Su-30MKI

Su-30MKI er i øjeblikket den mest massive og vigtigste type kampfly i det indiske luftvåben. Indianerne købte fra Rusland og licenserede i alt 272 Su-30MKI'er.

September vil markere 18 år siden, at det indiske luftvåben adopterede de første Su-30MKI jagerfly. På det tidspunkt blev Su-30MKI den mest massive og vigtigste type indiske kampfly, og på trods af købet af andre kampfly (LCA Tejas, Dassault Rafale), vil den beholde denne status i mindst ti år endnu. Det licenserede indkøbs- og produktionsprogram for Su-30MKI har styrket Indiens militær-industrielle samarbejde med Rusland og har været til gavn for både den indiske og russiske luftfartsindustri.

I midten af ​​80'erne i Designbureauet. P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) begyndte at designe en to-sæders kampversion af det daværende sovjetiske Su-27 jagerfly, beregnet til luftfart af de nationale luftforsvarsstyrker (luftforsvaret). Det andet besætningsmedlem skulle udføre funktionerne som en navigatør og en operatør af våbensystemet, og om nødvendigt (for eksempel under lange flyvninger) kunne han også styre flyet og dermed erstatte den første pilot. Da netværket af jordbaserede jagerstyrepunkter i de nordlige regioner af Sovjetunionen var meget sjældent, skulle det nye fly ud over hovedfunktionen af ​​en langdistanceinterceptor også tjene som lufttrafikkontrol (PU) point for enkeltlandende Su-27 jagerfly. For at gøre dette skulle den være udstyret med en taktisk dataudvekslingslinje, hvorigennem information om detekterede luftmål skulle transmitteres samtidigt til op til fire Su-27 jagerfly (deraf fabriksbetegnelsen for det nye fly 10-4PU).

Su-30K (SB010) fra nr. 24 Squadron Hawks under Cope India-øvelsen i 2004. I 1996 og 1998 købte indianerne 18 Su-30K. Flyene blev taget ud af drift i 2006 og erstattet året efter af 16 Su-30MKI'er.

Grundlaget for det nye jagerfly, først uofficielt udpeget som Su-27PU, og derefter Su-30 (T-10PU; NATO-kode: Flanker-C), var den to-sædede kamptrænerversion af Su-27UB. To prototyper (demonstratorer) af Su-27PU blev bygget i 1987-1988. på Irkutsk Aviation Plant (IAZ) ved at modificere den femte og sjette Su-27UB-prototype (T-10U-5 og T-10U-6). ; efter modifikation af T-10PU-5 og T-10PU-6; sidenummer 05 og 06). Den første lettede i slutningen af ​​1988, og den anden - i begyndelsen af ​​1989. Sammenlignet med serielle enkeltsædede Su-27-fly, for at øge flyverækkevidden, var de udstyret med en optrækkelig tankningsseng (på venstre side af forsiden af ​​flykroppen), et nyt navigationssystem, en moduldataudveksling og opgraderede styre- og våbenkontrolsystemer. H001 Sword-radaren og Saturn AL-31F-motorerne (maksimal trækkraft 76,2 kN uden efterbrænder og 122,6 kN med efterbrænder) forblev de samme som på Su-27.

Efterfølgende byggede Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; navnet IAP blev tildelt den 21. april 1989) to præ-produktion Su-30'ere (halenummer 596 og 597). Den første af dem lettede den 14. april 1992. Begge gik på Flight Research Institute. M. M. Gromova (Lotno-Research Institute opkaldt efter M. M. Gromova, LII) i Zhukovsky nær Moskva og blev i august første gang præsenteret for offentligheden ved Mosaeroshow-92-udstillingerne. I 1993-1996 producerede IAPO seks seriel Su-30'ere (halenummer 50, 51, 52, 53, 54 og 56). Fem af dem (undtagen eksemplar nr. 56) var inkluderet i udstyret til 54. Guards Fighter Aviation Regiment (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) fra 148. Center for Combat Use and Training of Flight Personnel (148. Center for Combat) Brug og træning af flyvepersonaleflyvning c) CBP og PLS) luftforsvarsflyvning i Savasleyk.

