Suzuki GSX 1300 B-King

• Video

Hayabusa kom på vejene i 1999 og er blevet en ikonisk motorcykel. Med sit umiskendelige aerodynamiske design og portbrydende motor irriterede den ryttere, der ville bryde det magiske tal på 300 kilometer i timen på to hjul.

Nogle mennesker mente, at dette ikke var nok, og de "startede" endda motoren og installerede endda turboladere? som du husker Ghost Rider. Også ved præsentationen af ​​B-King-prototypen antydede Suzuki, at vejkrigeren med et 240 millimeter bredt bagdæk skulle have en integreret turbine. Hvorfor igen?

Efter B-King-testen, som i det væsentlige er blottet for Hayabusa, tror vi, at alle, der vil have endnu mere magt, er skøre. Men lad os vente lidt endnu med kapacitetsdebatten. Absolut et design der er værd at tjekke ud, og selvom vi normalt starter med at introducere cyklen forfra, er det denne gang omvendt.

Hver observatør sidder først fast bagtil, hvor der er et par enorme udstødninger. Mens alle producenter reducerer antallet af lyddæmpere og indsætter dem under enheden for bedre vægtfordeling, ser Suzukis bagende endnu mere usædvanligt ud. Nogle mennesker synes, det er forfærdeligt grimt, andre siger, at det ikke engang er så grimt som på billederne, og atter andre siger bare "grimt!" "

Bredden på motorcyklen mellem førersædet og styret er også overraskende. Den enorme brændstoftank indeholder knapper, hvormed du kan vælge mellem to betjeningsprogrammer til enheden og styre den digitale del af det blå-baggrundsbelyste instrumentpanel.

Interessant nok, når vi kører på den, føles den slet ikke så bred mellem benene. Brændstoftanken er meget smallere omkring knæene, og når vi ser på vejen, glemmer vi på en eller anden måde alt det metalplader og plastik. Vi indser igen, at kongen ikke ligefrem er lille og let, når den skal flyttes manuelt, mens den er parkeret, eller når vi vil tage en række sving lidt hurtigere.

Suzuki sørgede dog for, at enheden ikke har det mindste problem med at flytte al den masse meget hurtigt. Forbandet hurtigt!

Den firecylindrede motor er imponerende, da vi trækker ud af parkeringspladsen. Fra to tusinde o/min er kraften enorm, og der er ingen problemer, hvis du vil overhale i højeste gear på motorvejen.

Drej bare på gashåndtaget og B-King flyder forbi alle trafikanter. Hvis asfalten under et 200 mm bredt dæk ikke er af højeste kvalitet, skal du være forsigtig med gashåndtaget, da baghjulet er meget villig til at skifte i frigear i første og andet gear. Vi turde ikke engang teste tophastigheden af ​​dette udyr.

Cyklen forbliver meget stabil ved høje hastigheder, men på grund af den manglende vindbeskyttelse er træk omkring kroppen og hjelmen sådan, at det forhindrer rytteren i at kontrollere hastigheden på motorveje. Hvilket også er godt ud fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt.

Når du føler, at du ikke har brug for alle 183 "heste", kan du slå enhedens B-program til. Motoren vil reagere mere jævnt, og accelerationen vil være mærkbart dårligere, men stadig mere end tilfredsstillende til kørsel i trafikken.

Brændstofforbruget bliver også reduceret, hvilket er godt seks ved moderat kørsel og omkring otte liter pr. 100 kilometer ved lidt hurtigere kørsel. Vi var ikke i stand til at få en bedre brændstoføkonomi, fordi der simpelthen ikke var behov for konstant omdrejninger af Suzuki.

Kraften er kort sagt for meget, men på den anden side betyder det også komfort, da føreren ikke behøver at bruge gearstangen ofte til en livlig kørsel. Kørekvaliteten af ​​denne gigant er også overraskende anstændig. Er du bekymret for vægten, så køb bare en liters superbil, som næsten enhver lidt vovet motorcyklist allerede ejer.

Men ikke alle har en B-konge. Charmen ved denne cykel er dens muligheder og det faktum, at den er eksklusiv i dag og vil være det om fem eller ti år. Kongen blev en legende ved fødslen.

Test bil pris: 12.900 EUR

motor: inline 4-cylindret, 4-takts, 1.340 cm? , væskekøling, 16 ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 135 kW (181 KM) ved 9.500/min.

Maksimalt drejningsmoment: 146 Nm @ 7.200 omdr./min

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: aluminium.

Affjedring: justerbare omvendte teleskopgafler foran, justerbar enkelt støddæmper bagtil.

bremser: to spoler foran? 320mm, radial bremseklodser, bageste skive? 240 mm.

Dæk: før 120 / 70-17, tilbage 200 / 50-17.

akselafstand: 1.525 mm.

Sædehøjde fra jorden: 805 mm.

Vægt: 235 kg.

Brændstof: 16, 5 l.

repræsentativ: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Vi roser og bebrejder

+ synlighed

+ kraft og drejningsmoment

+ førerposition

- vægt

- uden vindbeskyttelse

Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich