Suzuki Swift - altid urban

Den tredje "moderne" generation af urban Suzuki, introduceret i 2005-tallet, er en bil uden kompromis. På trods af den mærkbare tendens på markedet for småbiler i retning af konsolidering af biler og kobling af B-segmentet til en højere klasse, valgte japanske designere noget helt andet – gennemprøvede løsninger, som glædede alle med debuten af ​​første generation af Swift i år. En simpel bybil blev skabt. Det foregiver ikke at være et familieværktøj til alle lejligheder. Til arbejde, fritid og weekender. Hvad er de potentielle fordele ved at være konsekvent og bryde trenden på markedet?

I min storebrors tøj

Den seneste Swift er bestemt ikke et revolutionerende design. Den japanske producent ønsker dog at gøre dette faktum til sin største fordel. Det er ikke overraskende, da de to foregående generationer af modellen, solgt i Polen siden 2005, fandt næsten 20 3 købere. For et mærke, der stadig betragtes som niche og ikke er blandt de ti bedste producenter, der tilbyder nye biler i vores land, er dette et værdigt resultat. Det er svært at modstå følelsen af, at den 4. "Swift" har én opgave - at være lig med sine ældre brødre. Og dette behøver til gengæld ikke at være ekstremt svært. En hel masse designløsninger er lånt fra gamle modeller. Først og fremmest ideen, der følger med netop denne maskine. Det er en bybil, der er sjov at køre og byder på lidt af en sporty oplevelse, spækket til randen med teknologi. Og det lykkedes igen. Det, der adskiller Swift, er forholdet mellem bredde og længde. Suzuki følger stadig ikke tendensen til, at biler i B-segmentet vokser og når selv 1,7 meter. Bilen er kort, bred, lav og rigtig lille, men med et twist. Hele 3,8 m gange 211 m En positiv overraskelse er bagagerummet. 265 liter i anden generation af Swift var ikke imponerende. Dette tal er steget til 4,8 liter i den seneste version, hvilket er et anstændigt resultat, stadig ikke overraskende, men et skridt i den rigtige retning. Venderadius: kun m Bemærk resultatet: en rigtig bybil.

Stilfuld, sjov og sporty

Urban stil er synlig ved hvert trin, også i stilistiske anordninger. Det er nemt at indrømme, at den nye Swift er en lille, smidig, kompakt maskine med en stridbar personlighed. Du kan måske lide det. Den squatte kropsform fremhæves af et bredt luftindtag i bunden af ​​den forreste kofanger og muskuløse hjulkasser. Sådanne fornemmelser forstærkes af designernes brug af det såkaldte flydende tag. A-, B- og C-stolperne fås i sort i alle versioner. Derudover skjuler sidstnævnte de bagerste dørhåndtag. Swiftens individuelle karakter kan understreges ved valg af to farver til karosseriet og en separat farve til taget. Det er sjovt udenfor, cockpittet er sporty.

Bag rattet i den nye Swift er det første, der vækker opmærksomhed, ... rattet. Dette er den mest bemærkelsesværdige antydning af sportsånd, men ikke den eneste. I hver konfiguration har den nye Suzuki et D-formet rat – med en karakteristisk udskæring i bunden. Rattet er lille, afrundet, ligger perfekt i hænderne, selvom polstringen giver indtryk af kunstlæder af lav kvalitet. Uanset hvad er detaljerne stadig fascinerende. På instrumentbrættet finder vi mange elementer indskrevet i en cirkel – det tyder også på, at vi sidder i en nærmest sportsvogn. Uret er også rundt. Stor og letlæselig, med et lille display imellem. Og her er højdepunktet - diskret rød baggrundsbelysning, som gør et stærkt indtryk. Den centrale del af instrumentbrættet er ligesom mange konkurrenter i de øvre segmenter tydeligt vippet mod føreren. Takket være dette forenkles adgangen til eksempelvis et simpelt kontrolpanel til et klimaanlæg med fysiske drejeknapper eller USB- og 12 V-stik kraftigt. Touchskærmen er lidt mindre behagelig. At bruge det er ikke det nemmeste, det er bare ikke læseligt. Men efter at have rodet i den nødvendige funktionalitet, er det umuligt at finde fejl i det. Navigation, styring af lydsystem, kommunikation med telefonen fungerer normalt, kvaliteten af ​​det viste billede er normal. På et lignende niveau - bare tilfredsstillende - er kvaliteten af ​​de materialer, der bruges til interiøret, og mængden af ​​plads på bagsædet. Selvom der virkelig ikke er mangel på det foran, er anden række lidt skuffende. Forudsat at vi har at gøre med en typisk bybil, som vi gentagne gange har understreget, kan den sluges. Vi kommer nok ikke til at bruge lange timer på normal pendling til og fra havet inde i Swift.