Efter Sovjetunionens sammenbrud åbnede Den Russiske Føderation sig mere for verden og internationalt samarbejde, herunder inden for oprustning. På grund af den radikale reduktion i forsvarsudgifterne bestilte russisk luftfart på det tidspunkt ikke flere Su-30'er. Dermed blev flyet godkendt til salg i udlandet. Biler nr. 56 og 596, henholdsvis i marts og september 1993, blev stillet til rådighed for Sukhodzha Design Bureau. Efter ændringen tjente de som demonstranter for eksportversionen af ​​Su-30K (Kommercheky; T-10PK), som adskilte sig fra den russiske Su-30 hovedsageligt med hensyn til udstyr og bevæbning. Sidstnævnte, med det nye halenummer 603, blev allerede præsenteret i 1994 på FIDAE luftshows og udstillinger i Santiago de Chile, ILA i Berlin og Farnborough International Air Show. To år senere dukkede han op igen i Berlin og Farnborough og i 1998 i Chile. Som forventet tiltrak Su-30K betydelig interesse fra udenlandske observatører, analytikere og potentielle brugere.

Indiske kontrakter

Det første land, der udtrykte ønske om at købe Su-30K, var Indien. I første omgang planlagde indianerne at købe 20 eksemplarer i Rusland og licenseret produktion af 60 eksemplarer i Indien. Mellemstatslige russisk-indiske forhandlinger begyndte i april 1994 under besøget af en russisk delegation i Delhi og fortsatte i mere end to år. Under dem blev det besluttet, at disse skulle være fly i en forbedret og moderniseret version af Su-30MK (moderniseret kommerciel; T-10PMK). I juli 1995 godkendte det indiske parlament regeringens plan om at købe russiske fly. Endelig, den 30. november 1996, i Irkutsk, underskrev repræsentanter for det indiske forsvarsministerium og den russiske stat med Rosvooruzhenie (senere Rosoboronexport) kontrakt nr. RW / 535611031077 til en værdi af 1,462 milliarder dollar til produktion og levering af 40 fly, inklusive otte Su-30K og 32 Su- 30MK.

Hvis Su-30K kun adskilte sig fra den russiske Su-30 i nogle elementer af flyelektronikken og blev fortolket af indianerne som overgangskøretøjer, så blev Su-30MK - i sin endelige form udpeget som Su-30MKI (indisk; NATO) kode: Flanker -H) - de har en modificeret flyskrog, kraftværk og flyelektronik, et meget bredere udvalg af våben. Disse er fuldt multifunktionelle 4+ generations kampfly, der er i stand til at udføre en bred vifte af luft-til-luft, luft-til-jord og luft-til-vand-missioner.

Ifølge kontrakten skulle otte Su-30K'er, betinget betegnet som Su-30MK-I (i dette tilfælde er det romertallet 1, ikke bogstavet I), leveres i april-maj 1997 og hovedsagelig bruges til træning besætning og personale teknisk service. Året efter skulle det første parti på otte Su-30MK'er (Su-30MK-II'er), der stadig var ufuldstændige, men udstyret med fransk og israelsk flyelektronik, leveres. I 1999 skulle der leveres et andet parti på 12 Su-30MK'er (Su-30MK-III'er) med en revideret flyramme med en forreste haleenhed. Det tredje parti på 12 Su-30MK'er (Su-30MK-IV'er) skulle leveres i 2000. Ud over finnerne skulle disse fly have AL-31FP motorer med bevægelige dyser, altså repræsentere den endelige produktions MKI standard. I fremtiden var det planlagt at opgradere Su-30MK-II og III flyene til IV standard (MKI).