Mercedes Sprinter - sikkerhed og komfort på vejen

I modsætning til hvad der ser ud til at være, er markedet for erhvervskøretøjer ret stort. Her er det kun gennemprøvede designs, der har nogen chancer for at gå i stykker, og der er en del af dem - Ducato, Daily, Master, Jumper, Expert, Crafter, Transit eller Sprinter. Kun i millioner af karrosseri- og drevversioner. Denne gang testede vi den nye Mercedes Sprinter.

Emnet varebiler bliver ikke taget op på alle mandemøder. Du taler ikke om fordelen ved Master L3N2 i forhold til Sprinter på en gnist. Du stopper ikke ved forskellige dieselmuligheder. Jeg siger ikke, at dette ikke er et meget interessant emne, for sandsynligvis kan professionelle chauffører, der kører sådanne biler hver dag, sige meget om dem. Folk, der er interesserede i bilindustrien, men aldrig har haft behov for at bruge disse typer biler, vil kede sig med at tale om varebiler, hvis de samtidig kunne tale om f.eks. sportsvogne.

Men i dag vil vi gøre det "rigtige arbejde", og i stedet for en anden personbil, vil vi teste Mercedes Sprinter efter de ændringer, der påvirkede den i 2016. Udseende i et køretøj betyder ikke rigtig noget - så lad os fokusere på funktionalitet i bred forstand.

Konfigurationsmuligheder

Lad os starte med dette Mercedes Sprinter vi kan bestille en af ​​fire kropslængder, altså kompakt, standard, lang og ekstra lang, og vælge den taghøjde, vi er interesseret i – du kan vælge mellem normalt, højt og ekstra højt tag. Det siger ikke noget endnu – lad tallene tale for sig selv.

Og tallene siger, at en kompakt krop betyder en akselafstand på 3,25 m og en kropslængde på 5,24 m; standard - et interval på næsten 3,67 m og en længde på 5,91 m; og den lange version får en sporvidde på hele 4,325 m og en længde tæt på 6,95 m. Den "ekstra lange" model er baseret på den lange version, men karosseriet måler allerede 7,34 m.

Hvis vi taler om tagets højde, så er det meget afhængigt af kroppens version. En kompakt med normalt tag har en længde på 2,43 m, men med et højt tag er den allerede 2,72 m. "Normal" for standardversionen er 2,53 m, og for den høje version er den 2,82 m. Ved længere versioner, vil forskellene nå op på 5 mm for et højt tag. Højden på det ultrahøje tag kan være op til 3,05 m. Basketballkurven monteres nøjagtigt i samme højde.

Et andet meget vigtigt element i et leveringskøretøj - dets bæreevne - er forbundet med kroppens længde og højde. Bruttovægten af ​​den kompakte Sprinter er mellem 3 og 3,5 tons. I tilfælde af andre længder har vi fuldstændig frihed - vi vælger en version med en bruttovægt på 3,5, 4,6, 5 eller 5,5 tons - sidstnævnte dukkede kun op i år.

Lastrummet kan maksimalt have en kapacitet på 17 kubikmeter. Dette er naturligvis den længste version, med det højeste tag. Denne kapacitet skulle nemt tillade transport af syv europaller. Adgangen til "kassen" lettes naturligvis ved elektrisk åbne sidedøre - i udgaver til højrekørsel til højre, og til venstrekørsel - tværtimod.

Bagved, på taget, ser vi et bakkamera, som er yderst brugbart, når man kører en færdigmonteret bil. Den er dog rettet næsten lodret ned, så den hjælper mere med præcis millimetermanøvrering, når vi ved hjælp af spejle når en forhindring.

Det betyder, at intet andet end en ordre Mercedes Sprinter i showroomet kan vi vælge lige præcis det, vi skal bruge i virksomheden.

Som et andet hjem

En professionel chaufførs bil er ikke kun hans arbejdsredskab. Faktisk er dette hans andet hjem. Derfor er det naturligt at gøre det så praktisk og funktionelt som muligt - fragtbreve, dokumenter, småting, mad, drikkevarer - alt dette skal passe et sted og bør ikke være tilfældigt.

Så i Sprinteren vil vi se en masse rum og hylder. Fordelene ved Sprinter har altid været et vellavet interiør til denne bilklasse. Materialerne er af høj kvalitet, og omhyggelig samling sikrer, at intet irriterer dig med et knirken, mens du bevæger dig.

Der er mange steder, der vil blive brugt til at organisere transporterede varer. Til venstre og højre for rattet, øverst på instrumentbrættet, venter os to ret dybe hylder. I midten af ​​konsollen finder du endnu et stort aflåseligt rum. Endnu en hylde foran passageren. Sprinteren vil også have rum i bunden af ​​konsollen, meget store lommer i dørene og endda ... en kiste under sofaen. Det er lidt ligesom forbudstidens patent i USA, hvor ulovlig moonshine blev transporteret i kasser under sæderne, men det er stadig en meget praktisk løsning til en varebil.

Derhjemme skal det også være behageligt, takket være det pneumatiske førersæde med justerbar stødabsorbering. På større bump kan det se ud til, at vi er ved at hoppe af springbrættet og hoppe hovedkulds ned fra taget, men der er ingen grund til at dramatisere. Dette er meget praktisk, som vi kan se ved at bytte plads med en passager, der ikke fik sådan en plads. Hvis jeg havde nogle kommentarer til dette, var førerens armlæn måske for lave.

