Gearkasse vedligeholdelse

For at enhver bil fungerer korrekt, skal hver køretøjsejer ikke kun overvåge forekomsten af ​​funktionsfejl i mekanismer, men også servicere dem i tide. For at lette opgaven med at bestemme tidspunktet for hver procedure, opstiller bilproducenten en tidsplan for vedligeholdelse.

Under planlagt vedligeholdelse kontrolleres alle komponenter og samlinger for fejl. Denne procedure er designet til at forhindre uheld i biler på vejen. I tilfælde af nogle mekanismer kan dette føre til en ulykke. Overvej trinene i servicering af gearkasser.

Typisk falder køretøjsvedligeholdelse i tre kategorier:

• Første vedligeholdelse. På dette tidspunkt udskiftes de fleste tekniske væsker og filtre. Tilspænding af fastgørelseselementer kontrolleres på alle mekanismer, hvor der genereres stærke vibrationer. Denne kategori inkluderer også gearkasser. Bevægelige samlinger (hængsler) smøres og ventilationsåbninger rengøres. Oliestanden i krumtaphuset kontrolleres. Til dette har de fleste bilmodeller en speciel sonde, der ligner en analog til motoren. Den nederste del er markeret med et minimums- og maksimumniveau.
• Anden vedligeholdelse. Olien skiftes i kassen, ventilationshullerne rengøres. Hvis bilen er udstyret med en transferkasse, skifter smøremidlet i den sammen med gearkassens olie. Udskiftning skal ske efter en kort tur. Dette gør olien mere flydende, hvilket gør det lettere at dræne fra krumtaphuset.
• Sæsonbestemt service. Selvom det primært er chauffører, der skifter hjul om foråret / efteråret, skal du være opmærksom på anbefalingerne til udskiftning af smøremiddel. I de fleste regioner er transmissionen fyldt med multigradeolie. I de nordlige regioner er det imidlertid nødvendigt med sæsonmæssig smøring. I dette tilfælde skal bilisten ved overgangen til vinterdæk udfylde vintersmøremiddel og om foråret tværtimod sommer.

Rutinemæssig vedligeholdelse af køretøjer finder sted med jævne mellemrum. Bilproducenten selv indstiller den kilometertal, igennem hvilken der skal arbejdes. Normalt udføres TO-1 efter 15 tusind og TO-2 - 30 tusind kilometer fra startpunktet (for eksempel at købe en ny bil, større reparationer osv.). Uanset køretøj skal smøremiddelniveauet i krumtaphuset kontrolleres hver gang. Om nødvendigt (niveau tæt på minimumsværdien eller derunder) tilsættes olie.

Når der skiftes smøremiddel i nogle enheder, skal hulrummet skylles med en speciel olie. I dette tilfælde angiver producenten, hvordan denne procedure udføres med hvert køretøj. Normalt drænes det gamle fedt, hulrummet fyldes med en lille mængde skylningsmateriale, bilen starter op og kører i tomgangshastighed. Efter denne procedure drænes væsken, og ny olie hældes.

Hvis der under betjeningen af ​​bilen er lyde eller vibrationer fra transmissionen, behøver du ikke vente på, at bilen kører det krævede antal kilometer for at kontrollere, hvad problemet er. Det er bedre at straks tage køretøjet til diagnostik eller udføre det selv, hvis du har erfaring med at udføre sådanne procedurer.

Ud over den planlagte inspektion af bilen skal hver chauffør være opmærksom på kistens tilstand, uanset om det er en mekanisk eller automatisk type (læs her). Når du skifter gear, skal føreren ikke anstrenge sig meget. I færd med at bevæge armen på kassen, skal der ikke vises klik, banke og anden fremmed støj. Ellers skal du straks kontakte en mekaniker for diagnose.

Under kørsel bør kassen ikke varme op for meget. For at sikre, at enheden fungerer korrekt, er det nok at stoppe på vejen og kontrollere temperaturen ved at læne hånden mod kroppen. Ideelt set skal gearkassen være varm nok til at læne din hånd mod den og ikke opleve skoldende fornemmelse. Vær opmærksom på oliestanden, hvis transmissionen bliver for varm.

Problemer under betjening af den mekaniske kasse

Dybest set er en manuel transmission den mest pålidelige transmissionstype blandt alle ændringer, så med ordentlig pleje vil den vare længe. Det værste for en sådan gearkasse er olielækage fra krumtaphuset. Dette kan ske, hvis føreren ikke har været opmærksom på oliedryp, for eksempel på installationsstedet for olietætningerne såvel som ved kropsleddene.

