Subaru Forester 2.0 D - bogproportioner
Indhold
Lad os et øjeblik gå tilbage til folkeskolen og lave et simpelt eksperiment. Forestil dig to fulde plader. En af dem indeholder sand og støv, der illustrerer essensen af terrængående egenskaber og evnen til at køre bil under vanskelige forhold. Men i det andet fartøj har vi smykker, der fungerer som interessant udseende, imponerende stylingjusteringer osv. Men hvad har dette at gøre med Subaru Forester? I modsætning til udseende - meget.
Det er disse fartøjer, der er til rådighed for producenter, der skaber crossovers. Problemet er, at det endelige design er egnet til den næste tomme beholder med samme kapacitet, og de endelige proportioner bestemmes af producenten. Ser man på udbuddet af de fleste mærker, kan man hurtigt komme til den konklusion, at næsten alt glitterindholdet går i et tomt kar, og sand og støv er kun en lille tilføjelse. Resultatet er en smuk, stilmæssigt imponerende bil, gennemarbejdet til mindste detalje, med mange gadgets, men efter at have kørt et par hundrede meter terræn opstår der problemer. Er det det samme for Subaru Forester? I et ord, nej.
Off-road blanding
I dette tilfælde væltede de klodsede designere krukken med nips, og hvad der var tilbage, og der var lidt tilbage, endte i en skål med sand og støv. Og ros dem for det! Forester er en repræsentant for en meget lille gruppe af biler, der ligner SUV'er, og det er de faktisk. Ja, designet er beskedent og holder ikke trit med resten af indikatorerne i dette segment, samt udstyr og tilbehør, men når det kommer til terrænkvaliteter, er der ikke noget at holde fast i.
Heldigvis kan man se stylisternes japanske hånd flere steder. Jeg taler primært om skrå forlygter, en stor grill med kromelementer og en interessant stempling i forkofangeren. Bagpå har vi en stor spoiler på bagklappen, små og ganske klassiske nuancer og lidt prægning på bagklappen. Sidelinjen er tæt og ret pæn, men som sagt er der ikke plads til fransk raffinement her. Forester er tættere på tysk soliditet og tilbageholdenhed med et strejf af japansk fantasi. Fordelen er selvfølgelig, at bilen trods de mange år på baghovedet ikke bliver gammel, ikke pludselig bliver umoderne, men hvis nogen leder efter noget interessant, kan Subaru få problemer med dette.
Vi kan i øvrigt sammenligne bilen med dens forgænger, hvad angår dimensioner. Nå, den nuværende generation er 3,5 cm længere, 1,5 cm bredere og 3,5 cm højere. Akselafstanden øget med 9 cm øger også pladsen inde i kabinen. Den nye Forester har også fået forbedret terrænpræstation, da ind- og udstigningsvinklerne er blevet forbedret, samt frihøjde på 22 cm.
Interiøret forkæler ikke ...
Og meget godt! Subaru Forester er ikke en bil, der glæder øjet med tilbehør. I denne bil skal føreren koncentrere sig om vejen, og interiøret er kun for at hjælpe ham. Og det er sådan, selvom jeg til tider havde indtryk af, at jeg sad i en bil for nogle år siden. Alt er hårdt, og instrumentbrættet tager op til 10 minutter at arbejde igennem. For nogle er det en fordel, for det er en bil, ikke en computer med mobilitetsfunktion, men mange steder kunne de japanske designere forsøge sig. Derudover er dette en bil fra Japan, landet med multimediegadgets, så hvis nogle interessante teknologier dukker op indeni, vil ingen blive fornærmet. Men dette er fremgangsmåden fra producenten Shinjuku - enkelhed, pålidelighed og funktionalitet til skade for førerkomforten. Du skal kunne lide det, eller i det mindste acceptere det.
… Men motoren får dig til at føle dig bedre!
