Su-27 i Kina

I 1996 blev en russisk-kinesisk aftale underskrevet, på grundlag af hvilken Kina under licens kunne producere 200 Su-27SK jagerfly, som modtog den lokale betegnelse J-11.

En af de vigtigste beslutninger, der førte til en betydelig stigning i kampkapaciteten for kinesisk militær luftfart, var købet af russiske Su-27 jagerfly og deres afledte modifikationer med endnu større kapaciteter. Dette trin bestemte billedet af kinesisk luftfart i mange år og forbundet strategisk og økonomisk Folkerepublikken Kina og Den Russiske Føderation.

Samtidig påvirkede dette træk i høj grad udviklingen af ​​andre designs, både afledte af Su-27 og vores, såsom J-20, om ikke andet på grund af motorerne. Ud over den direkte stigning i kamppotentialet i kinesisk militær luftfart var der også, om end indirekte og med Ruslands samtykke, overførsel af teknologier og søgen efter helt nye løsninger, hvilket accelererede udviklingen af ​​luftfartsindustrien.

Kina er i en ret vanskelig position, og i modsætning til sine naboer, med hvem forbindelserne ikke altid er gode, kan den kun bruge russiske teknologier. Lande som Indien, Taiwan, Republikken Korea og Japan kan bruge et meget bredere udvalg af kampjetfly, der tilbydes af alle leverandører af denne type udstyr i verden.

Derudover har Kinas tilbageståenhed, som hurtigt bliver elimineret på mange områder af økonomien, stødt på en alvorlig hindring i form af manglende adgang til turbojetmotorer, hvis produktion blev mestret på det rette niveau af kun nogle få lande. På trods af intensive forsøg på at dække dette område på egen hånd (China Aircraft Engine Corporation, der har været direkte ansvarlig for udvikling og produktion af motorer i de senere år, har 24 virksomheder og omkring 10 ansatte udelukkende beskæftiget med arbejde på flykraftværker), er Kina stadig er fortsat stærkt afhængig af russisk udvikling, og indenlandske kraftenheder, som i sidste ende skulle bruges på J-000-jagerfly, lider stadig af alvorlige problemer og skal forbedres.

Ganske vist rapporterede de kinesiske medier om ophøret af afhængigheden af ​​russiske motorer, men på trods af disse forsikringer blev der i slutningen af ​​2016 underskrevet en større kontrakt om køb af yderligere AL-31F-motorer og deres modifikationer til J-10 og J -11. J-688 jagerfly (kontraktværdi $399 millioner, 2015-motorer). Samtidig udtalte den kinesiske producent af kraftenheder i denne klasse, at mere end 400 WS-10-motorer blev produceret i 24 alene. Dette er et stort antal, men det er værd at huske på, at på trods af udviklingen og produktionen af ​​egne motorer, leder Kina stadig efter gennemprøvede løsninger. For nylig var det dog ikke muligt at skaffe et ekstra parti AL-35F41S-motorer (1C-produkt) ved køb af 117 Su-20 multi-rolle jagerfly, som højst sandsynligt vil blive brugt af J-XNUMX jagerfly.

Det skal huskes, at kun ved at købe de passende russiske motorer, kunne Kina begynde at skabe sine egne udviklingsversioner af Su-27-jageren og dens senere modifikationer, samt begynde at designe et så lovende jagerfly som J-20. Det var det, der gav skub til skabelsen af ​​indenlandske designs i verdensklasse. Det er også værd at bemærke, at russerne selv har haft motorproblemer i nogen tid nu, og målmotorerne til Su-57 (AL-41F1 og Zdielije 117) er også forsinket. Det er også tvivlsomt, om de vil være i stand til straks at komme til Kina, efter at de er sat i produktion.

På trods af igangværende forskning og udvikling vil Sukhoi-fly være grundpillen i kinesisk militærflyvning i mange år fremover. Dette gælder især for flådeflyvning, som er domineret af Su-27-kloner. I det mindste på dette område kan fly af denne type forventes at forblive i drift i flere årtier. Situationen er den samme i tilfældet med kystflådeflyvning. Baserne bygget på de omstridte øer vil takket være Su-27-familiens fly gøre det muligt at skubbe forsvarslinjer op til 1000 km frem, hvilket ifølge estimater skulle udgøre en tilstrækkelig buffer til at beskytte territoriet i Kina på kontinentet. Samtidig viser disse planer, hvor langt landet er kommet, siden de første Su-27'er gik i tjeneste, og hvordan disse fly er med til at forme den politiske og militære situation i regionen.

Første leverancer: Su-27SK og Su-27UBK

I 1990 købte Kina 1 enkeltsædet Su-20SK jagerfly og 27 tosæders Su-4UBK jagerfly for 27 milliarder dollars. Det var den første aftale af sin art efter 30 års pause i Kinas indkøb af russiske militærfly. Det første parti af 8 Su-27SK og 4 Su-27UBK ankom til Kina den 27. juni 1992, det andet - inklusive 12 Su-27SK - den 25. november 1992. I 1995 købte Kina yderligere 18 Su-27SK og 6 Su -27UBK. De havde en opgraderet radarstation og tilføjede en satellitnavigationssystemmodtager.

Direkte køb fra en russisk producent (alle enkeltsædede kinesiske "syvogtyvendedele" blev bygget på Komsomolsk-fabrikken på Amur) endte med en 1999-aftale, som et resultat af, at den kinesiske militærluftfart modtog 28 Su-27UBK. Leveringen blev udført i tre partier: 2000 - 8, 2001 - 10 og 2002 - 10.

Sammen med dem købte kineserne også mellemdistance luft-til-luft missiler R-27R og små R-73 (eksportversioner). Disse fly havde imidlertid begrænsede jordangrebskapaciteter, selvom kineserne insisterede på at anskaffe fly med forstærket landingsudstyr for at sikre samtidig drift med den maksimale mængde bomber og brændstof. Interessant nok skete en del af betalingen ved byttehandel; til gengæld forsynede kineserne Rusland med fødevarer og lette industrivarer (kun 30 procent af betalingen skete kontant).