Subaru Legacy Outback - erobrer af hverdagen

Der er få mærker på markedet, der er lig med sport. En af dem er Subaru. Især en blå fest med guldalufælge er forbundet med højere niveauer af endorfiner end efter en god melange. Det betyder dog ikke, at alle biler fra denne japanske producent er sådan. Hvad er en Subaru Outback?

Takket være dens sportslige succes er begivenheden til dels blevet "ansigtet" for sit brand. Man kan endda sige, at mange tænker: “Hvis Subaru er Impreza. Og hvis ikke en fest, så ingenting.” Glem dog ikke, at virksomheden også tilbyder flere andre modeller, som måske ikke vækker meget begejstring ved selve tanken, men er spændende. Hvorfor? For i vores land er de noget som de originale Dolce & Gabbana-tørklæder blandt forfalskninger på det egyptiske marked - i Polen er disse biler simpelthen sjældne og ret usædvanlige. Desuden kan Subaru Outback måske overraske dig.

OFF-ROAD ELLER ROAD?

Ved første øjekast er Outback en almindelig stationcar, Legacy med et mere praktisk bagagerum. Men ved nærmere eftersyn viser det sig, at der er noget galt her. Frihøjden er lidt øget i forhold til den gennemsnitlige bil, og der sendes kraft til alle hjul. For dette konstant. Betyder det, at bilen er en SUV? Lad os ikke gå amok – den dækker langtfra Paris-Dakar-ruten, men den har en række fordele.

For nylig har jeg bemærket, at der i byer er mode for kantsten, som selv folk har svært ved at forcere. Outback besejrer dem med velbehag. Og det betyder, at livet på gaderne i metropolen bliver lettere. På den anden side kan et 4×4-drev måske ikke klare ørkensandet, men off-road er det bare fantastisk. Ikke nok med det, det gør sneklædte vintre sjove, og sving kan køres med Concorde-fart. Disse fordele betyder dog ikke, at bilen har rekorden i alsidighed. Dens funktionalitet hviler på bagagerummet - 459 liter i en stor stationcar er virkelig ikke meget. Men det er ikke alt - nyttelasten på 426 kg i et alsidigt køretøj kan være en betydelig hindring. Faktisk er det nok at sætte 5 større mænd i bilen for at konstatere, at bilen er overlæsset, og at bagagen skal smides i den polske Røde Kors container. Men på den anden side, hvor ofte tager fem store fyre på tur i samme bil? Under alle omstændigheder kompenserer Subaru Outbacks mangler i pakken for dens håndtering.

SUBARU OUTBACK - KOMPROMIS PÅ VEJEN

Jeg må indrømme, at japanerne har gjort noget ved suspensionen, som det er svært at klage over. Når man kommer ind i STI Festen, forventer man med det samme, at bilen klamrer sig til vejen ved hvert sving, og overvinder de fleste huller, så rygsøjlen knaser af fornemmelser. I tilfældet med Outback har du måske en lignende tanke – det er trods alt en Subaru. Samtidig er bilen virkelig fjedrende og behagelig, den bliver ikke træt på lange ture. Betyder det, at den springer ud af hjørnerne på grund af dens komfortegenskaber? Lad os ikke overdrive – det er stadig en Subaru! Bilen kører fantastisk og er stabil selv ved høje hastigheder i slalom. Traction control og fremragende 4×4-drev gør kun tingene bedre. Affjedringen elsker ikke kun sidebuler mere - bagenden har en tendens til at hyle sagte. Der er dog en interessant ting ved Outback - de, der forventer sportsfølelser fra den, vil simpelthen blive overrasket.

