60 års helikoptere i den polske flåde, del 3

Den opgraderede W-3WARM Anakonda er i øjeblikket hovedtypen af ​​redningshelikoptere i den polske flåde. Billedet viser en øvelse i samarbejde med SAR 1500 Typhoon fra Maritime Search and Rescue Service. BB billede

De sidste ti år med flådeflyvning er den tid, der bør bruges til gradvis og fredelig idriftsættelse af efterfølgere til de ældre helikoptere beskrevet i de foregående dele af monografien. Desværre tvang politikernes foranderlige og uventede beslutninger kommandoen til at lede efter ikke-standardiserede løsninger, som kun i kort tid og ikke fuldt ud bevarede flådeflyvningens evne til at udføre deres lovpligtige opgaver.

Det var også en tid med yderligere organisatoriske ændringer. I 2011 blev alle eskadriller opløst og inkluderet i luftbaserne, som har været i drift siden 2003. Siden da har den 43. flådebase Oksivska været stationeret i lufthavnen Gdynia-Babe Doly. Kommandørløjtnant Paul. Eduard Stanislav Shistovsky, og den 44. flådebase "Kashubsko-Darlovsk" omfattede to flyvepladser - i Semirovitsy og Darlovo, hvor flyene var underordnet henholdsvis luftgrupperne "Kashubsk" og "Darlovsk". Denne struktur eksisterer stadig i dag.

To Mi-14PL/R helikoptere, omdannet til en redningsversion, begyndte at betjene i 2010-2011, hvilket styrkede eftersøgnings- og redningstjenesterne i det næste årti. Det udvendige spil og Buran-radarskærmen på næsen er synlige. Foto Mr.

Darlowo "Palery"

I 2008-2010 blev Mi-14PS langsigtede eftersøgnings- og redningshelikoptere nedlagt som planlagt. At købe deres efterfølgere så ud som et spørgsmål om den nærmeste fremtid. Det dristige projekt med en broløsning var også vellykket - en komplet ændring af to "P'er" til en redningsversion. Helikoptre med taktiske numre 1009 og 1012 blev udvalgt, med en betydelig timereserve, men ikke omfattet af den tidligere modernisering af anti-ubådssystemer. Den første (mere præcist den anden) af dem gik til WZL nr. 1 i april 2008.

Forståelse af kompleksiteten af ​​opgaven, som Łódź-teamet står over for, kræver erkendelsen af, at genopbygningen ikke kun krævede demontering af det gamle og installation af nyt specialudstyr. For at den nye helikopter virkelig kunne være velegnet til at samle folk op af vandet og løfte folk i en kurv, især på bårer, skulle bagagerumsdøren fordobles (målåbningsstørrelse 1700 x 1410 mm). . Dette kunne kun opnås ved alvorligt indgreb i flyskrogstrukturen, der krænker kraftelementerne i skrogstrukturen, herunder en af ​​de rammer, der samtidig understøtter kraftværkets bundplade.

Til dette blev der udviklet et specielt stativ, som stabiliserer skrogstrukturen gennem hele driftsperioden, hvilket forhindrer farlige spændinger og deformationer af skelettet. Specialister fra Ukraine blev inviteret til at samarbejde, som efter at have afsluttet arbejdet scannede flykroppen for dens stivhed og fraværet af deformationer. Det krævede også restaurering af elektriske, hydrauliske og brændstofinstallationer. Alt PDO operativt udstyr er blevet demonteret, og systemer og enheder er blevet installeret for at sikre nødredningsoperationer.

I næsen af ​​helikopteren optrådte fairing vejrradar "Buran-A". To kåber med reflekser og en tredje under venstre flyder blev tilføjet til kamprummet. I den langsgående kåbe over vinduerne på styrbord side er der et klima- og varmesystem, der giver dig mulighed for selvstændigt at styre temperaturen i cockpittet og i lastrummet. Besætningen har GPS- og VOR/ILS-modtagere, et Rockwell Collins DF-430 radiokompas / retningssøger, en ny radiohøjdemåler og en radiostation. Placeringen af ​​instrumentpanelerne er blevet ændret under hensyntagen til piloternes forslag, instrumenter kalibreret efter det angelsaksiske system er blevet tilføjet.

Til at løfte de sårede bruges et elektrisk spil ŁG-300 (SŁP-350-systemer) i modsætning til Mi-14PS-løsningen bygget uden for skroget. Den første genopbyggede kopi nr. 1012 vendte tilbage til enheden i oktober 2010 under betegnelsen Mi-14PL / R, som næsten øjeblikkeligt blev ændret til det stolte kaldenavn "Pałer" (fonetisk stavemåde af det engelske ord Power). Helikopter nr. 1009, for hvilken dette kun var den anden overhaling, gennemgik en lignende rekonstruktion mellem juni 2008 og maj 2011. Dette forbedrede i et stykke tid den maritime eftersøgnings- og redningstjenestes position, selvom to helikoptere naturligvis var langt fra det optimale antal.

Mi-2 holder sig godt

Tilbagetrækning af den sidste redning Mi-2003RM i 2005-2. betød ikke slutningen på æraen med navigation "Michalkow". De to helikoptere blev stadig brugt til transport- og kommunikationsflyvninger samt til pilotuddannelse og øgede flyvetimer. I Gdynia var han en rigtig veteran, tidligere kommandør for 5245, der forblev i tjeneste for den polske flåde siden oktober 1979. I april 1 modtog Darlowo eksemplar nr. 2009 fra Aviation Training Center i Demblin. Snart modtog han en spektakulær maleri af designet af Wojciech Sankowski og Mariusz Kalinowski, med henvisning til farverne i havlandskabet. Helikopteren var i tjeneste indtil de sidste måneder af 4711, hvorefter den blev overført til Flyvevåbenmuseet i Deblin.

I år er den opdaterede helikopter en af ​​udstillingerne i udstillingen dedikeret til den polske flådes hundrede år. Derudover blev der i 2014 og 2015 brugt to Mi-43'er lejet fra luftvåbenet i jordstyrkerne på den 2. luftbase. Disse var Mi-2D cyklus nr. 3829 og Mi-2R pr.nr. 6428 (faktisk er begge genopbygget til multitasking-standarden, men med markeringerne fra de originale versioner tilbage), blev brugt til træning og træning, inklusive flyvninger med optiske billedforstærkerrør (nattesynsbriller). Hvordan er "Mikhalki" i jubilæumsåret, jeg vil fortælle dig lidt længere.

Efterfølgere, der er forsvundet

I mellemtiden blev der i marts 2012 annonceret et udbud om levering af nye helikoptere til de polske væbnede styrker. Det var oprindeligt planlagt at købe 26 køretøjer, herunder syv til BLMW (4 til PDO-opgaver og 3 til ATS), men snart princippet om den såkaldte. fælles platform - en grundlæggende model for alle grene af de væbnede styrker, forskellig i design og udstyrsdetaljer. Samtidig blev mængden af ​​planlagte indkøb øget til 70 helikoptere, hvoraf de 12 skulle leveres til Søværnets Luftfart. Som et resultat deltog tre grupper af enheder i udbuddet, der tilbød henholdsvis H-60 ​​​​Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 og EC225M Caracal helikoptere. Seks ZOP-helikoptere er planlagt til BLMW og det samme antal til SAR-missioner.