Audi Q7 3.0 TDI quattro - ny aftale

Markedet har ventet på den anden version af Audi Q7 i lang tid. Det var det værd. Bilen er 325 kg lettere end sin forgænger, sikrere, mere økonomisk og sjovere at køre. Og det ser også bedre ud.

Audis første SUV debuterede i 2005. Introduktionen af ​​Q7 markerede introduktionen af ​​Audi Pikes Peak-konceptet, som var blevet afsløret to år tidligere. På grund af dens monstrøse dimensioner og store motorer var det sædvanligt at sige, at Q7 er en bil designet til amerikanske kunder. I mellemtiden fandt så mange som 200 ud af 400 udstedte kopier købere i Europa. Q fristet med eksemplarisk håndværk, et bredt udvalg af drivlinjer og quattro permanent firehjulstræk med TorSen differentiale. Listen over mangler omfattede tunge karosserilinjer og en høj egenvægt, som begrænsede bilens manøvredygtighed, påvirkede ydeevnen negativt og forbedrede brændstofforbruget. Et højt brændstofforbrug er ikke længere acceptabelt selv for velhavende mennesker. Husk, at i mange lande omsættes de certificerede kuldioxidemissioner pr. kilometer til afgifter for driften af ​​køretøjet.

Den eneste rigtige beslutning blev truffet i Ingolstadt. Det blev anerkendt, at anden generation af Q7 skulle være en helt ny bil - selv den mest dybtgående modernisering vil ikke tillade den at kæmpe en lige kamp med stadig mere avanceret konkurrence. En enorm mængde tid og ressourcer er blevet brugt på at style eksteriøret og interiøret, kæmpe mod ekstra kilo og introducere avanceret elektronik for at forbedre både kørekomfort og sikkerhed.

Bilen er bygget på den nye MLB Evo platform, som i fremtiden også vil være tilgængelig for de næste generationer af Cayenne, Touareg og Bentley Bentayg. Prioriteten for ingeniørerne var at bekæmpe vægten af ​​individuelle komponenter. Udbredt brug af aluminium, som blev brugt til at lave, herunder suspensionen og det meste af den ydre hud. Tallene er imponerende. Kroppen tabte 71 kg, 67 kg blev fjernet fra affjedringen, og udstødningen tabte 19 ekstra pund. Sparer overalt. Ved at optimere designet af instrumentbrættet var det muligt at spare 3,5 kg, det nye bagagerumsgulv er 4 kg lettere end det klassiske, og 4,2 kg blev taget fra det elektriske system. Konsistens betalte sig. Bilens vægt er faldet med mere end 300 kg.

SUV'en fra Audi-stalden er også blevet optisk lettere og mere kompakt. Den mest oplagte reference til den første Q7 er rækken af ​​vinduer og tagstolper. Ved udformningen af ​​resten af ​​kroppen blev rundheden opgivet til fordel for skarpe former. Tendensen er især mærkbar i forskørtet, som har langsgående forlygter og en kølergrill med en kantet kant. I den nærmeste fremtid vil Q7 matche resten af ​​Audi-modellerne. Den opgraderede Q3 og den nye TT er friske.

På grund af det brede hak til nummerpladen og aflange forlygter og udstødningsrør er bagenden blevet mere squat. Dens mest karakteristiske træk er de "animerede" blinklys. Audis ingeniører har beregnet, at successive segmenter af orange lys tiltrækker opmærksomhed fra andre bilister, som hurtigt burde være i stand til at vurdere, hvilken manøvre vi har tænkt os at udføre. Selvfølgelig taler vi om forskelle i størrelsesordenen tiendedele af et sekund. Ved hastigheder udviklet på hovedveje og motorveje overvinder vi mange meter i løbet af denne tid, så vi kan tale om løsningens positive indvirkning på sikkerheden.

S line-pakken, der er valgt af en stor procentdel af købere, og som også er til stede i testprøven, camouflerer Ingolstadt SUV'ens allestedsnærværende natur - den fratager Q7 sorte tærskler og vingekanter. Der er heller ingen efterligninger af plader, der beskytter chassiset, der stikker ud under kofangerne. Det betyder dog ikke, at Q7 ikke vil fungere uden for de vigtigste kommunikationslinjer. Da vi vandrede tværs over den vestlige del af Canada, kørte vi adskillige snese af kilometer på grusveje. Løs dækning gør ikke det store indtryk på Q7 - bilen holder let de 80 km/t, der er tilladt under sådanne forhold. Det hjælper ikke med traction control. Permanent firehjulstræk med TorSen centerdifferentiale kan overføre op til 70 % af drejningsmomentet til forakslen eller op til 85 % til bagenden. Resultatet er meget forudsigelig og neutral håndtering. ESP-korrektioner foretages kun, når føreren er overvældende uden for kurven.

