Godt eller dårligt: ​​biltilsætningsstoffer

Mange mennesker kender følelsen, når du står foran de flerfarvede hylder på apoteket og begynder hektisk at lede efter hvad der ellers skal købes, undtagen emballagen med klæbebånd, som du kom til.

De fleste bilister føler sig på samme måde, når de står overfor utallige linjer med biltilsætningsstoffer og "boostere". Hvad angår brændstof, olie, gearkasse og andre ting: der er tusinder af forskellige forslag i dag, der hver især insisterer på, at det vil gøre din bil hurtigere, mere økonomisk og mere holdbar. Desværre adskiller annoncer sig fra fakta.

Lad os tage et kig på, hvilke retsmidler der faktisk gavner bilen, og under hvilke omstændigheder. Eller er det bare en måde at skille sig ud med dine penge på.

Til benzinmotorer

Den første kategori, hvor forskellige additiver aktivt annonceres, er benzin-drivlinjer.

Octane Correctors

Dette er præparater, der oftest indeholder jernoxid- eller manganforbindelser. Deres mål er at øge oktantallet af benzin. Hvis du ofte rejser rundt i landet og tanker på ukendte tankstationer, er det en god ide at have en flaske med dette stof.

Med dårlig benzin sparer dette motoren fra detonation og andre ubehagelige konsekvenser af brændstof af dårlig kvalitet. Men det er upraktisk at bruge det regelmæssigt, fordi oktankorrektionen danner en rødlig aflejring af jernforbindelser på tændrørene, hvilket skader gnistforsyningen.

Rengøring af tilsætningsstoffer

Rengørings- eller detergentadditiver fjerner skala, overskydende harpiks og andre forurenende stoffer i brændstofledningen. Det er ikke nødvendigt at holde dem i bagagerummet hele tiden, men du kan bruge dem til forebyggende formål. Selvom nogle eksperter råder dig til at være forsigtig med dem, hvis du hovedsageligt kører i byen.

Affugtere

Deres mål er at fjerne vand fra brændstoffet, som kan komme ind i det på en række forskellige måder - fra høj luftfugtighed til grådige, skruppelløse tankskibe. Vand, der kommer ind i forbrændingskammeret, er skadeligt for motoren, og om vinteren kan det endda føre til frysning af brændstofledningen.

Virkningen af ​​affugtere er moderat, men de har stadig en vis fordel - især som forberedelse til vintersæsonen. På den anden side må du ikke overdrive, fordi de efterlader skala i forbrændingskammeret.

Universal tilsætningsstoffer

Ifølge producenterne har sådanne fonde flere forskellige effekter på én gang. Men ofte er dette ikke så effektivt, som hvis bilejeren brugte et enkelt værktøj. Deres vigtigste funktion er at forsikre ejeren om, at han har taget sig af sin bil, hvilket ikke altid svarer til virkeligheden.

Til dieselmotorer

Dieselmotorer er den anden kategori, hvor additiver anvendes.

Cetane-korrektorer

Analogt med oktankorrektorer i benzin øger de cetantallet i diesel - hvilket ændrer dens evne til at antænde. Der er en fordel ved dem efter tankning på en tvivlsom station. Det er ikke ualmindeligt, at brændstof af lav kvalitet støder på selv på kendte tankstationer. Vurder selv, hvor pålidelige de er.

Smøreadditiver

De er velegnet til de ældste dieselmotorer designet til at køre på benzin med højt svovlindhold. Sådanne motorer er længe blevet afbrudt af miljømæssige årsager. Du har sandsynligvis brug for hjælp til at bruge disse ældre motorer med yderligere smøremidler.

Antigeli

De forbedrer egenskaberne ved diesel ved lave temperaturer, det vil sige, de forhindrer det i at blive til gelé. Generelt skal brændstofproducenter selv tilføje dem om vinteren. En mærkelig og afslørende kendsgerning: Toyota installerer fabriksbrændselsopvarmningssystemer på sine dieselmotorer, f.eks. Hilux, for kun fem europæiske markeder: Sverige, Norge, Finland, Island og Bulgarien.

Eksperter anbefaler at hælde antigler, inden de tankees, så de blandes godt med brændstoffet.

Affugtere

De fungerer på samme princip som for benzinmotorer. Faktisk er deres formel i mange tilfælde den samme. De bruges profylaktisk, men du skal ikke være ivrig med dem.

For olie

Der er også specielle additiver, der påvirker egenskaberne ved smøremidler i forskellige enheder og mekanismer.

