Alfa Romeo Stelvio - SUV med sporty DNA
Det italienske mærke har to vidt forskellige meninger. Nogle er ironiske over, at Alpha ikke styrtede ind i væggen under crashtests, mens andre sukker over den italienske kropsform. En ting er sikker - bilerne af dette mærke er ikke ligeglade. Efter Giulia, der havde ventet på sig selv i ret lang tid, dukkede hendes bror, modellen Stelvio, meget hurtigere op. Hvorfor bror? Fordi varmt italiensk blod flyder i begge årer.
En SUV, der kører som en bil. Vi har allerede hørt dette i andre premium-mærker. Det var dog stadig et uovertruffen eksempel, den hellige gral, efterfulgt af moderne bilproducenter. Forgæves. For hvor kom bilen fra med små dimensioner, frigang, der gør, at den kan rulle under bunden og en masse vægt at køre som en personbil? Umulig mission. Og alligevel... Stelvio er baseret på Giulia gulvplatformen, som den deler mange komponenter med. Dette er selvfølgelig ikke en klon, men faktisk kan den heller ikke kaldes en typisk SUV.
Sportsgener
Allerede de første kilometer bag rattet i Stelvio vil tvinge udtrykkene "blødt" og "unøjagtigt" til at blive smidt i skraldespanden. Styresystemet arbejder meget præcist og næsten med kirurgisk præcision. Selv den mindste bevægelse af hånden fremkalder en øjeblikkelig og ekstremt lydhør reaktion fra bilen. Affjedringen er stift og skarp, og 20-tommer hjul vil ikke tilgive mange fejl. Med dynamisk kurvekørsel er det let at glemme, at Stelvio er en SUV. Men bremsesystemet er en overraskelse. Med så lovende styre- og affjedringsydelse kan vi forvente knivskarpe bremser. Det handler ikke engang om at banke tænderne på rattet, mens du forsigtigt trykker på bremsen. Når vi bremser med den første SUV i Alfa Romeos historie, kan vi få det indtryk, at vi lige er trådt ind i en varm, mudret vandpyt, og bilen, der bremser farten, får dig ikke til at føle dig sikker på, at du vil fornægte dig selv i alt fire retninger. ben" hvis nødvendigt. Dette er dog kun et falsk indtryk. Under bremsetests stoppede Stelvio med 100 kilometer i timen på kun 37,5 meter. Bremserne kan være bløde, men fakta taler for sig selv.
Originale linjer
Ser man på Stelvio langvejs fra, indser man straks, at dette er Alfa Romeo. Urkassen er dekoreret med talrige massive prægninger, og den ret runde frontdel er toppet med en karakteristisk trilobo som standard. Derudover er der enorme luftindtag i de nederste dele af kofangeren. Smalle forlygter giver Stelvio et aggressivt udseende. Det italienske mærke har på en eller anden måde startet tendensen til "uhyggelige" biler. Model 159 var måske den mest berømte. ).
Stelvios sidelinjer er ret tykke, men bilen føles ikke klodset. Den vippede bagrude gør dens silhuet ret kompakt og sporty. A-stolperne, der minder om romerske søjler, er lidt mindre komplekse. Imidlertid er deres massive konstruktion berettiget af deres sikkerhed og strukturelle egenskaber. Overraskende nok forstyrrer de dog ikke føreren og begrænser ikke udsynet for meget.
Stelvio fås i øjeblikket i 9 farver, med planer for 13. Derudover kan kunden vælge mellem 13 aluminiumsfælgedesigner i størrelse fra 17 til 20 tommer.
Italiensk elegance
Interiøret i Alfa Romeo Stelvio minder stærkt om Giuliana. Det er meget elegant, men bare beskedent. De fleste af funktionerne blev overtaget af en 8,8 tommer touchskærm. Klimaanlægspanelet i bunden er diskret og æstetisk, mens træindsatser tilføjer originalitet.
Trods den let skrånende bagrude har Stelvio meget pæne transportegenskaber. I bagagerummet (elektrisk åbning og lukning) kan vi passe 525 liter bagage op til vindueslinjen. Indenfor skal ingen klage over pladsmanglen, selvom anden sæderække ikke er den mest rummelige i sin klasse. Forsiden er dog meget bedre. Sæderne er komfortable og rummelige, men giver alligevel anstændig sidestøtte. I højere versioner kan vi udstyre Stelvio med sportssæder med et udtrækkeligt knæparti.
Fra førerens synspunkt er det vigtigste naturligvis rattet, som ser rigtig godt ud på Stelvio. Endnu en gang kan du være sikker på, at ingen lækkerier kan erstatte en klasse på højt niveau. Radio- og fartpilotknapper er diskrete, og deres antal er lille. I nogle mærker kan du få nystagmus, når du prøver at finde den knap, du er interesseret i. Alfie er dog domineret af elegance og klassikere. Randen på det tre-eger styre er ret tyk og ligger godt i hænderne, mens en let udfladning i bunden bidrager til den sporty karakter.
Det er umuligt ikke at lægge mærke til skovlskifterne (mere præcist ...) under kørsel. De er bare enorme og ligner lidt mine picks. De roterer dog ikke med rattet, så deres lidt slanke dimensioner tillader nedgearing selv i snævre sving.