Køreoplevelsen afhænger i høj grad af bilens udstyr. En mulighed er en styret bagaksel. Ved lave hastigheder drejer dens hjul i den modsatte retning mod fronten, hvilket forbedrer manøvredygtigheden. Ved kørsel med høj hastighed drejer alle hjul i samme retning, hvilket øger stabiliteten. Teorien bliver omsat i praksis. Fra førersædet glemmer vi straks, at længden af ​​Q7 er fem meter. Bilen er overraskende adræt, især i dynamisk køretilstand. Det er værd at bemærke, at venderadiusen på 11,4 meter er den mindste i Q-familien. Styresystemet med medium kommunikation gør det dog klart, at Q7 ikke forsøger at være en atlet for enhver pris. Dette bør dog ikke forvirre potentielle købere. De fleste af dem ser den præsenterede SUV som et komfortabelt og familieorienteret tilbud fra Audi.

Den valgfri luftaffjedring absorberer ujævnheder perfekt. I sportstilstand reducerer den karosseriets roll and roll, men er overraskende effektiv til at skjule ufuldkommenheder på vejen – selv på en bil med valgfri 20-tommer hjul. Vi vil også sætte pris på "pneumatikken", når du transporterer tung bagage eller trækker anhængere - affjedringen vil justere bagenden af ​​karosseriet. Frihøjden på bagakslen kan reduceres med fem centimeter ved belastning. Frihøjden kan også justeres under kørslen; inden for 185-245 mm. Føreren har dog ikke fuldstændig frihed. Afstanden mellem kroppen og vejen hænger sammen med hastigheden og den valgte køretilstand.

Den indbyggede elektronik overvåger og korrigerer også andre førerbeslutninger. For eksempel når man drejer til venstre. Hvis den registrerer en risiko for kollision, stopper den automatisk Q7. I et rigt udstyret eksemplar havde vi også trafikalarmsystemer til rådighed – også når man forlader en parkeringsplads eller forsøger at åbne døren efter at have standset bilen på gaden. Nyt - næste generation af parkeringsassistenten. Tvinger dig ikke længere til at "scanne" parkeringspladser, når du kører langsomt med blinklyset tændt. Prøv bare at presse gennem hullet mellem bilerne. Hvis vi af frygt for tilstanden af ​​den forreste kofanger besluttede ikke at fuldføre manøvren på egen hånd, er det nok at aktivere assistenten, som vil udføre vinkelret parkering foran. Også selvom en korrektion i form af pleje med hjulene slået ud er nødvendig. En anden ny funktion er trailerkøreassistenten. Den bruger en sensor i krogen og manøvrerer sættet på egen hånd. Desuden "studerer" elektronikken trailerens køreadfærd - den sammenligner styreudslaget med trailerens udbøjning, hvilket vil betale sig, når parkeringshjælpen igen tændes.

Additiver kan endda reducere ... brændstofforbruget. Performance Assistant opsamler signaler fra navigations- og trafikskiltgenkendelsessystemet og sender dem til den aktive fartpilot. Hvis computeren registrerer, at du nærmer dig et befolket område, vil den bremse på forhånd for fuldt ud at udnytte køretøjets kinetiske energi. Algoritmerne tager også højde for krumningen af ​​bøjningerne. Audi hævder, at den integrerede løsning kan reducere brændstofforbruget med op til 10%. Erklæringen kunne ikke verificeres - bilen blev introduceret i Canada, og du kan ikke tilføje kort over Nordamerika til den europæiske version af MMI. Vi er nødt til at sætte systemet op.

De enorme dimensioner af den første Q7 var ikke fuldt ud indarbejdet i kabinens rummelighed. Anden og tredje række var trange. Det optimerede design af de enkelte elementer havde en positiv effekt på kabinens kubikkapacitet. Op til syv voksne kan rejse på korte ture i bil. På lange afstande vil fire voksne og to børn på bagsæderne være så behagelige som muligt. Bag deres ryg er et 300 liters bagagerum. For at folde de ekstra sæder, skal du blot holde en knap nede – de elektriske drev sørger for det hele. På få sekunder har vi allerede 770 liter til bagage. En familie på fem har ikke brug for mere. Selv for den længste ferie.

