Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polyfonisk
At opnå ekspertise på mange områder er ikke let. Derfor er det ikke overraskende, at renæssancens folk er en truet art, og der siges lidt om polo i sport. Nogle biler skal også være alsidige, fordi de tjener mere end én funktion. Ikke alene kæmper Volkswagen Touareg i den store SUV-klasse, men den ser også ud til at erstatte den high-end limousine, som Volkswagen ikke har haft siden Phaeton. For at gøre dette skal han have mange færdigheder. Vil Volkswagen Touareg V8 TDI klare det?
Ved første øjekast giver jeg ham en god chance. Foruden erhvervskøretøjer er Touareg det største køretøj i Volkswagen-serien, og motor- og udstyrsudbuddet ser ud til at leve op til forventningerne hos de mest krævende kunder. Er det muligt at blinke normalt i denne maskine? Man køber jo en bil med øjnene. Derudover ønsker købere af sådanne biler ofte at blive set på af andre. Volkswagen Touareg adskiller sig ikke kun i sin størrelse. Jo, han har solide dimensioner – næsten 4,8 meter lang, 194 centimeter bred og mere end 170 centimeter høj er nok til at blive bemærket. Det er ikke alt. Touareg falder også ind under kategorien "smukke biler". Efter den første kontakt vil vi genkende mærket på bilen foran os. I dette tilfælde er den ofte kritiserede, lidt konservative stil af Wolfsburg-biler mere attraktiv.
Hvorfor? For fancy SUV, blottet for traditionelle proportioner, er måske ikke en succes. Touareg er lavet i en klassisk stil, men restyling i 2010 gjorde bilen visuelt lettere og ligner ikke længere et skab, hvilket blev bebrejdet med den tidligere version. Forsiden ses tydeligt det seneste "billede" af Volkswagen i form af geometriske lamper forbundet med et gitter med langsgående stænger og et stort producentlogo. Sidelinjen er traditionel, men proportional. Og bagtil med dobbelt udstødning, oppustede skærme og store forlygter ser det meget godt ud. Fra dette synspunkt fremstår bilen forholdsvis lille og bred. Der er lige så mange tilhængere af Volkswagen-stil, som der er modstandere. Jeg plejer at kritisere det konservative udseende af Wolfsburg-biler, men jeg kan virkelig godt lide Touareg. Måske er det dens størrelse, måske er det de gode linjer, eller måske er det krombeslag og store hjul? Jeg smuldrer ikke. Det ser bare godt ud.
Da jeg klatrede ind, tænkte jeg, at det ikke var som i andre Volkswagen-biler. Først troede jeg, at det var en logisk følelse, fordi interiøret i denne bil skulle være mere luksuriøst end andre modeller i rækken. Dette var dog ikke tilfældet. Jeg har lige fundet lidt mere... kunst her. Instrumentbrættet er stadig traditionelt og Volkswagen-agtigt, men den stilistiske "knækkede" midterkonsol har brudt designets ideelle enkelthed. En lille ændring og effekten er umiddelbart mærkbar. Displayet er nu tættere på føreren for lettere adgang, mens knapperne og drejeknapperne er lavere, forsænket dybere ind i midterkonsollen. Dette bringer elementet til live, men forvrænger også Volkswagens mesterlige ergonomi. For at nå nogle af kontakterne skal du stå af stolen. Ergonomisk slip i dette mærke? Ja, men lille.
Resten af håndtagene og knapperne er på de sædvanlige steder, så enhver chauffør vil hurtigt føle sig hjemme her. Det er rart at komme ind fra andre biler uden at føle sig fortabt. Den meget følsomme skærm skal have ros, og menuen, der giver dig mulighed for at styre alle de indbyggede systemer, er smuk, læselig og gennemsigtig. Desværre er det svært at finde det polske sprog, som for denne bilklasse og pris bør betragtes som en stor ulempe. Eller måske motiverer Touareg dig til at lære sprog? Han opmuntrede mig overhovedet ikke. Mellem det søde ur er et stort indbygget computerdisplay, der viser de nødvendige data og giver dig mulighed for at styre "køreassistenterne". Alt fungerer, som jeg gerne vil have det, og faktisk, bortset fra mindre bemærkninger, forsvarer Touareg sig godt mod min kritik.
Materialerne, der er brugt til efterbehandlingen, ser meget gode ud, og sammenstillingen af elementerne er hævet over enhver tvivl. Plasten er designet i mørke farver, men genoplivet med sølvindsatser og træelementer af diskutabel skønhed. Jeg kan bare ikke lide teksturen og farven på denne finer, som minder om min upopulære tantes skinnende møbler fra en svunden tid. Jeg tror dog på, at nogen kan lide det, og jeg respekterer ham fuldstændig. Når alt kommer til alt, har vi hver især forskellige barndomsminder. Træfiner har dog en væsentlig ulempe - den bliver hurtigt ridset. Den øverste del af instrumentbrættet er afsluttet med så blød plastik, at når den trykkes med en finger, ser den ud til at synke ned i materialet. Det er ærgerligt, at den centrale tunnel og dørpaneler er afsluttet med et hårdt materiale, som vores albuer og knæ nogle gange vil føle. Interiøret er effektivt oplyst af det enorme panoramatag, som er hver en ekstra krone værd. Kørepositionen er fremragende, sæderne er komfortable. Indersiden af Touareg ser meget godt ud. Jeg følte trods alt ikke den luksus, som jeg forventede af denne bil, da jeg vidste, hvilken version jeg ville elske at køre. Skuffelse? Præcis som fraværet af din yndlingsøl i butikken – også andre gode, men du vil stadig have det.
