kompakte dimensioner (grænsesegmenter C- og D-SUV). Nå, selv Tesla Model Y LR, der ses her, kan tabe til sine søstre, der forlader Berlin-fabrikken.

Jeg misunder dig af hele mit hjerte, at du skal træffe dette valg... Og jeg går på arbejde, så vi endelig kan begynde at tjene rigtige penge, fordi disse umiddelbart tilgængelige Y-modeller er fristende :)

Her er en hurtig 360-graders kontakt med bilen:

Dette kan interessere dig: