Parkeringsbremse og dens kørekabel. Formål og enhed

Parkeringsbremsen, også kendt som en håndbremse, er en vigtig del af køretøjets bremsesystem, som mange undervurderer, og nogle endda næsten helt ignorerer. Håndbremsen giver dig mulighed for at blokere hjulene under parkering, hvilket især er vigtigt, hvis parkeringspladsen har selv en umærkelig hældning. Dens brug hjælper med at starte på en bakke uden at rulle tilbage. Derudover kan det fungere som et backup-bremsesystem, når det vigtigste fejler af en eller anden grund.

Med undtagelse af det elektromekaniske drev, som findes på relativt dyre bilmodeller, og den meget sjældent brugte hydraulik, aktiveres parkeringsbremsen i de fleste tilfælde af mekanikere. Nøgleelementet i det mekaniske drev er kablet.

Håndbremsemekanismer er som regel placeret på baghjulene. På mange gamle biler, såvel som budgetmodeller produceret i vores tid, er de installeret på bagakslen. I mekanismer af denne type er implementeringen af ​​parkeringsbremsen ret enkel. For at blokere hjulene, mens de holder stille, bruges de samme bremseklodser som til normal bremsning af et kørende køretøj. Kun i dette tilfælde, i stedet for hydraulik, bruges en speciel håndtag placeret inde i tromlen, som er forbundet med håndbremsedrevet. Når føreren trækker i håndbremsehåndtaget og med det kablet, drejer dette håndtag og skubber klodserne fra hinanden og presser dem mod tromlens arbejdsflade. Dermed er hjulene blokeret.

En skraldemekanisme indbygget i håndtaget holder kablet stramt og forhindrer parkeringsbremsen i at udkoble spontant. Når håndbremsen slippes, tillader returfjederen systemet at vende tilbage til sin oprindelige tilstand. 

Det skal bemærkes, at der er mange biler, hvor parkeringsbremsen ikke aktiveres af håndtaget, men af ​​fodpedalen. Udtrykket "håndbremse" er i dette tilfælde ikke helt passende.

Hvis der er monteret skivebremser på bagakslen, er situationen anderledes. I dette tilfælde er det muligt at organisere parkeringsbremsen på flere måder. Dette kan være en separat tromle-type mekanisme med egne klodser eller den såkaldte transmissions parkeringsbremse, som ofte bruges på lastbiler, hvor den normalt er placeret på gearkassen og bremser transmissionsdelene (kardanaksel). 

I andre tilfælde er den vigtigste suppleret med elementer, der gør det muligt at aktivere den ikke kun ved hjælp af hydraulik, men også mekanisk. For eksempel kan stemplet, der virker på bremseklodserne, have en stang, der er forbundet til håndbremsekablet direkte eller gennem en knasttransmissionsmekanisme. 

Parkeringsbremsen bruger et snoet stålkabel. Dens diameter er normalt omkring 2-3 mm. Takket være sin fleksibilitet kan den nemt omgå forskellige fremspring på krop og ophæng. Dette forenkler i høj grad designet af drevet som helhed, hvilket eliminerer behovet for stive led, drejeled og adskillige fastgørelseselementer.

Til artikulation med andre elementer i drevet har kablet spidser, der er fastgjort i dets ender. De kan laves i form af cylindre, bolde, gafler, løkker.

Inde i den beskyttende polymerskal, som ofte er lavet forstærket, er der fyldt fedt. Takket være smøringen ruster kablet ikke eller sidder fast under brug. Der er gummistøvler til at beskytte mod snavs og fedtlækage.

I enderne af skallen er metalbøsninger af forskellige typer og formål fastgjort. Et beslag eller stopplade i den ene ende gør det muligt at fastgøre kablet til bremsestøttepladen. Bøsningen med udvendigt gevind er beregnet til fastgørelse til equalizeren. Andre bøsningsmuligheder er også mulige afhængigt af det specifikke drevdesign.