Hvis der efter endt transport er stoppet en lille olieplet under den, skal du være opmærksom på årsagen til lækagen hurtigst muligt og fjerne den. Føreren skal også være opmærksom på, om funktionen af ​​mekanismen er ændret: om der er fremmede lyde, eller der skal gøres en større indsats for at aktivere gearet.

Så snart der opstod et knas eller bank, er det nødvendigt at udføre passende reparationer, for eksempel at udskifte dele af koblingskurven eller i et mere forsømt tilfælde gearene i mekanismen.

Overvej hvilke faktorer der er kritiske for en manuel transmission, og hvad der forårsager dem.

Svært gearskift

Gearskift kan kræve mere indsats i sådanne tilfælde:

1. Koblingskurven fungerer muligvis ikke godt. Ofte, hvis denne enhed ikke fungerer, høres en stærk knas, når hastigheden er tændt. Det skyldes kontakten mellem tandhjulets tænder i kassen på grund af det faktum, at trykpladen ikke er afbrudt fra svinghjulet. Som et resultat, selv når føreren trykker på koblingspedalen, stopper drivakslen ikke, men fortsætter med at rotere. Dette sker normalt med en svag koblingskabelspænding.
2. Skiftgaflen er deformeret. Hvis det ikke er muligt at fjerne deformationen, skal delen udskiftes.
3. Synkroniseringer er slidte, hvilket betyder, at køre- og drivakslens rotationshastighed ikke stemmer overens. Resultatet er gearskred, når det tilsvarende gear er i indgreb. En sådan fejl kan kun elimineres ved at udskifte synkroniseringerne. De er installeret på udgangsakslen, så den drevne aksel fjernes til reparation og skilles ad.
4. Cardan fastklemning. Dette sker normalt med aggressive gearskift. Hvis det ikke er muligt at fjerne skurene med sandpapir (delen skal fjernes for dette), skal dette element udskiftes med et nyt.
5. Gaffelstængerne bevæger sig med stor indsats. Hvis det ikke er muligt at identificere og fjerne årsagen, erstattes detaljerne med nye.

Spontan nedlukning eller fuzzy tilkobling af gear

En af de karakteristiske fejl ved mekanik er, at den medfølgende hastighed automatisk slukkes under kørsel. Det sker også, når føreren bevæger armen til den tredje gearposition, og den første er tændt (det samme kan ske med den femte og tredje). Sådanne situationer er farlige, fordi det i det første tilfælde er et tydeligt tegn på en mekanismes sammenbrud.

I den anden situation, hvis intet gøres, bryder føreren kassen. Når gearet skifter fra fjerde til femte, er bilens hastighed ikke længere lig med det tredje. Hvis den tredje tændes i stedet for den 5., sænkes bilen kraftigt. I dette tilfælde fungerer bremselysene ikke, fordi føreren ikke aktiverer bremsen. Naturligvis kan køretøjet, der følger bagfra, "indhente" bilen. Men selv på en tom vej vil upassende gearskifte føre til overbelastning af transmissionen og dens tidlige sammenbrud.

Af en eller anden grund kan transmission muligvis lukkes af sig selv:

• Låseringene på synkroniseringerne er slidte. I dette tilfælde skal dele udskiftes.
• Tænderne på synkroniseringskoblingerne er slidte. Til reparation skal du fjerne udgangsakslen og demontere den.
• Holdet på geargaflen er slidt, eller fjederen er brudt. Når en sådan fejl opstår, udskiftes fjederkugleholderen.

Gearene kan tændes forkert på grund af udseendet af en udvikling på linkhængslet (læs mere om, hvorfor et link er nødvendigt i transmissionen. separat artikel). På grund af tilbageslag skal føreren flytte gearskiftet med en større amplitude til siden. I nogle tilfælde skal nogle for at tænde for det femte gear bevæge armen bogstaveligt under foden af ​​passageren, der sidder ved siden af ​​det (et almindeligt fænomen i mange indenlandske biler).

For at eliminere en sådan funktionsfejl skal du udskifte kardanen og justere vippeknappen. Nogle gange kan du sætte en analog fra en anden bil i stedet for en standarddel. For eksempel smider nogle ejere af VAZ 2108-99 fabrikshængslet ud og sætter en analog fra "Kalina" i stedet.

Øget støjniveau

Når kassen laver meget støj under transporten, kan dette indikere et af følgende problemer:

1. Oliestanden i kassen er under minimumsniveauet. I dette tilfælde er det nødvendigt at genopbygge manglen på volumen af ​​teknisk væske, men inden det skal du finde ud af, hvorfor det forsvandt. Hvis maskinen ikke er udstyret med en målepind til kontrol af væskeniveauet i kassen (for eksempel transmission til 2108 har ikke sådan en del), vil referencepunktet være påfyldningshullet, nemlig dets nedre kant.
2. Lejer slidte. Hvis årsagen til støj er i dem, skal de af sikkerhed udskiftes.
3. En slidt synkroniser eller gear har en lignende effekt. De skal også udskiftes med brugbare.
4. Akslerne i kassen bevæger sig aksialt. Dette skyldes udviklingen i lejerne eller tilbageslag på deres holdere. Bortset fra at udskifte defekte dele kan dette tilbageslag ikke fjernes på nogen anden måde.

