Seneste luftfartsplaner for den polske folkerepublik

MiG-21 var det mest populære kampfly i polsk kampflyvning i 70'erne, 80'erne og 90'erne. Billedet viser MiG-21MF under øvelser ved lufthavnens vejbygning. Foto af R. Rokhovich

I 1969 blev der udarbejdet en plan for udviklingen af ​​polsk militærflyvning frem til 1985. Et årti senere, i slutningen af ​​halvfjerdserne og firserne, blev der udarbejdet et koncept for den organisatoriske struktur og udskiftning af materiel, som gradvist skulle implementeres. indtil midten af ​​halvfemserne.

I 80'ernes årti blev den polske folkerepubliks væbnede styrkers luftfart, dvs. De nationale luftforsvarsstyrker (NADF), luftvåbnet og flåden blev belastet med forsinkede beslutninger om at erstatte generationer af angrebs- og overvågningsfly og spøgelsen af ​​en reduktion i antallet af kampfly. På papiret var alt fint; Organisationsstrukturerne var ret stabile, og der var stadig mange maskiner i enhederne. Udstyrets tekniske egenskaber lyver dog ikke; desværre var det aldrende og mindre og mindre i overensstemmelse med de standarder, der definerer modernitet inden for kampflyvning.

Gammel plan - ny plan

Gennemgangen af ​​gennemførelsen af ​​udviklingsplanen fra 1969 set fra de sidste ti års synspunkt så godt ud. De nødvendige ændringer blev foretaget i organisatoriske strukturer, og strejkeflyvningen blev styrket på bekostning af kampfly. Hjælpeluftfarten blev reorganiseret med en betydelig styrkelse af Ground Forces Air Force (helikoptere). De største tabere var endnu en gang sømændene, da deres flådeflyvning hverken modtog strukturel genopbygning eller udstyrsforstærkning. Første ting først.

Sammen med de efterfølgende tilbagetrukne partier af Lim-2, Lim-5P og Lim-5 fly (i kronologisk rækkefølge) blev antallet af jagerregimenter reduceret. I deres sted blev efterfølgende modifikationer af MiG-21 købt, som dominerede polsk militær luftfart i 70'erne. Desværre, på trods af de antagelser, der blev gjort i det årti, fuldstændig eliminering af subsoniske enheder uden radarsigte og Lim-5-styrede missilvåben, som i 1981 stadig var tilgængelige både i luftvåbnet (en eskadron som en del af 41. PLM) og Militærindustrielt kompleks (også en eskadron som en del af det 62. PLM militærindustrielle kompleks). Kun leveringen af ​​MiG-21bis til det andet regiment (34. PLM OPK) og færdiggørelsen af ​​udrustningen af ​​en anden (28. PLM OPK) MiG-23MF tillod overførsel af udstyr og den endelige overførsel af Lim-5 til trænings- og kampenheder.

Vores strejke- og rekognosceringsflyvning var også baseret på efterfølgende ændringer af Lima i 70'erne. Lim-6M interceptorer og Lim-6P interceptorer blev tilføjet til allerede flyvende Lim-5bis jordangrebsjagere efter en tilsvarende omstrukturering. På grund af indkøbsomkostninger blev Su-7 jagerbombefly kun færdiggjort i ét regiment (3. plmb), og deres efterfølgere, dvs. Su-20'erne blev færdiggjort i status af to eskadroner som en del af den 7. bombefly- og rekognosceringsbrigade i stedet for de tilbagetrukne Il-28 bombefly.

Det viste sig, at mere teknisk sofistikerede og meget dyrere importerede produkter har en større rækkevidde og bæreevne af vedhæftede våben, men de er stadig ikke køretøjer, der er i stand til at bryde gennem fjendens luftforsvar og kommandoen over de fælles væbnede styrker i Warszawa-pagten (ZSZ OV) påpegede deres eneste fordel - evnen til at bære atombomber. Flyvevåbnets kommando besluttede, at det var bedre at have flere og billigere køretøjer, fordi vi takket være dette opfylder de styrkestandarder, der er defineret af den allierede "ledelse".

Det lignede med rekognosceringsfly; det allierede minimum på to enheder var komplet, men udstyret var ikke særlig godt. Der var entusiasme og penge nok til at købe en MiG-21R til kun tre taktiske rekognosceringseskadroner. I midten af ​​70'erne blev der kun købt KKR-1 paller til Su-20. De resterende opgaver blev udført af artilleri-rekognosceringseskadriller SBLim-2Art. Det var håbet, at det i de efterfølgende år også ville være muligt at spare på indkøb fra USSR ved at indføre et nyt hjemligt design i brug. Der blev gjort forsøg på at skabe angrebs-, rekognoscerings- og artillerivarianter ved at modernisere TS-11 Iskra-jet-træneren. Der var også en idé til et helt nyt design, gemt under betegnelsen M-16, det skulle være en supersonisk, tomotoret kamptræner. Dens udvikling blev opgivet til fordel for subsoniske fly Iskra-22 (I-22 Irida).

Også inden for helikopterflyvning fulgte den kvantitative udvikling ikke altid den kvalitative udvikling. I løbet af 70'erne steg antallet af rotorfly fra +200 til +350, men dette blev muligt takket være serieproduktionen af ​​Mi-2 i Svidnik, som hovedsagelig udførte hjælpeopgaver. Dens lille bæreevne og kabinedesign gjorde den uegnet til transport af taktiske tropper og tungere våben. Selvom der blev udviklet våbenmuligheder, inklusive anti-tank-styrede missiler, var de langt fra perfekte og kunne ikke sammenlignes med Mi-24D's kampevner.

Mild åndenød, det vil sige begyndelsen på en krise

Mere seriøse forsøg på nye udviklingsplaner for de to femårsplaner i 80'erne begyndte i 1978 med definitionen af ​​reformens hovedmål. For det militær-industrielle kompleks var det planlagt at øge mulighederne for effektivt at imødegå luftangrebsvåben ved fjerne tilgange til forsvarede objekter og samtidig øge automatiseringen af ​​processerne til styring af styrker og midler. Til gengæld var det planlagt, at luftvåbnet skulle øge mulighederne for luftstøtte til tropper, især jagerangrebsfly.

Alle forslag til personelændringer og teknisk genoprustning blev overvejet ud fra et synspunkt om opfyldelse af kravene vedrørende de styrker, der var allokeret til det vestlige militærdistrikt. Kommandoen for disse tropper i Moskva modtog årlige rapporter om opfyldelsen af ​​deres forpligtelser og sendte på grundlag heraf anbefalinger om at foretage designændringer eller købe nye typer våben.

I november 1978 blev sådanne anbefalinger indsamlet til den polske hær til femårsplanen 1981-85. og sammenlignet med planer udarbejdet af den polske hærs generalstab (GSH VP). Til at begynde med virkede de begge ikke for krævende at implementere, selvom vi skal huske på, at de først og fremmest kun var tests for det korrekte program og blev skabt i en periode med ikke den værste økonomiske situation i landet.

Generelt foreslog anbefalingerne sendt fra Moskva køb i 1981-85 af: 8 MiG-25P interceptorer, 96 MiG-23MF interceptorer (uanset de 12 tidligere bestilte køretøjer af denne type), 82 jagerbomber med rekognosceringsudstyr -22 , 36 angreb Su-25, 4 rekognoscerings-MiG-25RB, 32 angrebshelikoptere Mi-24D og 12 søminestrygere Mi-14BT.