Hvad er backstage i gearkassen, hvor er

Når bilen kører, styrer føreren driften af ​​motoren og gearkassen. Køretøjer med manuel gearkasse bruger en vippebane, gennem hvilken føreren styrer gearene. Dernæst vil vi overveje enheden af ​​vingerne, funktionerne i reparation og drift.

 Hvad er en rocker i en gearkasse

De fleste bilentusiaster kalder gearstangen, hvad der er i kabinen, vipperen, men dette er en misforståelse. Vipperen er en mekanisme, der gennem gearskifteknappen forbinder stangen, der bevæger geargaflen. Hvis bilen er forhjulstræk, er vipperen under motorhjelmen, øverst eller til siden af ​​gearkassen. Hvis bilen er baghjulstræk, kan backstage kun nås fra bunden. 

Gearudvælgelsesmekanismen udsættes konstant for en belastning: vibrationer gennem geargaflerne og kraften fra førerens hånd. Forbindelsen er blandt andet ikke beskyttet af noget, derfor fører utilstrækkelig smøring af de bevægelige elementer, indtrængen af ​​vand og snavs i hængslerne til en tidlig svigt af hele mekanismen. Bemærk, at vingerne har en ressource på mindst 80 km.

Backstage-enhed

Under produktionen af ​​biler gennemgår alle enheder og mekanismer modernisering og designfornyelse. Automotive evolution har ikke skånet gearkassens vinger, den ændrer sig konstant, men princippet om dens drift har ikke ændret sig i årtier. For at forenkle beskrivelsen af ​​enheden til gearudvælgelsesmekanismen tager vi som udgangspunkt den generaliserede og mest almindelige type backstage.

Så scenen består af fire hoveddele:

• håndtaget, gennem hvilket føreren styrer gearkassen
• forbindelsesstang eller kabel;
• stanggaffel med en finger;
• et sæt hjælpestænger og elementer.

Blandt andet kan et kabel, krop eller fjedre komme ind på scenen. Takket være det velkoordinerede arbejde med mekanismen formår føreren at skifte gear i tide, første gang på grund af det faktum, at armen “bevæger sig” i de givne positioner.

Afhængigt af designfunktionerne kan åget have to typer drev:

• kabel;
• jet tryk.

De fleste bilproducenter bruger et kabeldrev til vipperen, da kablerne giver det mindste spil af gearstangen, og selve vippens design er forenklet og billigt mange gange. Desuden bruger automatisk transmission kun et kabel.

Med hensyn til leddet, der forbinder gearudvælgelsesmekanismen og gearskifteknappen på grund af brugen af ​​leddelte samlinger, er der vanskeligheder med at justere samt udseendet af tilbageslag ved det mindste slid på hængslerne. For eksempel er der i designet af VAZ-2108 bag scenen tilvejebragt en kardan- og strålekraft, som, når de er slidte, giver et tilbageslag.

Hvordan styres kontrolpunktet?

Udformningen af ​​gearudvælgelsesmekanismen afhænger af hovedenhedernes layout. Tidligere havde biler et klassisk layout, hvor motoren og gearkassen er installeret i længderetningen, hvilket betyder, at der ikke er behov for at bruge komplekse mekanismer. I nogle biler er vipperen lige, dvs. den ene ende kommunikerer med gearvælgerne, men føreren føler konstant vibrationer fra gearkassen. Mere moderne biler har en vippe udstyret med plastikbrødkrummer og leddeforbindelser, gennem hvilke gearskifteknappen og vipperen kommunikeres.

Den klassiske løbebånd ser sådan ud: i kroppen er der en sfærisk oversvømmelse, der er fastspændt af plastbøsninger, som giver en bevægelig bevægelse af håndtaget i forskellige retninger, mens porten ikke kan fjernes fra kroppen sådan.

Gearstyringsskemaet er primitivt: bevægelse af gearskiftehåndtaget til siden, indstiller stangen i rillen, som er fastgjort på skyderen. Ved at bevæge håndtaget frem og tilbage bevæger stangen gaffelskyderen, som går i indgreb med gearene, dvs. det krævede gear er tilkoblet.

I forhjulsdrevne køretøjer med et tværgående motorarrangement er gearvælgesmekanismen placeret under motorhjelmen, hvilket betyder, at gearkassens fjernbetjening bruges her. 

Dette design har et helt system til sammenkobling af håndtag og stænger, som vi i sidste ende kalder "rocker". Her sætter føreren, der bevæger gearskifteknappen, igennem en lang stang eller et dobbeltkabel, gearudvælgelsesmekanismen, der er monteret direkte på gearkassehuset, i bevægelse.

Tegn på fejl bag kulisserne

På trods af det faktum, at backstage er ret pålidelig - den konstante påvirkning af belastninger på den og det samlede kilometertal, kræver i det mindste vedligeholdelse og justering af mekanismen. Ellers fører manglen på backstage-vedligeholdelse til uønskede konsekvenser i form af et stærkt tilbageslag eller et fuldstændigt svigt af mekanismesamlingen. Mest sandsynlige tegn:

• håndtagsspil (øget løshed);
• vanskeligheder opstår, når gearskift (gear tændes med en knas, eller der kræves stor indsats)
• det er umuligt at tænde et af gearene;
• fejlagtig optagelse af gear (i stedet for det første er det tredje tændt osv.).

Backlash påvirker praktisk talt ikke gearkassens funktion som helhed, men forsømmelse af et sådant øjeblik kan snart føre til, at du i det forkerte øjeblik ikke vil være i stand til at aktivere flere gear. Hvis modreaktionen ikke elimineres i tide ved reparation, bliver du nødt til at udskifte vippeenheden.

Justering af gearkasses backstage

Hvis det i dit tilfælde er muligt at justere vingerne, kan denne operation udføres uafhængigt uden hjælp fra specialister. Der er to måder at justere dias på:

1. I bakgear. Vi overfører gearskiftet til bakgearpositionen, så er det nødvendigt at løsne klemmen på vingenes led, og derefter overfører vi gearstangen til den position i bakgearet, hvilket er acceptabelt og behageligt for dig. Nu fastgør vi klemmen sikkert.
2. Første gear. Her overføres armen til positionen for det første gear, så kaster vi klemmen af. Nu er det nødvendigt at rotere vippebåndet, så det hviler mod fastgørelsesstangen til bakgearet. Som regel roterer vipperen mod uret.

Det er vigtigt at forstå, at ovenstående metoder er generaliserede og er velegnede til gearvalgsmekanismer af et klassisk design, derfor bør du, før du justerer backstage på din bil, studere enheden og muligheden for at justere backstage.

Spørgsmål og svar:

Hvad er gearskiftet? Dette er en multi-link mekanisme, der forbinder gearskiftegrebet med frempinden, der går ind i kassen. Vippen er placeret under bunden af ​​bilen.

Hvilken slags backstage er der? I alt er der to typer vippearme: standard (udviklet af bilproducenten) og kort slag (giver en reduceret gearskiftevandring).

Hvad laver backstage? Med denne multi-link komponentmekanisme kan føreren skifte gear i selve gearkassen ved at flytte gearstangen til den passende position.