Subaru har været berømt for sine boxer-drivlinjer af god kvalitet i mange år. Naturligvis vendte konservative fans af mærket op for dieselenheder, men hvis ikke for dem, ville producentens tilbud have været næsten usynligt og ubemærket i Europa. Det er rigtigt, at Foresters tilbud ikke er imponerende, men vi skal ikke klage over manglen på strøm. Så hvad benzinenheder angår, kan vi vælge en 2.0io motor med 150 hk. og 2.0 XT med 240 hk, så det er en interessant ændring. Dieselmotoren er også den samme, og det var denne, der dukkede op under motorhjelmen på den testede model. Dette er en 2.0D motor med 147 hk. ved 3600 rpm med et maksimalt drejningsmoment på 350 Nm, tilgængelig i området 1600-2400 rpm. Drevet er rettet til alle hjul i et symmetrisk firehjulstræksystem via en mekanisk 6-trins gearkasse. Tophastigheden er 190 km/t og acceleration fra 0 til 100 km/t tager over 10 sekunder. Dette er ikke et særlig godt resultat, men ifølge producenten skal det belønne forbrænding. Subaru siger, at den i gennemsnit vil 5,7 l/100 km, mindre end 5 l på motorvejen og 7 l i byen. Vores målinger viste selvfølgelig lidt mere, men det er ikke åbenlyse afvigelser fra ovenstående. erklæringer.
Men lad os slutte af med tallene og gå videre til det vigtigste – køreoplevelsen. Lad os starte med det, der måske er det største aktiv ved denne bil. Det drejer sig naturligvis om boxermotoren, som ikke kun er en egenskab hos Forester, men i hele Subaru-mærket, der hovedsageligt har bygget sin popularitet på firehjulstræk, og denne motor er trods alt ikke et særligt populært system. Ikke alle kan lide detaljerne ved denne motor, men sådanne mennesker er sandsynligvis en betydelig minoritet. En smuk lyd, karakteristiske lyde, når man skifter gear, en fløjt af en turbolader - nogle mennesker køber Subaru kun for disse seværdigheder. Alt dette suppleres naturligvis af kørsel, hvilket er meget sjovt, selvtillid og sikkerhed selv under vanskelige forhold. Trods sine store dimensioner kører bilen ikke som en indkøbsvogn – den opfører sig tværtimod godt i sving og giver en fantastisk følelse af kontrol over bilen under alle forhold. Vi har det selvfølgelig sjovest i feltet, og trods mange mangler i forhold til rigtige SUV'er, er det svært at overraske ham med noget. Inden for rimelighedens grænser, selvfølgelig.
Og først efter jeg sætter mig bag rattet, starter motoren og kører off-road eller i hvert fald på landevej, forsvinder eventuelle fejl i design og udstyr, for der er ren køreglæde. Og her kommer spørgsmålet, som jeg vil nævne til sidst.
Hvor meget koster det hele?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Testmodellen har det grundlæggende Active udstyr og koster omkring PLN 116. Som standard får vi blandt andet ABS med EBD, et ISOFIX-system, et 4-højttalers lydanlæg, automatisk klimaanlæg, elruder eller 17-tommer hjul. Til sammenligning har top-of-the-line Sport-versionen 18-tommers fælge, fjernbetjent centrallås med nærhedssensor, Start/Stop-knap, autojusterende halogenlygter med xenon-nærlys, tonet glas eller fuldelektrisk.
At tage eller ikke at tage?
Spørgsmålet er ret komplekst og svært at besvare for nogen. Det hele afhænger af chaufførens præferencer. Der er masser af alternativer, såsom Honda CR-V med 4X4 træk, S trim og 2.0 155 hk benzinmotor. for omkring 106 tusind. PLN eller Mazda CX-5 med 4X4 træk og 2.0 hk 160 benzinmotor. med SkyMOTION udstyr til mindre end 114 tusind. zloty. Der er også Volkswagen Tiguan eller Ford Kuga, og det er sandsynligt, at disse biler visuelt vil byde på lidt mere end den ydmyge og knap så moderigtige Forester. Når du vælger, bør du stille dig selv spørgsmålet: "Hvad vil være bedst for mig?" Hvis nogen foretrækker at køre terræn og efter et par hundrede meter stoppe i en dyb vandpyt, og derefter stige ud af bilen og beundre silhuetten, så træde til side hos Subaru-forhandleren. Men hvis nogen foretrækker at finde sig i et umoderne udseende og mangel på gadgets, så sæt dig ind i bilen og nyd turen, forbi fashionable boulevarder undervejs... svaret er sandsynligvis klart!
