Den nye Citroen C4 Picasso er et skridt ind i fremtiden

Med et attraktivt design, gennemtænkte udvendige mål og et funktionelt interiør er C4 Picasso blevet en af ​​de mest populære kompakte minivans. Ikke overraskende besluttede Citroen at holde sig til mønstrene udviklet af sin forgænger, da de skabte anden generation, og tilføjede dem en håndfuld moderne patenter. I stedet for revolution gav franskmændene os evolution, og vi må indrømme, at det ramte ydre.

For at finde ud af hvad ny C4 Picasso er en udvikling af sin forgænger, se bare på begge maskiner. Hvis de var dækket af maskeringsplader, ville forskellene mellem dem være svære at bemærke - i begge tilfælde har vi at gøre med en krop med en næsten solid silhuet, en buet linje af sideruder og kompakte mål. Detaljerne arbejder for at skabe en stilistisk distinktion - med slående krom og futuristiske lamper bringer den nye model et klart pust af friskhed.

Indtrykket af at kommunikere med en forbedret version af den nuværende Picasso forsvinder ikke, når vi kigger ind. Som før er der et bredt instrumentpanel foran føreren med et elektronisk ur placeret i midten, og ekstra vinduer i siderne for lettere manøvrering. Vi skal være glade for, at designerne forlod rattet med et fast center og flyttede klimastyringen til det traditionelle sted. Det mindre antal rum på fronten kan dog give anledning til bekymring.

Efter stylisterne af det ydre glemte indretningsarkitekterne ikke at give det et mere moderne look end forgængeren. Det gjorde de primært ved at installere to skærme på midterkonsollen – en 12-tommer skærm, der fungerer som et sæt instrumenter, og en 7-tommer touchskærm, der erstatter de knapper, der styrer bilens funktioner. Førstnævnte er blevet beskrevet som "imponerende" og med god grund - den har en meget høj opløsning, leverer information effektivt og er meget tilpasselig.

Side nye skærme, ombord C4 Picasso II. generation der er andre elementer af udstyr, der understreger dets modernitet og gør det mere behageligt at bruge. En 220V stikkontakt blev installeret i midterkonsollen, passagersædet var udstyret med et stativ lige fra luksusbiler, bilmanøvrering blev forenklet ved brug af en parkeringsassistent og kameraer, der viste udsyn rundt om kroppen, og sikkerheden blev øget ved at tilbyde købere aktiv fartpilot, et system der advarer om et utilsigtet vognbaneskift eller automatisk fjernlys tænd/sluk-system.

I jagten på det rigeste udstyr glemte Citroen heldigvis ikke den indvendige egenskab, der fungerede som en magnet for købere i den første generation af bilen. Det handler selvfølgelig om kapacitet. På trods af, at den nye minivan i modsætning til populære tendenser er mindre end sin forgænger (4,43 m lang, 1,83 m bred og 1,61 m høj), takket være en akselafstand øget til 2785 mm, tilbyder den passagerer den samme bevægelsesfrihed og endnu mere frihed i at pakke bagage - bagagerummet har nu 537-630 liter (afhængig af bagsædernes placering). Derudover er kabinen omhyggeligt glaseret og udstyret med mange funktionelle rum, skabe, hylder og håndtag.

Til indretningsskabere C4 næste generation af Picasso du burde få fem plus. Ingeniører får den højeste karakter af "fremragende". Hvorfor? Takket være brugen af ​​en aluminiumshætte og et komposit bagagerumsdæksel, og vigtigst af alt, brugen af ​​en helt ny teknisk platform EMP2 (Efficient Modular Platform 2), lykkedes det designerne at reducere egenvægten sammenlignet med sin forgænger med ... 140 kg. ! Dette storslåede resultat er dog ikke franskmændenes sidste ord – den nye gulvplade vil blive meget brugt i forskellige modeller af Citroen og Peugeot.

Udover slankebehandlingen har den nye Chevron minivan også fået andre behandlinger for at reducere brændstofforbruget og kulstofemissionerne. Der blev gjort en indsats for at forbedre kroppens aerodynamik (CdA-koefficienten var lig med 0,71) og selve kraftenhederne. Resultatet er den mest økonomiske og miljøvenlige version af e-HDi 90 med en 92 hk dieselmotor. og 230 Nm, forbruger kun 3,8 l/100 km ifølge producenten og udleder 98 gram CO2 per kilometer. Men at passe på din pung og naturen har en pris - bilen i denne version tager næsten 14 sekunder at accelerere til det første "hundrede".

For dem, der leder efter bedre ydeevne, er der tre andre motorer at vælge imellem. Den kraftigere diesel har 115 hk, accelererer til 100 km/t på cirka 12 sekunder, kan nå 189 km/t og forbruger kun 4 l/100 km. De resterende versioner af motoren kører på benzin. Den svagere - markeret med VTi-symbolet - har 120 hk, acceleration til "hundreder" tager 12,3 sekunder, accelererer til 187 km/t og forbruger 6,3 l/100 km. I toppen af ​​udbuddet er THP-varianten, som takket være turboladning kan generere 156 hk. og dermed bryde barrieren på 100 km/t på 9 sekunder efter start og nå 209 km/t. Dens forbrænding var indstillet til 6 liter.

motorer ny Citroen C4 Picasso De blev kombineret med tre manuelle gearkasser - en 5-trins var beregnet til den svageste benzinmotor, og to 6-trins (med en eller to koblinger) til resten af ​​enhederne. "Automatisk", ligeledes med 6 gear, tilføjes tilbuddet i første halvdel af næste år. Det er værd at bemærke, at den franske nyhed var udstyret med en elektrisk servostyring, som kombineret med en venderadius på 10,8 meter og kompakte karrosserimål skulle have sikret effektiv bevægelse i bytrafikken.

På trods af et mere futuristisk udseende, forbedret interiør og meget mere moderne teknologi, følger den anden gruppe af familievennen fra Seinen i sin forgængers fodspor. Da sidstnævnte har vundet stor popularitet (inklusive i vores land), forudser vi en betydelig succes for den nye model. Der er kun én betingelse - en rimelig tilgang af marketingfolk til spørgsmålet om priser.