Hver tur i byen er en fornøjelse

Der er ikke en antydning af overdrivelse i dette. Alle stilistiske beslutninger i forbindelse med den nye Swifts sportslige ånd bekræftes af kørsel. Selvfølgelig er dette ikke en racerbil, men på vores daglige bane - til arbejde, til skole, til indkøb - vil alle sætte pris på dens egenskaber. For det første en meget flot afstemt affjedring, der ikke giver op i hurtige sving. Det er hårdt nok til at bringe et smil frem på chaufførernes ansigter og et strejf af uro hos passagererne. Styringen af ​​den nye Swift ser ud til at være et kompromis mellem bykomfort og sportslighed. Som et resultat er det lidt mindre præcist, selvom det kan interagere med en mere dynamisk driver efter at have vænnet sig til det. Det samme kan desværre ikke siges om den manuelle 5-trins gearkasse. Gearene er lange, gearkassen er ikke særlig præcis og tilsidesætter køreglæden selv med en svagere drivlinje.

Der er to motorer at vælge imellem, og begge fungerer usædvanligt godt med den nye Swift. Den første er en naturligt aspireret 1.2 DualJet benzinmotor med 90 hk. Værdien er ganske tilstrækkelig og giver mulighed for en livlig tur. Dog er der tale om en helt ny turboladet enhed med en volumen på 1 liter og en effekt på 111 hk. han er meget hurtigere. Et alternativ til den førnævnte automatgearkasse er en CVT eller den klassiske 6-trins automatgearkasse, der fås i en kraftigere udgave af den nye Swift. Hemmeligheden bag rigtig gode køreegenskaber ligger måske i et andet nummer. Takket være den nye Suzuki-bund overstiger grundversionens egenvægt ikke 840 kg. Det betyder et vægttab på 120 kg i forhold til anden generation. Effekten er synlig ved hvert trin.

Vi nævnte, at Suzuki Swift handler om sjov, sport og teknologi. Sidstnævnte var faktisk tilgængelige i tredje generation. Selvom der er elementer, vi er blevet vant til i vores konkurrenters biler (adaptiv fartpilot, forhindringsregistrering, bremseassistent eller vognbanekontrol), er der mere. Bogstaverne SHVS er ingen ringere end Suzukis Smart HybridVehicle. Den seneste Swift fås med et system kaldet "mild hybrid". Funktionen af ​​den elektriske motor, der understøtter driften af ​​forbrændingsenheden, udføres af en speciel generator. Bilen er desuden udstyret med et ekstra batteri. Effekt på et øjeblik: Forbrændingseffektiviteten øges med hver bremsehandling. Vi havde mulighed for at teste versionen med 1.2-motoren og SHVS-systemet. Hans arbejde er usynligt i daglig kørsel, og resultaterne er synlige med et blik. Efter flere timers virkelig dynamisk kørsel både i byen og på en kort motorvej kom tallet stædigt ikke over 5.8l.

Urban Jungle: Gør dig klar!

Den seneste generation af Suzuki Swift har en del argumenter på sin side, der kan få den til at gentage sine ældre brødres succes. Dette er en bil, der ikke følger trends. Når man leder efter en helt urban bil i B-segmentet, kan man ikke undgå at nævne Suzuki Swift. Prislisten starter fra PLN 47. Dette er de reelle omkostninger ved de konsekvenser, som designerne besluttede.