Sikkerhed bliver vigtigere

Mercedes, hvad enten det er "passager" eller "levering", har været berømt for sin høje opmærksomhed på sikkerhedsspørgsmål i flere år nu. Hvis vi ser på historien, vil vi bemærke, at det første leveringskøretøj udstyret med ASR-systemet netop var ... Sprinter. Den nuværende model fortsætter denne tradition.

Som standard vil den være udstyret med adaptive bremselys eller BAS-bremseassistenten, som vi kender fra denne producents biler. I en bil med så stort et tværsnit vil Crosswind Assist-systemet også være uvurderligt, som er med til at styre bilen i tilfælde af en sidekollision, men ikke vil gøre alt for os. Ved overhaling af lastbiler skulle jeg stadig forberede mig til starten med et vindstød og tilpasse banen derefter. Adaptiv ESP og Lane Keeping Assist til køretøjer over 3,5 tons GVW vil også være standard her. At køre Sprinter er dog som at køre bil, og selvom vi ikke bruger varebiler til daglig, kan vi straks føle os trygge.

Fem motorer, to transmissioner

Mercedes Sprinter den kan udstyres med en af ​​18 motorer, men 2016 af dem er blevet opgraderet på 5 år. Effekten af ​​det nye spænder fra 114 hk, som længe har været den øvre grænse, og nu er det påkrævede minimum, op til 190 hk. De tre dieselmotorer tilhører OM 651-familien, som er en turboladet firecylindret 2,2 CDI-motor med common rail-indsprøjtning. M271 benzinmotoren udvikler 156 hk, men kan også køre på naturgas eller flydende gas. Hvis vi vil komme ekstremt effektivt et sted hen, kan vi også vælge en 3-liters V6-dieselmotor, som i øjeblikket yder 190 hk.

Alle motorer overholder emissionsstandarderne Euro 6. Standard brændstoftankens kapacitet er 75 liter, men 216, 316 og 316 NGT-serien kan også udstyres med en 100 liters tank. På den anden side, hvis vi beslutter os for at køre på naturgas, vil omkring 124 kg af dette brændstof passe i en 20-liters tank.

Mercedes minivans vil være baghjulsdrevne som standard. At overføre drejningsmoment til hjulene vil hjælpe 6-trins manuelle gearkasser eller automatisk 7G-Tronic Plus. Dette er dog ikke slutningen, for der findes også en version til betjening under vanskeligere terrænforhold med firehjulstræk og gearkasse. I denne version vil automatgearet dog kun have 5 gear.

Vi modtog version 314 af CDI til test med Blue Efficiency-pakken. Det maksimale drejningsmoment for denne motor er 330 Nm, tilgængelig fra 1200 til 2400 o/min. Samtidig skulle den forbruge omkring 8-8,5 l / 100 km i byen, 6,9-7,5 l / 100 km udenfor den og 7,3-7,9 l / 100 km i gennemsnit.

Bagakselaffjedret er lavet af glasfiberforstærkede bladfjedre i plast. Dermed blev maskinens vægt reduceret, og nyttelasten steg med omkring 13 kg. At køre uden belastning på fjedrene er ikke det mest behagelige, men det er nok at belaste et par hundrede kilo for helt at ændre det.

Motorens kultur er god, men lydisoleringen af ​​kabinen lader meget tilbage at ønske. Især ved start, når motorhastigheden er højere, høres en høj diesellyd i førerhuset. På den anden side, når vi kører over bump, er vi ikke generet af boksens overdrevne knirken.

For så stor en bil kan vi være interesserede i venderadius - og hvis vi taler om den "kompakte" udgave, så er den simpelthen sensationel - 12,1 m - en værdi, der nogle gange definerer biler. Standardversionen spinder på et hjul med en diameter på 13,4 m, mens den lange og ekstra lange har brug for 15,4 m. Når alt kommer til alt - til så stor en maskine - Mercedes Sprinter ser ud til at være ret fleksibel.

Tag det ikke til hjertet

Возможности автомобиля – это одно, но даже самый надежный иногда может сломаться. Здесь на помощь приходит служба 24/2 и служба MobiloVan. MobiloVan — это гарантия бесплатной мобильности, т. е. подменный автомобиль, который приедет к вам, если ремонт займет более 30 часов. Эта гарантия может длиться до лет при условии, что автомобиль регулярно обслуживается авторизованным поставщиком услуг.

Laver vi en aftale?

Vi begynder at tale med sælgeren om Sprinter, hvis vi beslutter os for at bruge mindst PLN 90 på den. Priserne er forskellige og der er mange versioner, så det er umuligt at udtale sig om dem alle. Så lad os finde en anden stang, den dyreste mulighed. Dette er en udvidet model med en lastkapacitet på 200 tons til PLN 5. I stedet for at bruge hele beløbet, kan vi selvfølgelig også vælge Lease & Drive planen, hvor vi betaler mindre månedlige betalinger, men AC og OC vil være inkluderet i prisen, samt service på en autoriseret servicestation for kontraktens varighed.

Det er svært at sige, at Sprinter er uovertruffen, for valget af en bil i denne kategori bestemmes af mange faktorer. Fra selve tilbuddet til flådeforvalterens præferencer. Mercedes Sprinter Dette er dog bestemt en af ​​de varevogne, hvor chaufføren komfortabelt vil tilbagelægge de næste tusinde kilometer, og ejeren vil være sikker på sin sikkerhed. Det lyder allerede opmuntrende, selvom det også er pengene værd.