Suzuki GSX-S1000A - indhenter

Strengt sportsmotorcykler mister popularitet. Til gengæld er der en stigende interesse for nøgne cykler bygget på deres basis – uden kåber, tohjulede til bykørsel og lejlighedsvise ture på motorvejen. Suzuki har endelig indhentet GSX-S1000A.

De seneste år har set en eksplosion i det mægtige nøgne segment - kåbeløse maskiner, hvis motorer giver atomacceleration, mens affjedring og bremsesystemer forsøger at holde alt under kontrol. KTM tilbyder 1290 Super Duke, BMW forsøger sig med S1000R, Honda tilbyder købere CB1000R og Kawasaki Z1000.

Hvad med Suzuki? I 2007 satte den Hamamatsu-baserede virksomhed barren ekstremt højt. Produktionen af ​​B-King er begyndt, det vil sige kort sagt den ikoniske Hayabusa uden kåber. Den monstrøse størrelse, sofistikerede design og ublu pris indsnævrede kredsen af ​​købere. Mange blev også afskrækket af motorparametrene. Med 184 hk. og 146 Nm er der ikke plads til fejl. B-King afviste tilbuddet i 2010.

Det hul, han efterlod, blev ikke hurtigt lukket. Dette kom som en stor overraskelse for mange. Suzukis lineup omfattede trods alt den supersporty GSX-R1000. I teorien var det nok at fjerne kåberne fra det, arbejde på motoregenskaberne, udskifte et par dele og sende det til bilforhandlere. Bekymringen turde ikke gennemføre minimumsplanen. GSX-S1000 blev lanceret i denne sæson og blev designet fra bunden til at udnytte så mange eksisterende komponenter som muligt.

Motor fra GSX-R1000 2005-2008 En gennemprøvet enhed skyldtes blandt andet det længere stempelslag end den nuværende GSX-R1000, som gjorde det nemmere at få højt drejningsmoment ved lave og mellemstore omdrejninger. Knastakslerne blev redesignet, ECU'en blev omkonfigureret, stemplerne blev udskiftet, indsugnings- og udstødningssystemet blev ændret - den almindelige lyder godt, men i den testede enhed blev den udskiftet med en hjælpe "dåse" Yoshimura, som udløste bas ved lav og mellemhastigheder og øgede støjniveauet ved højt.

Ydeevnen af ​​den nydesignede GSX-R1000-motor er imponerende. Vi har meget tryk allerede ved 3000 rpm. Dynamisk kørsel betyder således ikke brug af høje omdrejninger og konstant gearskifte. Indtrykket af dynamik forstærkes af betydelig luftturbulens. Når motoren først er over 6000 o/min, genkalder den sin sportslige afstamning, da hastigheden stiger hurtigt, mens forhjulet forsøger at løfte sig af vejen. Ved 10 o/min har vi 000 hk, og et øjeblik før det – ved 145 9500 o/min yder motoren maksimalt Nm. Jo tættere du kommer på femcifrede omdrejninger, jo skarpere bliver gasresponsen, men der er ikke plads til uforudsigelig adfærd.

Desuden er baghjulet tæmmet af et tre-trins traktionskontrolsystem. Det højeste, tredje niveau tillader ikke engang en lille pause i koblingen. Data downloades med 250 gange i sekundet, så rettelser foretages gnidningsløst og forsvinder, så snart dækkene får trækkraft. "Single" giver føreren frihed - der er en let udskridning ved udgangen af ​​sving eller mobning af forhjulet under kraftig acceleration. Alle, der føler behov, kan deaktivere e-hjælp helt. Det er et trin op i forhold til GSX-Ra, som ikke engang kan få traction control mod et ekstra gebyr. Det er ærgerligt, at de ikke indførte en hydraulisk aktiveret kobling, da de fulgte slaget - den ville aflæsse hånden, når man kørte i tæt trafik.

Affjedringens egenskaber var i gennemsnit tilpasset motorcyklens formål. Den er stiv, så den viger ikke tilbage for aggressiv kørsel, men den introducerer en unødvendig dosis nervøsitet på bump. De stærkeste er tværgående forkastninger og hjulspor. Heldigvis er bremsningen meget jævn - Suzuki har udstyret GSX-S med Brembo radialkalibre og ABS. Systemet er effektivt og giver dig på trods af tilstedeværelsen af ​​ledninger uden stålfletning mulighed for præcist at dosere bremsekraften.

Nykommeren ser mere end godt ud. Det er svært at angive elementer, der ville være værd at erstatte med tuning tilbehør. Blinklysene er små, lydpotteboksen er trang, og under den stærkt opadvendte bagdel rager en filigranvinge med et lige så symbolsk nummerpladebeslag. Baglygten og sidelygterne er lavet ved hjælp af LED-teknologi. Prikken over i'et er rattet. De grimme sorte rør er skiftet ud med massive aluminium Renthal Fatbars. Lad os tilføje, at dette er en populær tuning-gadget, der koster mere end 500 zloty inklusive monteringer på det åbne marked.

Instrumentbrættet er også imponerende. Det flydende krystaldisplay informerer om hastighed, omdrejninger, motortemperatur, brændstofmængde, valgt gear, traction control mode, ur, øjeblikkeligt og gennemsnitligt brændstofforbrug og gangreserve. Panelet er så stort, at meget information ikke forstyrrer læsningen.

En opretstående kørestilling gør manøvrering lettere, aflaster rygsøjlen og letter i høj grad udsynet af vejen. Suzuki er stolt af at påpege, at den fuldstændigt nydesignede ramme er lettere end den på den nye GSX-R1000. Det betyder ikke, at det hele er super nemt. GSX-S vejer 209 kg, lidt tungere end den plastikbeklædte GSX-Ra.

Suzuki GSX-S1000A er ideel til korte ture. Motorcyklen er legesyg og vindstød afkøler ikke føreren selv i trafikpropper. Der er ingen fairings på ruten. Vinden tager allerede sin vej med 100 km/t. Med en hastighed på 140 km/t raser en tornado omkring føreren. Efter blot hundrede kilometer begynder vi at mærke de første tegn på træthed, og kørsel holder op med at være en sand fornøjelse. De, der planlægger i det mindste lejlighedsvise trailture, bør seriøst overveje GSX-S1000FA med dens forrude og bredere side- og frontbeklædninger. De vil ikke have en væsentlig indflydelse på motorcyklens ydeevne eller manøvredygtighed, men vil øge komforten ved daglig brug.

Det nye produkt fra Hamamatsu kostede 45 zloty. Vi får den opbyggede version F for omkring 500 tusind. zloty. Dette er et meget værdigt tilbud. Honda CB47R koster PLN 1000, mens BMW S50R starter ved PLN 900.

GSX-S1000A er en værdifuld tilføjelse til Suzuki-serien. Det revolutionerer eller ændrer ikke på magtbalancen, men det byder på meget til en fornuftig pris, så der burde være mange kunder. Fans af mærket vil sandsynligvis fortryde, at virksomheden i flere år har afstået et attraktivt markedssegment til konkurrence. Desuden var de fleste af ingredienserne til GSX-Sa-opskriften i Suzuki-lagre...