Kabinen er perfekt isoleret fra støj og vibrationer. Absolut stilhed selv ved motorvejshastigheder. Støjniveauet stiger ikke ved overhaling eller motorbremsning - selv når omdrejningstællernålen er i nærheden af ​​det røde felt, spinder 3.0 V6-dieselen kun med en behagelig bas. Uønskede lyde absorberes, såsom laminerede sideruder og kropsrystelser, hvilket reducerer vanskeligheden ved at fastgøre drivaggregatet til kroppen.

Bilens interiør er gennemarbejdet til mindste detalje. Audi har ikke kun sørget for materialer af høj kvalitet, perfekt pasform og lige så pålidelig montering. Der er gjort en indsats for at sikre, at kontakterne fungerer med et hørbart klik, og at knapperne giver tilstrækkelig modstand. Det minimalistiske instrumentbræt har kun de vigtigste kontakter. Vi styrer mindre hyppigt anvendte funktioner fra MMI multimediesystemniveau. Der kan du også justere bilens parametre til individuelle præferencer. I Q7 med virtuelle indikatorer kan selv den type information, der vises, tilpasses.

Dyner vil helt sikkert sætte pris på assistenten i trafikpropper, der arbejder op til 65 km / t. Han vil lede Q7'eren bag konvojen af ​​biler uden chaufførens indblanding. Hvis de begynder at overhale et køretøj, der er parkeret i siden af ​​vejen, vil Q7 gøre det samme. Også selvom det var nødvendigt at flytte linjerne tegnet på fortovet. Blindt at følge en konvoj af biler er udelukket. Audi sporer positionen af ​​2 til 32 køretøjer, samt placeringen af ​​baner, barrierer og andre genstande langs vejen.

Spækket fuld af elektronik, sensorer og kameraer, ville Q7 have været i stand til at tilbagelægge miles på egen hånd, hvis ikke for lovmæssige restriktioner. Hvem kunne tænke sig at se, hvor avanceret teknologien kan sætte en halvlitersflaske med resten af ​​vandet inde mellem styrehåndtagene. Sensorerne registrerer drejningsmomentet på rattet og fastslår, at føreren har kontrol over bilen. Faktisk vil Lane Keeping Assist automatisk dreje rattet, og adaptiv fartpilot vil spore afstanden til det forankørende køretøj. Systemet kan "snydes" på andre måder - hold blot lidt på rattet. Ved det første sving vil vi mærke, at Audien selv passer ind i kurverne på vejene, der opstår på hovedvejene. Velkommen til fremtiden! Efter to tusinde kilometer bag rattet i Q7 fik vi dog det indtryk, at intet kan erstatte føreren. Elektronikken har problemer med den korrekte tolkning af trafiksituationen. Når vi kommer til en bil foran lygterne, sænker den aktive fartpilot ikke farten særlig jævnt – heller ikke når man indstiller den maksimalt mulige afstand. Af en simpel grund. Sensorer "ser" ikke så langt som det menneskelige øje. Computeren er heller ikke altid i stand til at tolke situationen på vejen – den kan bremse, når den forankørende bil begynder at sænke farten og forsøger at køre af banen. En erfaren chauffør kunne efter at have analyseret hastigheden og formen undgå at bremse eller kun bremse med motoren.

I øjeblikket omfatter det polske tilbud to motorversioner - benzin 3.0 TFSI (333 hk, 440 Nm) og diesel 3.0 TDI (272 hk, 600 Nm). Begge V6-motorer vil leve op til forventningerne hos langt de fleste kunder. De er parret med en otte-trins Tiptronik transmission, der skifter gear meget effektivt og jævnt. Vælger nøjagtigt tidspunkterne for skift af højere gear og dvæler heller ikke ved nedgraderinger. Føreren har desuden en velfungerende manuel tilstand. Det er værd at vælge en diesel. Den udmærker sig ved lavt brændstofforbrug, høj arbejdskultur, manøvredygtighed og ydeevne svarende til benzinversionen (accelererer til "hundredevis" på 6,3 sekunder, kun 0,2 sekunder efter benzinversionen). Som om det ikke var nok, koster 3.0 TDI PLN 2800 mindre end 3.0 TFSI.