Skylning af motoren

Disse skylletilsætningsstoffer, kaldet "fem minutter" af kunsthåndværkerne, hældes i olien inden olieskift, hvorefter motoren går på tomgang i fem minutter. Derefter hældes hele indholdet af sumpen, og ny olie hældes uden yderligere rengøring af motoren. Tanken er at fjerne sod og snavs fra motoren. De har både beundrere og fjender af sådanne stoffer.

Anti-lækage additiv

Hyppig kontakt med varm olie får forseglinger og pakninger til at krympe og hærde, hvilket resulterer i lækager. Anti-lækage additiver, kaldet Stop-Leak, forsøger at "blødgøre" tætningerne igen for at tætne samlingerne mere effektivt.

Men dette værktøj er kun til ekstreme tilfælde - det erstatter ikke reparationer, men forsinker dem kun lidt (for eksempel et nødbrud på vejen). Og nogle gange er den i stand til at "blødgøre" pakninger i en sådan grad, at lækagen bliver til en strøm.

opkvikkende for

Deres formål er at genoprette slidte metaloverflader, hvilket øger kompressionen, reducerer olieforbruget og forlænger motorens levetid. Deres egentlige funktion er at forsinke uundgåelige motorreparationer. Og oftest - for at klargøre bilen til videresalg. Bedre ikke at eksperimentere med dem.

Til kølesystem

Kølesystemet er en anden enhed, hvor nødreparationer kan være påkrævet.

fugemasser

Deres funktion er at forhindre radiatorlækager. De er strømløse, hvis de lækker fra rørene. Men at udfylde små revner i radiatoren vil gøre et anstændigt job.

De anbefales dog ikke til profylakse, fordi flydende fugemasser kan tilstoppe de sarte kanaler i moderne radiatorer. Hvis der opstår en lækage, kan der anvendes et fugemasse til at redde situationen. Imidlertid skal radiatoren stadig udskiftes med en ny så hurtigt som muligt, og hele kølesystemet skal rengøres for resterne af produktet.

Skylle tilsætningsstoffer

De bruges ofte, før der udskiftes frostvæske. De hældes i en ekspander, maskinen kører i 10 minutter, derefter tømmes det gamle kølevæske, og nyt frostvæske hældes. Ikke alle eksperter er overbeviste om behovet for en sådan procedure.

Nogle anbefaler at skylle systemet med destilleret vand igen efter skylning for at fjerne eventuelle aflejringer, som vaskemidlet kan have fjernet.

Til transmission

I tilfælde af transmissioner har nogle bilister også idéen om at bruge tilsætningsstoffer. Her er nogle af dem.

Antifriktion tilsætningsstoffer

De er designet til at forhindre slid på gearkassekomponenter. Ifølge eksperter fungerer de som placeboer, hvilket især påvirker bilejerens psyke. Dette skyldes, at standard gearolie indeholder alt hvad du har brug for for at reducere friktion.

Anti-lækage additiver

Hvis transmissionen begynder at miste olie på grund af slidte pakninger og tætninger, kan dette præparat midlertidigt udsætte reparationer.

Skylle tilsætningsstoffer

Hvis transmissionen er automatisk eller CVT, skal olien i den skiftes efter højst 60 km. Hvis denne forskrift overholdes, er der ikke behov for yderligere skylning.

Og det er tvivlsomt, om fordelene opvejer skaden. Ja, skylning reducerer mængden af ​​forurenende stoffer, der cirkulerer i systemet, og truer solenoiderne og trykaflastningsventilen.

opkvikkende for

Det samme som for motoren: disse er nano-additiver, hvis skabere lover et magisk keramisk lag på dele i gearkassen for at beskytte dem mod alt. Ikke desto mindre kan du spørge skaberne af den aktuelle boks, hvor længe lejerne vil leve i det, hvis de er vokset med keramik.

Til servostyring

Her er additiverne meget tæt på analoger til automatiske transmissioner, men oftere er de nøjagtigt de samme. Der er dybest set to typer stoffer: lækagebeskyttelse og revitalisering. Begge er ineffektive. Hvis tætningerne lækker, "blødgøring" er det usandsynligt, at gummipakningen redder situationen. Og revitalisatorer cirkulerer simpelt hen i systemet til ingen nytte.

Output

Tilsætningsfremstillingsvirksomheden har endnu ikke nået bremsesystemet. Men det er kun et spørgsmål om tid, før "bremseforstærkeren" vises. Sandheden er, at langt de fleste af midlerne på markedet ikke er afgørende. Denne udtalelse støttes af eksperter fra den respekterede russiske publikation Za Rulem.

Kun oktanstabilisatorer, antigler og fugtighedsfælder har en reel effekt på brændstoffet. Men de bør også kun bruges, når det er nødvendigt, og ikke som "forstærkere" til normal køretøjsdrift. Ellers er det bedre at spare penge og investere i korrekt vedligeholdelse.