Nissan Navara NP300 - to i én

Er Nissan pickup-trucken primært et hårdtarbejdende værktøj, eller er det en komfortabel familiebil med mulighed for at komme ud på landet og slæbe noget mere? Det japanske mærke overbeviser om, at Navara NP300 perfekt kombinerer disse to verdener.

Før vi kommer ind på den seneste generation af Nissan pickupper, lad os gå tilbage til 2004. Det var dengang, der var et gennembrud på markedet for et-tons terrængående varevogne. Nissan introducerede derefter Navara (D40), som bragte mange personbiler ind i segmentet. Rummeligt interiør, høj kørekomfort selv uden last eller trimmaterialer, der var tættere på biler end råvarevogne, var funktioner, der ændrede branchen. Samtidig tog Nissan forbehold for, at Navara mere er en bil for aktive mennesker, og for hårdt arbejde bør købere stadig vælge en holdbar forgænger, mærket med NP300 (D22)-symbolet. Deres produktion fortsatte parallelt, indtil præsentationen af ​​den nuværende pickup truck med fabriksmærket D23, kaldet Navara NP300. Som sloganet på bagklappen antyder, skal den nye pickup erstatte både den urbane Navara og den smarte, seje NP300-tough guy.

Kraftig som NP300

Det polske tilbud inkluderer to krops- og en drevversioner. Kun enkelt kabine og baghjulstræk er optioner, der ikke er angivet på prislisten. Det udvidede førerhus fås i én basisudstyrsmulighed. Ganske vist er den ikke helt nøgen og har ombord blandt andet aircondition, radio, indbygget computer med farvedisplay og fartpilot, men dobbeltkabinen fås i fire udstyrsniveauer, så man kan se hvilken hest Nissan satser på.

Designet er traditionelt, baseret på en ramme med lukket profil. Bagakslen er baseret på et multi-link affjedring med to-trins skruefjedre, og foran er der en fjederben med to trekantede bærearme. Det firedørs lastrum i Double Cab har en længde på 1537-1560 mm, en bredde på 1130-815 mm, og afstanden mellem hjulkasserne er 5 mm. Højden af ​​læssegrænsen er mm. Lastsikringen lettes af C-Channel-systemet, som omfatter ankre, der bevæger sig langs specielle stænger. Et tilbehør, udtrækkeligt trin på venstre side gør det lettere at få adgang til rygsækken. Tilbehørskataloget har naturligvis et meget rigere tilbud, hvilket giver dig mulighed for at vælge et passende cover til lastrummet eller bestille et passende cover. Originalt tilbehør leveres med XNUMX års garanti, ligesom hele køretøjet.

Test pickup truckens egenvægt er 2 tons. Alle varianter har en lastkapacitet på mere end et ton, og en ekstra krog kan monteres på en trailer med en totalvægt på op til 3,5 tons. Sættets maksimale vægt er sat til 6 tons, hvilket betyder, at Nissan tillader, at NP300 kan køres fx halvlæsset og fuldt læsset trailer, eller fuldlast og trailer med en reel vægt på op til 3 tons. .

At komme over terrænet burde ikke være et problem. Dette sikres af en frihøjde på 224 mm, et hængslet træk på begge aksler, som kan kobles til op til en hastighed på 100 km/t, og en reduktionsgearkasse. Transmissionen har en elektronisk e-LSD differentialespærre som standard, men en mekanisk bageste differentialespærre er også tilgængelig. Interessant nok er sidstnævnte mulighed standard på basisversionen af ​​Visia, og i højere udstyrsniveauer kræver det et ekstra gebyr. Præcis manøvrering i marken er lettet af styresystemet med høj udveksling. Listen over hjælpesystemer er suppleret med op- og nedstigningsassistenterne, som er inkluderet som standard.

Arbejdshestens kraft leveres af en ny 2,3-liters firecylindret dieselmotor med Common-Rail-brændstofsystem. Den kommer i to specifikationer: grundlæggende med en enkelt turbine med variabel geometri, der udvikler 160 hestekræfter. og 403 Nm ved 190-3750 o/min. Motorerne overholder Euro 450-standarden og kræver brug af AdBlue. Krafttransmissionen styres af en sekstrins manuel gearkasse, i topversionen kan den erstattes af en syvtrins automatgearkasse, som var udstyret med en testversion.

Komfortabel, som Navara

Navnet Navara er skrevet med store bogstaver på bagklappen, hvilket lover et rummeligt interiør. Ja, kabinen i firedørsversionen er vokset i forhold til den tidligere Navara, takket være hvilken der er masser af benplads og frihøjde til passagerer på bagsædet, naturligvis mere end tidligere. Af fordelene - bedre materialer, behagelige at se på og føle, men Nissan er ikke i stand til at benægte bilens funktionelle formål. Kun forsæderne giver komfort nok til lange ture, bagsædet er for hårdt og rattet justeres kun lodret. Ingen grund til at skynde sig at forstå, at dette ikke er en SUV.