Audi siger Q7, drevet af en 272 hk 3.0 TDI-motor. bør kun forbruge 5,7 l/100 km på den kombinerede cyklus. Resultatet af laboratoriemålinger afviger fra de faktiske værdier. Forskellen er dog ikke stor. Det tilladte brændstofforbrug uden for byerne er 5,4 l/100 km. På en afstand af 402 km lykkedes det at få 6,8 l/100 km med en gennemsnitshastighed på 84 km/t. Det er imponerende. Husk, at vi taler om en 7-sæders SUV, som med passagerer og bagage om bord vejer mere end 2,3 tons og accelererer til "hundredevis" på mindre end 7 sekunder.

I den nærmeste fremtid vil "budgettet" ultra 3.0 TDI (218 hk, 500 Nm) også være med i tilbuddet - billigere i indkøb og mindre brændstofforbrug end 272 hestes TDI. Et andet forslag til statsansatte vil være plug-in dieselhybriden Q7 e-tron (373 hk, 700 Nm). I den anden ende af serien er den sporty Audi SQ7 med en helt ny 4.0 V8 turbodiesel. Det antages, at den kan udvikle en effekt på 435 hk. og et drejningsmoment på 900 Nm. Virksomheden nævner ikke benzin-V8 eller den monstrøse 7 V6.0 TDI, der blev tilbudt i den forrige Q12. Og det er tvivlsomt, at kunderne kommer til at savne dem. En markant vægtreduktion har en meget positiv effekt på dynamikken – 3.0 V6 TFSI kører mere effektivt end 4.2 V8 FSI, og 3.0 V6 TDI halter ikke bagefter den ældre 4.2 V8 TDI.

Du skal bruge PLN 7 3.0 for en grundlæggende Q272 306 TDI (900 km). SUV'en fra Ingolstadt er dyrere end sine konkurrenter. Hvorfor? Vi finder ud af svaret ved at dykke ned i indstillingernes nuancer. Audi har opgivet de firecylindrede motorer, som BMW, Mercedes eller Volvo tilbyder. Kun V6 fås med omfattende udstyr inklusive men ikke begrænset til automatisk klimaanlæg, LED-forlygter, fotokromatisk spejl, LED indvendig belysning, parkeringssensorer bagpå, multifunktionsrat, Bluetooth-forbindelse, køretilstandsvælger, MMI navigation plus, multimediesystem med 8,3 tommer skærm og endda en el-åbnings- og lukkeklap. Audi forsøger ikke at tjene penge på "detaljer" som gulvmåtter, et reservedæk eller cigarettænder og askebæger, der normalt er muligheder i Premium-segmentet.

BMW X5 xDrive30d (258 hk) starter fra et loft på PLN 292. Det samme gælder for Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hk; fra PLN 258). Efter eftermontering vil begge modeller være dyrere end Audi. Vi understreger dog, at direkte modstand mod forslag er vanskelig. Du kan bestille tillægspakker til gode priser for hver SUV, og ved at vælge individuelle muligheder vil du opdage, at nogle af dem er relateret til andre tilføjelser. Når du eksempelvis skal vælge et bakkamera til Q291, skal du også betale for parkeringssensorerne foran. Audi tilbyder LED-forlygter som standard. Deres aktive Matrix LED-version kræver dog et ekstra gebyr. Ved bestilling af LED-armaturer fra konkurrenter modtager vi straks deres adaptive version. Men for dem, der er seriøst interesserede i at købe en premium SUV i fuld størrelse, spiller prisen en sekundær rolle. Køreoplevelse, æstetiske præferencer og mærkeloyalitet er ofte afgørende.

Q7 har taget et kæmpe spring i den rigtige retning. Tekniske innovationer har forbedret sikkerhed, effektivitet, ydeevne og komfort. Dette er et godt varsel for fremtiden. Q7 tilbyder løsninger, der vil blive muligheder for billigere Audi-modeller i den nærmeste fremtid. I de kommende måneder vil vi se interessant konkurrence om aktier i E-SUV-segmentet. Husk, at i løbet af de sidste par måneder er alle top-end SUV'er blevet opdateret eller erstattet med helt nye modeller. Derfor kan kunder ikke klage over begrænset slingreplads.