Porsche Cayenne S E-Hybrid — en teknisk triumf
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
For nogle år siden var det svært at forestille sig en SUV fra Porsche-stalden. Andre psykologiske barrierer blev overvundet, da det Zuffenhausen-baserede firma introducerede dieselmotorer og hybrider. Innovationerne gjorde det lettere at tiltrække kunder og bragte Porsche til det økonomiske niveau. Cayenne viste sig at være den største succes - fra introduktionen i 2002 blev den behandlet som en familie Porsche, samt en erstatning for en limousine, som ikke blev tilbudt af mærket, før Panameraen blev introduceret. Dieselmotorer løste problemet med begrænset rækkevidde og hyppige stationsbesøg, mens hybrider gjorde det nemmere at komme uden om ublu afgifter.
Siden debuten har Cayenne været Porsches mest populære model. Derfor er det ikke overraskende, at mærket gør alt for at sikre, at udvalget af motorer er så komplet som muligt. Entre - SUV 300 V3.6 med 6 hk. Når der er mange penge, er der intet, der forhindrer dig i at bestille en næsten tre gange dyrere Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hk. og 800 Nm er den bedste demonstration af modellen. Cayenne S E-Hybrid er præcis halvvejs nede i rækken. Bogstavet S i betegnelsen signalerer, at vi har at gøre med en bil med mere sportslige forhåbninger end basisversionen.
Kun et trænet øje vil være i stand til at genkende, at der er en hybrid i den tilstødende vognbane. Det afsløres af lyse grønne accenter - bremsekalipre og bogstaver på vingerne og bagklappen. Forskelle i interiør er også symbolske. Hybriden har grønne indikatornåle eller polstringssømme, der fås mod et ekstra gebyr. Det analoge speedometer er blevet erstattet af en energimonitor, der giver information om batteriets ladehastighed eller den procentdel af strøm, der bruges i drevet. Med et kraftigt tryk på gaspedalen går pilen ind i det røde felt. Ordet Boost på den beskriver udviklingen af begivenheder godt - elmotoren bliver en efterbrænder, der understøtter forbrændingsenheden. På midterkonsollen er der ud over mærkeknapperne til aktivering af køretilstandene Sport og Sport Plus programmer E-Power (al-elektrisk tilstand) og E-Charge (tvungen opladning af et traktionsbatteri med forbrændingsmotor). skifter.
De sportslige køretilstande og justerbare ydeevneaffjedring forsøger at skjule, at S E-Hybrid-versionen vejer hele 2350 kilo. De ekstra 265 kg ballast til Cayenne S mærkes, når man bremser, laver snævre sving og laver skarpe retningsændringer. Enhver, der ikke har beskæftiget sig med en Porsche SUV før, vil blive imponeret over 4,9-meters drevet. Det er vigtigt ikke kun at kalibrere affjedringen eller styresystemet. Den interne arkitektur er også yderst vigtig. Vi sidder højt, men kun i forhold til vejen. Som det sømmer sig for en sportsvogn, omgiver Cayenne føreren med et instrumentbræt, dørpaneler og en ekspansiv central tunnel. Vi sidder bagerst, og det at køre en SUV føles ikke engang som vinklen på ratstammen.
Du kan klage over den ikke særlig lineære reaktion på bremsen. Dette er en funktion af næsten alle hybrider, som efter et let tryk på bremsepedalen forsøger at genvinde energi, og først efter at have anstrengt sig mere, begynder de at bruge bremserne med elektrisk assistance. Ved at trykke på venstre pedal er Cayenne næsten i bakgear. 6-stemplede kalipre foran og 360 mm skiver og fire-stemplede bagkalibre med 330 mm skiver giver høj bremseevne. Hvem vil gerne nyde længere forsinkelser og samtidig bremser, der ikke er bange for overophedning, bør investere PLN 43 i et keramisk bremsesystem, indtil for nylig kun kendt fra den hurtigste Porsche. Det team, der var ansvarligt for specifikationen af bilen, gjorde dog alt for at sikre, at kunden ikke forsøgte at forvandle en økologisk hybrid til en kompromisløs atlet ved at vælge de næste varer fra listen over tilbehør. Cayenne S E-Hybrid kan ikke købes, blandt andet sportsudstødningssystemet eller Porsche Dynamic Chassis Control og Porsche Torque Vectoring Plus systemer, der tilbydes i andre versioner.