Volkswagen Touareg efterlader ingen tvivl om den indvendige plads. Hvis du i din fritid kan lide at tælle kubikcentimeter, vil jeg være glad for at vide, hvor mange der er i denne rummelige kabine. Det er nok for mig at vide, at her kan jeg godt læne mig tilbage, tage fem høje passagerer og ikke lytte til deres klager. Bagagerummet har en ulempe. Dette er et rullegardin, der, når det er hævet, ikke vender tilbage til sin plads og dermed lukker bagruden. Heldigvis vil bagagerummet optage en del bagage, og 580 liter vil være nok, selvom bilen køres af 5 kvinder, der skal skifte tøj tre gange om dagen. Bæreevnen på 772 kg betyder, at efter sidste vask kan beklædningen stadig være våd, og vi vil ikke overbelaste Touareg. En tung "rygsæk" vil ikke stoppe denne bil.
Det er ikke overraskende, for for alle disse kilogram er der noget at trække i. Under motorhjelmen er en kraftig dieselgenerator. Emblemet på bagklappen siger, at der ikke er tale om en økonomisk motor, men en præstationsorienteret motor. Otte V-cylindre er trods alt drømmen for mange af os. Motoren overrasker på flere måder på én gang. Det er ret højt for bilklassen, men det lyder ikke som en diesel, så jeg kunne forstå det. V8 TDI har store forbrændingsamplituder – når man kører økonomisk uden for byen, forbruger den kun 7 liter i hundrede, og i byen kan den sagtens tære dobbelt så meget. Ved hurtig kørsel på motorvejen forbruger den 9,5 liter, hvilket er et godt resultat. Tager man vægt, dimensioner og stor motor i betragtning, er Volkswagen ret økonomisk.
Tuareg - sprinter eller træktyr? Disse to funktioner er som bekendt svære at kombinere. Sådan lyder teorien, for den praktiske erfaring med at betjene denne maskine siger noget andet. En 8-liters V4.2-motor med 340 hestekræfter og 800 Nm drejningsmoment driver denne store bil med lethed. En skarp start får jorden til at dreje den anden vej, og 275 mm brede dæk ruller asfalt. En skarp start fra forlygterne efterlader hele GTI'en. På 6 sekunder har vi 100 km/t på kilometertælleren og en masse biler i bakspejlet. Fleksibiliteten lader heller intet tilbage at ønske. Denne bil kører med enhver hastighed og i ethvert gear og skubber alle passagerer gratis ind i sædet. Du skal bare have tålmodighed med den 8-trins Tiptronic automatgearkasse, som nogle gange ikke fuldt ud aflæser signalerne fra førerens højre fod og ikke kan beslutte, om den skal skiftes til et eller to gear på én gang. Det er bedst at presse gassen til gulvet, så aftager problemet. Touareg er ikke kun hurtig, men også stærk. 800 Nm, tilgængelig over et bredt omdrejningsområde, gør det nemt at trække en tre tons trailer eller rive muren ned i en gammel garage. Forbind blot væggen og Volkswagen med et reb og tilsæt gas.
Touareg kan lave push-ups. Og det er på vores hold. Lydighed kan opfordres til af kørehøjdeknappen, som viser sig især nyttig, når vi beslutter os for at køre denne bil på asfalterede veje. Forskellen mellem de ekstreme indstillinger er 140 millimeter, og den maksimale frihøjde kan stige op til 30 centimeter. Og andre terrænindstillinger? For vovehalse - vadestedets dybde er 58 centimeter, og de perspektiviske vinkler for tilgang, udkørsel og rampe er henholdsvis 25, 26 og 17 grader. Bilen rejser sig jævnt og vugger forsigtigt passagererne. For- og bagside hæver sig skiftevis et par centimeter hver gang. Luftaffjedringen har også stivhedsjustering. Volkswagen tilbød 3 tilstande: komfort, normal og sport. Jeg kunne ikke lide den første, og fandt endda den overflødig. I denne indstilling er Touareg for blød og kan slingre ubehageligt. Dette blev især signaleret af passagerer på bagsæderne, idet de nævnte symptomer, der ligner søsyge. Den normale tilstand er den helt rigtige til vores ujævne veje, og sportstilstanden er blevet min favorit. Med pinden i denne position kan du tillade dig at tage en masse sving uden ellers at miste støddæmpningen. Tilføjer vi den suveræne 4MOTION-drivlinje, viser det sig, at Touareg er en rigtig god hjørnespiser, der pludselig har tabt halvdelen af sine 2222 kilos egenvægt. Kører let, selvsikkert og forudsigeligt. Kørsel er en stor fordel ved denne bil, husk blot at undgå komforttilstand. Luftaffjedring er trods det store tillæg på PLN 16 værd at overveje.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg er en rigtig multilog. Han har vist sig at have evnerne som en sprinter. Han kan også være en utrættelig arbejdshest og vægtløfter. På trods af dette mister den ikke ynde i svingene, og affjedringen giver os mulighed for at udføre hurtig slalom uden at skade vores helbred. Hun har trods alt evnerne til at være en berømthed, fordi hun bare ser godt ud. Han er ikke fejlfri, men tager afstand fra sine mere sedige kolleger. Den fungerer bedst som SUV, lidt dårligere som limousine. Touareg er dog en rigtig god Volkswagen – det er ærgerligt, vi skal betale meget for den. Luksus koster penge, selv fra Folkebil-producenten.
