Suzuki Ignis - lidt kan gøre meget
Det seneste år har været et særligt år for Suzuki-mærket. Først premieren på Baleno, derefter en opdateret version af den populære SX4 S-Cross og til sidst en ny inkarnation af Ignis-modellen. For nylig var vi blandt de første til at se denne bil. Hvordan det virker?
Suzuki kalder Ignis for en "ultra-kompakt SUV". Måske ville udtrykket "SUV" være lidt mere passende, for bortset fra antallet af hjul har Ignis'en ikke meget til fælles med en SUV. Dens udseende vil helt sikkert forårsage kontrovers. Hvis du er født i starten af 80'erne og 90'erne, så husker du sikkert en ikke særlig udviklende tegneserie kaldet "Motor Mus fra Mars". Hvorfor nævner jeg dette? Et kig på Ignis og eventyrkarakteren er nok til at se nogle ligheder. Den mindste spiller af det japanske mærke ser ud til at være iført en maske a la Zorro, hvor en af tegneseriefigurerne paraderede. Selvom frontenden af Ignis ser lidt sjov ud, må man indrømme, at den ser flot og original ud. På trods af opvaskemaskinens størrelse forsøger den at være massiv, i det mindste visuelt. Effekten kan næppe kaldes imponerende, og næppe nogen vil løbe fra en japansk SUV. LED-forlygterne (kun tilgængelig på Elegance-udstyrsniveau) giver dog fronten et moderne og frem for alt interessant udseende. Og Zorro-hjelmen, som nogle mennesker ser foran på bilen, er bestemt en faktor, der til en vis grad gør Ignis mindeværdig.
Mens designerne havde nok inspiration og finesse foran på bilen, jo længere bagud, jo værre bliver det. Der er ikke noget at klynge sig til B-stolpen. Men bagved finder vi en næsten rektangulær dør, som en ovn, og bag i bilen ... Hmm, hvad? Tredobbelt prægning (i modsætning til de første associationer) er ikke Adidas-logoet, men kendetegnende for Suzuki Fronte Coupe, en sportsvogn produceret i halvfjerdserne. Bagsiden af den ultrakompakte SUV ender næsten lodret. Det er som om nogen lige har skåret et stykke af hans ryg af. Bilens ære er dog beskyttet af LED-baglygter, som dog igen kun vil kunne fås i Elegance-varianten.
Fire eller fem personer?
Suzuki Ignis er faktisk en ultrakompakt bil. Den kan prale af en meget lille venderadius på 4,7 meter, hvilket gør den behagelig i overfyldte byer. På trods af at den er 15 centimeter kortere end Swift, byder kabinen på meget lignende plads. Bagsædet er måske ikke befordrende for langdistancekørsel, men den 67 graders bagklap vil helt sikkert gøre det lettere at få adgang til anden sæderække. Fra Premium-pakken kan vi vælge Ignis i en firepersoners udgave (ja, basisudgaven er fempersoners i hvert fald i teorien). Så er bagsædet delt 50:50 og har et system med uafhængig bevægelse af begge sæder. Takket være dette kan vi øge pladsen bag i bilen en smule på grund af det i forvejen lille bagagerum, som i den forhjulstrukne version kun er 260 liter (firehjulstræk vil tage næsten 60 liter ekstra volumen) . Men ved at vælge at lægge bagsæderyglænene ned, kan vi komme op på 514 liter, hvilket vil give os mulighed for at medbringe mere end blot et indkøbsnet.
Hvordan tog Suzuki sig af sikkerheden?
På trods af XS'ens funky udseende og størrelse kan Suzuki Ignis prale af ganske udmærket udstyr. Elruder, opvarmede forsæder, satellitnavigation eller et multifunktionsrat er blot nogle af de lækkerier, der findes ombord på denne lille. Mærket har også sørget for sikkerheden. Ignis er blandt andet udstyret med Dual Camera Brake Support, som hjælper med at undgå kollisioner ved at registrere linjer på vejen, fodgængere og andre køretøjer. Hvis der ikke er noget svar fra føreren, udsender systemet advarselsmeddelelser og aktiverer derefter bremsesystemet. Derudover tilbyder Ignis også en uplanlagt vognbaneskifteassistent og et system, der registrerer ukontrollerede køretøjsbevægelser. Hvis køretøjet bevæger sig fra den ene kant af vognbanen til den anden (forudsat at føreren er træt eller distraheret), lyder en advarselslyd, og en meddelelse vises på instrumentpanelet. Derudover var Ignis udstyret med et nødbremsesignal, der ville bruge fareblink til at advare andre bilister, der kørte bagved.
Vi er på vej
Under motorhjelmen på Ignis er en 1.2-liters DualJet-benzinmotor med naturlig indsugning. Den firecylindrede motor var i stand til at generere 90 hestekræfter, hvilket meget gerne satte gang i en baby, der kun vejede 810 kilo. Det maksimale drejningsmoment på 120 Nm, selvom det ikke får hjertet til at banke hurtigere, men bilen accelererer ret rask. I den firehjulstrukne version tager accelerationen fra 0 til 100 km/t 11,9 sekunder. Kun forhjulstræk - 0,3 sekunder længere. Faktisk mærkes det bag rattet, at den atmosfæriske enhed ivrigt accelererer lyslegemet. Interessant nok, selv ved motorvejshastighed, får man ikke indtrykket af, at Ignis er ved at tage fra jorden. Desværre er segment A-biler ofte ret ustabile ved høje hastigheder. I Ignis er der ikke et sådant problem – uanset hastigheden kører den selvsikkert. At dreje hurtigere er dog som at dreje en båd. Den blødt afstemte affjedring, kombineret med den høje frihøjde og smalle spor, giver ikke mulighed for hurtige sving.
Spørgsmålet kan opstå - hvorfor kaldes denne sjove lille bil fra A+-segmentet generelt en SUV? Kompakt eller ej. Nå, Ignis kan prale af en betydelig frihøjde på 18 centimeter og et valgfrit AllGrip-firehjulstræk. Marek advarer ham dog straks - Ignis er en roadster, som en ballerina fra Pudzianowski. Faktisk ville det være dømt til at mislykkes at tage dette barn til et mere vanskeligt terræn. Det ekstra drev kommer dog i grus, let mudder eller sne, hvilket giver rytteren mere sikker håndtering og ro i sindet. Mekanismen er enkel - den tyktflydende kobling overfører drejningsmoment til bagakslen i tilfælde af glidning af forhjulet.
Til sidst er der spørgsmålet om prisen. Den billigste Ignis med femtrins manuel gearkasse, forhjulstræk og Comfort-version koster PLN 49. Ved at vælge AllGrip-firehjulstrækket og den rigeste version af Elegance (inklusive LED-lys, satellitnavigation, automatisk klimaanlæg eller Dual Camera anti-kollisionsbremsestøtte), har vi allerede en betydelig udgift på PLN 900. Fra januar vil tilbuddet også omfatte 68 DualJet SHVS hybridvarianten, hvis pris vil være PLN 900.