Olielækage

Hvis der drypper olie under kassen og nogle gange på overfladen, skal du være opmærksom på:

• Forsegling af pakninger. De skal udskiftes med nye.
• Kassetætninger. I processen med at installere en ny manchet kunne mesteren skæve delen eller brugte ikke olie på den del, gennem hvilken akslen er gevindskåret, på grund af hvilken dens kant er pakket eller ikke passer tæt til delens kontaktflade. Hvis der forekommer olielækage på grund af en forkert installeret del, skal du kontakte en anden tekniker.
• Fastgørelse af palle eller dele af kassen. Hvis pakningerne for nylig er skiftet ud, og en lækage er opstået, skal du kontrollere, om boltene er spændt.
• Brug af den forkerte gearolie. For eksempel har en bil brug for smøring af mineraler, og en bilist har udfyldt syntetiske stoffer, som har en høj fluiditet, hvilket kan forårsage lækage selv på en nyrepareret mekanisme.

Hvordan man skifter olie i mekanik

Nogle moderne bilmodeller behøver ikke at skifte gearolie. Disse er hovedsageligt automatiske kasser. Producenter udfylder fedt, hvis ressource er identisk med driften af ​​automatgearet. Inden for mekanik skal smøremidlet skiftes. Tidligere var udskiftningsintervallet inden for to til tre tusind kilometer.

Dette skyldtes smøremidlets kvalitet såvel som belastningen på mekanismen. I dag er denne periode takket være innovativ udvikling og alle slags tilsætningsstoffer steget betydeligt.

Mange mekanikere anbefaler en forebyggende olieskift efter ca. 80 tusind kilometer. For mere information om, hvilken olie der er bedst til transmission, se en anden anmeldelse.

Selvom manuelle gearkasser kan have mindre forskelle, forbliver den grundlæggende struktur den samme. Udskiftning af transmissionsolie er også den samme i hvert tilfælde. Her er sekvensen, hvor den udføres:

• Vi forbereder tomme containere (boksens volumen er angivet i transportens tekniske dokumentation) til arbejde;
• Smøringen ændres efter kørslen, så hvis bilen stod stille, skal du køre lidt, før du udfører proceduren, så væsken i enheden opvarmes;
• Vi skruer afløbsproppen af;
• Affaldet udledes i en tom beholder;
• Flydende mineralolie hældes (dette trin er nødvendigt for gamle indenlandske biler). Volumen - ca. 0.7 liter;
• Vi starter motoren, lader den køre i cirka fem minutter ved tomgang og er i neutral;
• Vi dræner fedtet (denne skylning giver dig mulighed for at fjerne resterne af brugt olie fra krumtaphuset og med det små metalpartikler);
• Fyld nyt fedt i henhold til niveauerne angivet på oliepinden.

Efter dette arbejde skal smøreniveauet kontrolleres, når bilen ikke har kørt mere end 10 tusind kilometer. Dette bør ikke gøres straks efter turen, da noget af væsken tilbageholdes på gearene og andre dele af mekanismen. Bedre at lade bilen stå et stykke tid. Dette gør det muligt for fedtet at samle sig i sumpen. Brug den samme olie, der er fyldt, hvis volumenet skal genopfyldes. Til dette køber erfarne bilister smøremiddel med et lager.

Hvis der købes en bil med mekanik på det sekundære marked, er det bydende nødvendigt at kontrollere, om kassen kan serviceres i et sådant køretøj. Her er en kort video om, hvordan du gør det:

Vi kontrollerer den manuelle transmission på egen hånd

Spørgsmål og svar:

Hvilke typer gearkasser findes der? Der er to grundlæggende forskellige kasser: mekaniske og automatiske. Den anden kategori omfatter: en variator (trinløst variabel transmission), en robot og en automatisk maskine.

Hvad er der inde i gearkassen? Indgangsaksel, udgangsaksel, mellemaksel, skiftemekanisme (gear), krumtaphus med aftapningsprop. Robotten har en dobbeltkobling, en automatisk maskine og en variator - en momentomformer.

Hvilken gearkasse er mere pålidelig? Klassisk automatisk, fordi den er pålidelig, vedligeholdelsesdygtig (overkommelige omkostninger ved reparation og mange kyndige specialister). Det vil give mere komfort end mekanik.