På den praktiske side byder Navara på meget. For- og bagdørene rummer flasker med drikkevarer, og to ekstra kopholdere kan installeres foran bagsædet, lige over gulvet. Der er rigtig mange hylder og rum, blandt andet ikke særligt velplacerede lommer på siderne af den centrale tunnel (som kan skade læggene) og en hylde til dokumenter under forruden, hvor der er en 12V stikkontakt. På den ene eller anden måde er der tre sådanne udtag i kabinen, så der er ikke behov for yderligere splittere for samtidig at tilslutte f.eks. hjælpenavigation, en køreoptager og en telefonoplader.

Selv lave personer bag rattet vil føle sig trygge ved at se den høje motorhjelms aggressive riller. Uanset formålet med bilen, skal føreren være tilfreds med instrumentpanelet. De er ganske visuelt tiltalende, men mest af alt har de et enkelt layout og er lette at læse. Mellem klokken to er der et standard-farvecomputerdisplay, der viser information om sikkerhedssystemer, brændstofforbrug eller kørsel. Det eneste, der mangler i basisvisningen, er udetemperaturen.

Vi kaster "Drive" ...

Navaras interiør er måske ikke perfekt, men det er nok til at forlade Drive og bevæge sig fremad for at glemme alle mindre fejl. De skruefjedre, der er ansvarlige for bagakselaffjedringen, fungerer perfekt, og det kræver en del stød for at få Navaras bagaksel ud af balance. Dette er en usædvanlig løsning, der ikke findes i kraftig bladfjederorienteret konkurrence, men det viser sig, at to-trins spiralfjedre fungerer godt under alle forhold. Styresystemet kræver lidt tilvænning. På grund af det meget høje gearforhold kræver det en del sving (3,7 omgange mellem yderpositionerne), hvilket kan give problemer ved manøvrering af en knap så lille bil (5,3 m lang). Men så snart vi bevæger os og tager fart, holder denne funktion op med at være mærkbar.

Motoren og faktisk dens ydeevne er en af ​​de største fordele ved Navara. Kører jævnt og ganske velopdragen selv umiddelbart efter lanceringen og accelererer jævnt uden mærkbar turboforsinkelse. Ydelse 190 hk ikke rekord i denne klasse, men den håndterer bilen meget effektivt, hvilket giver mulighed for stressfri overhalinger.

Automatgearet har syv gear og koster PLN 5 ekstra for det. zloty. Den skifter jævnt, hvilket eliminerer behovet for indgreb, men har en manuel tilstand til krævende kunder. En anden fordel er et rimeligt brændstofforbrug. I byområder, især på korte afstande, kan kørecomputeren vise en værdi på over 12 liter, men hvis afstanden er lang nok, falder det gennemsnitlige brændstofforbrug gradvist til omkring 11 l/100 km. Uden for byen er brændstofforbruget meget lavere, uden særlige foranstaltninger er det ikke svært at opnå omkring 7 l / 100 km. Det kan antages, at det gennemsnitlige brændstofforbrug skal ligge i området 9 l/100 km, hvilket kun overstiger den af ​​Nissan oplyste værdi med 0,3 liter. Dette er et godt resultat.

Topbeklædningen med en kraftigere motor og automatgear koster mindst PLN 158, men efter at have tilføjet flere ekstraudstyr til stede i testversionen, stiger prisen hurtigt til PLN 220. Hvis du synes, det er meget, så er det værd at tjekke konkurrenternes prislister. Topversionen af ​​Toyota Hilux koster mindre end 176 tusind. PLN, men den har en 220 hk motor, og vi får ikke en kraftigere endnu. Ford har lidt over 160 tusinde Topversionen af ​​Wildtrak tilbydes i 150 hk specifikation. med manuelt gear, til 158,4 hk. med en automatisk gearkasse skal du stadig tilføje over 160 200. zloty Prisen på Volkswagen Amarok starter fra 10,4 tusind rubler. PLN, så det er svært at tale om tilbuddets attraktivitet, selvom VW er den mest "passagervenlige" i hele segmentet og har de kraftigste motorer (op til hk).

Ved at vælge Nissan NP300 Navara får vi en solid pickup med en økonomisk og meget god motor, ikke mindre god automatgearkasse, komfortabel affjedring og 5 års eller 160 tusinde garanti. km, med mulighed for at udvide beskyttelsen op til en kilometertal på 250 tusind km. Som det sømmer sig for en varevogn, kan den selvfølgelig også lejes.

Det er meningen, at Nissans nye pickup skal kombinere funktioner fra begge sine forgængere, men hvis vi stadig leder efter svar tættere på det nuværende design, efterlader fabriksmærker og forsikringer fra virksomhedens repræsentanter ingen tvivl. D23 er primært en efterfølger til D22, dvs. hårdfør arbejder, som vi kan stole på med de sværeste opgaver.