Mens vi kører, er der en ting mere, der er værd at nævne. Udover at køre i typisk automatisk tilstand og skifte gear ved hjælp af paddles på rattet, kan vi også skifte gear på klassisk vis – ved hjælp af joysticket. En behagelig overraskelse er det faktum, at for at skifte til et højere gear, skal du flytte håndtaget mod dig selv og ikke fremad, som i de fleste biler. Det er logisk, for under dynamisk acceleration presser bilen os ind i sædet, så det er meget mere bekvemt og naturligt at skifte til næste gear ved at trække håndtaget mod dig.
Der var også et Harman Kardon lydsystem ombord. Afhængigt af udstyrsniveauet kan Stelvio udstyres med 8, 10 eller endda 14 højttalere.
Lidt teknologi
Stelvio er baseret på bunden af Giulia, så begge biler deler samme akselafstand. I mærkets første SUV sidder vi dog 19 centimeter højere end i smukkere Italien, og frihøjden er steget med 65 millimeter. Affjedringen er dog næsten identisk. Derfor er Stelvios fremragende køreegenskaber.
Modellen kan udstyres med Q4 firehjulstræk, og alle Stelvioer kommer med en otte-trins modificeret ZF automatgearkasse. I en "normal" situation går 100% af drejningsmomentet til bagakslen. Når sensorerne registrerer en ændring i vejbelægning eller vejgreb, overføres op til 50 % af drejningsmomentet til forakslen via en aktiv overførselskasse og frontdifferentiale.
Stelvios vægtfordeling er præcis 50:50, hvilket gør overdreven under- eller overstyring vanskelig. Sådanne proportioner er opnået gennem korrekt håndtering af masser og materialer, samt placering af de tungeste elementer så tæt på tyngdepunktet som muligt. Mens vi taler om vægt, er det værd at bemærke, at Stelvio har et meget lovende (og endda bedst i klassen) kraft-til-vægt-forhold på mindre end 6 kg pr. hk. Vægten af Stelvio starter ved 1 kg (diesel 1604 hk) og slutter blot 180 kg senere – den kraftigste benzinversion vejer kun 56 kg.
Relativt let vægt blev muliggjort af brugen af aluminium, hvoraf blandt andet motorblok, affjedringselementer, kaleche og bagagerumsdæksel blev lavet. Derudover er Stelvio blevet "tyndet" med 15 kilo gennem brug af kulfibre til produktionen af propelakslen.
italienske planer
Der er tidspunkter, hvor næsten alle producenter ønsker at have mindst én hybridbil i deres rækker. Den sigter ikke kun til fordel for isbjørne, men også til standarder, der sætter visse grænser for bekymringer om udstødningsemissioner. Ved at introducere hybrid- eller helelektriske køretøjer reducerer mærker de gennemsnitlige emissioner pr. køretøj. For nu har Alfa Romeo ingen planer om at følge den økologiske flod af hybrider, og det er svært at høre rygter om det.
Julia blev født i 2016 og banede vejen for mærkets tilbagevenden til overskrifterne. Kun et år senere kom Stelvio-modellen med, og mærket har endnu ikke sagt sit sidste ord. I 2018 og 2019 kommer der to nye SUV'er med en trilob foran. En af dem vil være større end Stelvio og den anden mindre. På denne måde vil brandet positionere sine spillere i alle dele af det hurtigst voksende bilsegment. Men vent til 2020, hvor Alfa Romeo viser verden sin nye limousine. Lad alt gå efter planen denne gang uden yderligere to års nedetid.
To hjerter
Stelvio vil være tilgængelig med to drivlinjer - en 200-liters turboladet benzinmotor med 280 eller 2.2 hestekræfter og en 180-liters diesel-option med 210 eller 4 hestekræfter. Alle enheder er parret med en otte-trins automatgearkasse og baghjulstræk eller integreret QXNUMX-firehjulstræk.
2.0 benzinmotoren i sin kraftigste udgave med 280 hk, udover et maksimalt drejningsmoment på 400 Nm, kan prale af lovende præstationer. Acceleration fra stilstand til hundredvis tager kun 5,7 sekunder, hvilket gør den til den hurtigste bil i sin klasse.
Den nye Alfa Romeo SUV fås i tre udstyrsniveauer: Stelvio, Stelvio Super og Stelvio First Edition, hvor sidstnævnte kun fås til den kraftigste benzinvariant. Den mest basale kombination er en duo på første trimniveau med en 2.2-liters dieselmotor. Prisen for denne konfiguration er PLN 169. Prislisten indeholder dog ikke en endnu mere "basic" udgave, som snarest burde slutte sig til den italienske familie. Vi taler om samme motor, men i en 700-hestes udgave. Sådan en bil vil koste omkring 150 tusind zloty.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
Repræsentanter for Alfa Romeo indrømmer enstemmigt, at uden Giulia ville der ikke være nogen Stelvio. Selvom disse biler er forskellige, er der ingen tvivl om, at de er søskende. Bror og søster. Hun er skønheden "Julia", gemmer sig under sine fantastiske former et temperament, der er svært at overvinde. Det er lige så rovdyr, og det er ikke forgæves, at det er opkaldt efter det højeste og mest blæsende bjergpas i de italienske alper. De er forskellige og på samme tid ens. Du kan klage over Alpha, uanset om du kan lide det eller ej. Det eneste, du skal gøre, er at sætte dig bag rattet, køre et par sving og indse, at det også kan være en dans at køre bil.