TILPASSET TIL HVER DAG

Vægten og firehjulstrækket gør, at motorkraften, som måske lover meget på papiret, i praksis er noget intetsigende. Derudover er udgaver med automatgear meget bedre til at køre familien til kirken end med acceleration – transmissionen er langsom, omend meget subtil i sit arbejde. Outback-motorer har derimod én stor fordel – totakts cylinderarrangementet, som er mærkets flagskib. Dette giver cyklerne et lavt tyngdepunkt, hvilket forbedrer håndteringen. Dieselen er også den eneste diesel af sin type på markedet. Den har en frygtelig lyd, når den er kold, men når den varmer op, ændrer alt sig. Den er ganske stille og opfører sig interessant på vejen. Kun 150 km, og det er overraskende nok til at få et smil på læben. Enheden har et ensartet sæt af kraft og drejningsmoment. Han reagerer også meget spontant på "gaspedalen". Derudover har den et bredt anvendeligt omdrejningstal og kan godt lide at klatre op i omdrejningstælleren ligesom benzinmulighederne - lige så meget som de ikke-dieseldrevne. Hvad er hans problem? I første omgang med holdbarhed. Koblingen, dobbeltmassehjulet og dieselpartikelfilteret er heller ikke særlig slidstærke. Til gengæld har den mindste benzinenhed 4 cylindre og et arbejdsvolumen på 2.5 liter. Kraft? 173/175 km, men i dette tilfælde er Subaru-hestene lidt dovne. Motoren elsker høje omdrejninger, og det er der, du kan få mest muligt ud af den. Selvom det bliver højt, har bokserens karakteristiske gurglen megen charme, selvom det lyder særligt flot ved lave hastigheder. Denne motor anbefales dog bedst til rolige bilister. Bilen er lidt træg, og inden man overhaler skal man finde ud af, om føreren af ​​den modkørende nogle gange blinker længe af frygt. Nå - vægten og drevet 4x4 gør tricket. Men der er også en mulighed forstærket op til 250 km. Motoren efterlader Subaruen med en lille utilfredshed, men på trods af dette kommer bilen bestemt til live i kombination med en sådan kraft. Den er også meget mere brændstoføkonomisk, typisk i gennemsnit omkring 11-12L/100 km. Selvom når det kommer til stationskørsler, forbrænder en 3.0-liters sekscylindret motor med samme effekt den samme mængde brændstof. For dette betaler han med en fremragende arbejdskultur, stille lyd, god manøvredygtighed og en stor portion køreglæde. Hvad er den bedste ting at kigge efter, når du vælger en Outback?

Det er godt at henvende sig til benzinmotorer, vel vidende at de stadig ikke er standard. At eliminere ventilstramning i dem er vanskelig og dyr på grund af den lille plads i cylinderområdet. Derfor er det bedre at afklare dette problem, før du køber. Mange mennesker bukker under for disse enheders offensive karakter, så man skal også være forsigtig med dem, man bruger op. Især med superladning - hovedpakningen brændt ud eller udbrændt, ærmerne banker - alt dette er ikke et fænomen. Olieforbruget er også betragteligt, og så er det nemt at fange. Outback er dog en simpel bil, der normalt ikke volder problemer. Stort set enhver butik burde være i stand til at håndtere dette, og belysningspunkter er for det meste elektronik og ikke-permanent ophæng. Du bør især nøje tjekke de bagerste - de har et selvnivellerende system og dyr vedligeholdelse. Men som bekendt er den menneskelige nation smart, og der er værksteder, der erstatter dem med klassikere. Før du køber, er det også vigtigt at studere styremekanismen og transmissionen. Dog kan Outback være en god hverdagskammerat og er især god til én ting...

I modsætning til hvad Imprezaen har sagt om Subaruen, er Legacy Outback ikke en bil, der suser fra lys til lys, og ikke engang ønsker at være det. Mange versioner har "elektriske drev" til ruder og spejle, aircondition, et sæt airbags, og i rigere og nyere eksemplarer kan du også regne med en multifunktionel skærm, der endda kan blive en rejseplanlægger. Dette er en maskine til hverdagsbrug, ikke gummi. Den hævede affjedring vil redde oliespanden på vores veje, stationcaren giver dig mulighed for at bære noget større fra tid til anden, og denne køretur ... Grusvej, sne, let terræn - under sådanne forhold føles denne bil fantastisk . For ikke at nævne rytteren, der takket være Outbacken ser sneen som sjov frem for en forbandelse. Men Subaru har allerede en lignende bil, Forester. Hvorfor to identiske modeller? Faktisk bliver du nødt til at køre forskellige maskiner fra denne producent for at forstå, hvad de virkelig er gode til. Adrenalinelskere vil blive forført af festen, praktiske elskere vil tage Forester, men hvad med Outback? Hans trøster vil elske ham. Det er enkelt – det er en god, japansk og komfortabel bil til hverdagsbrug.

Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

tlf.: 71 799 85 00