Beslag eller klemmer kan også placeres på skallen til fastgørelse til rammen eller kroppen.

I det enkleste tilfælde inkluderer drevet et enkelt kabel og en stiv stang placeret mellem hånddrevshåndtaget, som er placeret i kabinen, og en metalføring. Til denne guide er tilsluttet et kabel, som yderligere er opdelt i to udtag - til højre og venstre hjul.

I denne udførelsesform vil et enkelt kabelfejl fuldstændigt deaktivere parkeringsbremsen. Derfor bruges et sådant system næsten aldrig på trods af enkelheden i design og konfiguration.

Varianten med to kabler er meget mere udbredt. Stiv trækkraft bruges også her, en equalizer (kompensator) er fastgjort på den, og to separate kabler er allerede forbundet til den. I tilfælde af fejl på et af kablerne vil det således fortsat være muligt at blokere det andet hjul.

Der er også en tredje version af drevet, hvor et andet kabel er installeret mellem håndbremsehåndtaget og equalizeren i stedet for en stiv stang. En sådan konstruktion giver flere muligheder for tuning, og en vis forskydning af komponenterne i systemet har næsten ingen indflydelse på dets drift. Dette design bruges også aktivt af bilproducenter.

Derudover er der en anden type drev, hvor et langt kabel direkte styrer puderne på et af hjulene. I en vis afstand fra håndtaget er et andet, kortere kabel forbundet til dette kabel, der går til det andet hjul.

Rutinearbejde skal nødvendigvis omfatte kontrol af parkeringsbremsens funktion og tilstanden af ​​dens drivkabel. Over tid kan det strække sig, slides og korrodere. Hvis justeringen ikke kompenserer for strækningen af ​​kablet, eller den er meget slidt, skal den udskiftes.

Det er bedst at vælge en ny til udskiftning baseret på det tilsvarende katalognummer eller baseret på modellen og fremstillingsdatoen for bilen. Som en sidste udvej skal du lede efter en passende analog under hensyntagen til drevdesignet, kabellængden og typen af ​​spidser.

Hvis der er to bagkabler i håndbremsedrevet, anbefales det kraftigt at skifte begge på samme tid. Selvom kun en af ​​dem er defekt, er den anden, højst sandsynligt, også tæt på at opbruge sin ressource.

Afhængigt af den specifikke drivenhed kan udskiftningen have sine egne nuancer og bør udføres på grundlag af en reparationsmanual til denne bilmodel. Inden arbejdet udføres, skal du sørge for, at maskinen står stabilt og holde den stille. 

I det generelle tilfælde er equalizeren først fastgjort til stangen, hvilket gør det muligt at løsne kabelspændingen. derefter skrues møtrikkerne af og spidserne fjernes fra begge sider. 

Montering sker i omvendt rækkefølge, hvorefter du skal justere spændingen af ​​kablet og sikre dig, at bremseklodserne sikkert blokerer hjulene.

Uregelmæssig brug af det manuelle drev gavner ham ikke og sparer overhovedet ikke hans ressource. Tværtimod kan ignorering af håndbremsen føre til korrosion og forurening af dens komponenter, især kablet, som kan sætte sig fast og til sidst gå i stykker.

Ejere af biler med automatisk gearkasse tager også fejl i betragtning af, at i "Parkering" -kontaktpositionen kan du undvære en håndbremse selv på en skråning. Faktum er, at i en sådan situation udfører den automatiske transmission faktisk rollen som en håndbremse, og den er samtidig under alvorlig stress.

Og lad os minde dig om endnu en gang - om vinteren, i frost, bør håndbremsen ikke bruges, da klodserne kan fryse til overfladen af ​​skiven eller tromlen. Og når bilen efterlades på parkeringsbremsen i mere end en eller to uger, kan de hænge fast på grund af korrosion. I begge tilfælde kan resultatet være reparation af bremsemekanismen.