3.0 V6 mekanisk kompressor udvikler 333 hk. ved 5500-6500 o/min og 440 Nm ved 3000-5250 o/min. Elmotoren tilføjer 95 hk. og 310 Nm. På grund af forskellige nyttige hastighedsområder, 416 hk. og 590 Nm kan strømme til hjulene, når du trykker gassen mod gulvet.
Der er en kobling mellem forbrændingsmotoren og elmotoren, som gør det muligt at udnytte begge motorers fulde potentiale. Ved blød start er det kun elmotoren, der kører. Så snart hastigheden stabiliseres, kan lyden af en forbrændingsmotor forekomme. Så snart føreren tager foden fra gaspedalen, går Cayenne S E-Hybrid i sejltilstand. Den slukker, og under 140 km/t slukker den også for forbrændingsmotoren, og så bliver bilens kinetiske energi udnyttet maksimalt. Efter at have trykket på bremsen, begynder generatorsættet at genoprette strømmen, hvilket fører til et fald i hastigheden. Start af benzinmotor og gearvalg er jævn takket være en ekstra elektrisk pumpe, der opretholder driftstrykket inde i den 8-trins Tiptronic S gearkasse.
Den første generation af Cayenne-hybrid havde et 1,7 kWh nikkelhydrid-batteri, der tillod den at tilbagelægge to kilometer i elektrisk tilstand. Faceliftet af modellen var en mulighed for at opgradere hybriddrevet. Der er installeret et lithium-ion batteri med en kapacitet på 10,9 kWh. Ikke nok med at den giver dig mulighed for at gå 18-36 kilometer i elektrisk tilstand, den kan også lades op med strøm fra netværket. Så meget for teorien. I praksis kan en hybrid Cayenne i strækninger på 100-150 kilometer, og det er usandsynligt, at nogen kører længere, nøjes med 6-8 l/100 km hver dag. Forudsat at vi trykker følsomt på gaspedalen og starter rejsen med et fuldt opladet batteri. I elektrisk tilstand accelererer Cayenne til over 120 km/t, så det er ikke kun en byfunktion.
Når du ikke oplader traktionsbatteriet, skal du være forberedt på et gennemsnitligt brændstofforbrug på 10-12 l/100 km. Genopfyldning af energireserver burde ikke være et stort problem. Har du nogensinde set en Cayenne parkeret på gaden for nylig? Nemlig. Dette er et ret sjældent syn, og tyder på, at eksklusive SUV'er normalt overnatter i garager, hvor der normalt ikke er nogen strømkilde. Selvom det er en 230V stikkontakt, er det nok til at oplade traktionsbatteriet på under tre timer.
Mens teknologien bag Cayenne S E-Hybrid er interessant, er køredynamikken endnu mere imponerende. 5,9 sekunder efter starten viser speedometeret "hundrede", og accelerationen stopper ved omkring 243 km/t. Kombinationen af de to motorer sikrer, at effekt og drejningsmoment aldrig bliver kort. Ingen. V6-benzinmotorens mekaniske supercharger og elmotoren garanterer en øjeblikkelig og skarp reaktion på gassen. Ingen udsving eller turbulens. Var det ikke for lyden af en kørende motor, ville de uindviede måske endda undre sig over, at en naturligt aspireret V8'er ikke skulle køre under motorhjelmen.
Porsche Cayenne S E-Hybrid-prisen starter ved PLN 408. Bilen er veludstyret, men hver kunde vælger mindst et par tilbehør fra en ekstremt lang liste af tilbehør. Yderligere fælge, maling, tagræling, polstring, forlygter og elektroniske gadgets kan hæve det endelige beløb med flere tiere eller endda flere hundrede tusinde zloty. Den øvre grænse sættes kun af fantasien og rigdommen i kundens tegnebog. Det er tilstrækkeligt at nævne maling på forespørgsel - Porsche vil opfylde kundens anmodning, forudsat at det koster PLN 286.
Hybriden Cayenne har mange stærke konkurrenter - BMW X5 xDrive40e (313 hk, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hk, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hk, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hk) og VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 hk, 640 Nm). De enkelte modellers forskelligartede karakter gør det nemt at tilpasse bilen til individuelle præferencer.
Diesel-elektrisk drev fungerer fremragende i enhver bil. Hvis den forædles med Porsche-ingeniørernes ærbødighed og prydet med et forbedret chassis, kan effekten kun blive fremragende. Cayenne S E-Hybrid beviser, at du kan nyde at køre uden at blive udsat for miljøet.
