Oliefilteranordning

hver forbrændingsmotor indeholder mange metalkomponenter, der konstant og meget aktivt interagerer med hinanden. Alle er godt klar over, at en usmurt mekanisme ikke vil fungere effektivt og ikke vil vare længe. Friktionsdele slides, hvilket resulterer i små spåner, der tilstopper hullerne mellem delene og gør mekanikernes arbejde endnu mere vanskeligt. Alt dette er ledsaget af frigivelsen af ​​en stor mængde varme, hvilket kan føre til overophedning af forbrændingsmotoren og i sidste ende deaktivere den.

Smøring hjælper med at minimere de negative virkninger af friktion. Olien, der cirkulerer i smøresystemet, fjerner metalpartikler, der er dannet på grund af friktion, samt smårester fra forbrændingsmotoren. Derudover hjælper cirkulationen af ​​smøremiddel kølesystemet til at klare opvarmningen af ​​forbrændingsmotoren, hvilket delvist fjerner varme fra den. Det er også værd at huske, at oliefilmen på metallet beskytter det mod korrosion.

Det eneste problem er, at metalspåner og andre mekaniske urenheder ikke forsvinder fra det lukkede system og kan vende tilbage til forbrændingsmotoren igen. For at forhindre dette i at ske, er der inkluderet et særligt rensefilter i cirkulationskredsløbet. Der er et sæt af sorter af oliefiltre, men enheder med en mekanisk filtreringsmetode bruges oftest.

Filterets design kan være ikke-adskilleligt eller sammenklappeligt. Samtidig har den interne struktur ikke væsentlige forskelle.

Det ikke-adskillelige engangselement udskiftes ganske enkelt, når frisk olie hældes i smøresystemet.

Det sammenklappelige design giver dig mulighed for kun at udskifte ét filterelement.

I de fleste tilfælde er oliefilteret fuldstrøm, det vil sige, at hele mængden af ​​smøremiddel, der pumpes af pumpen, passerer gennem det.

I gamle dage var delstrømsfiltre meget brugte, hvorigennem en del af smøremidlet passerede - normalt omkring 10%. En sådan enhed kunne være den eneste i systemet, eller den kunne fungere parallelt med grovfilteret. Nu er de sjældne, rengørings- og dispergeringsadditiver i de fleste moderne kvaliteter af ICE-olie gør det muligt at klare sig med kun én fuld-flow-mulighed.

Graden af ​​olierensning er karakteriseret ved en sådan parameter som finheden af ​​filtreringen. I praksis betyder de normalt den nominelle filtreringsfinhed, det vil sige størrelsen af ​​de partikler, som filteret filtrerer fra med 95 %. Absolut filtreringsfinhed indebærer 100 % tilbageholdelse af partikler af en vis størrelse. De fleste moderne oliefiltre har en nominel filtreringsfinhed på 25…35 mikron. Dette er som regel ganske nok, da mindre partikler ikke har en alvorlig negativ effekt på forbrændingsmotoren.

Filterhuset er en cylindrisk metalkop med bunddæksel, som er svejset eller rullet i et ikke-adskilleligt design. Et sæt indløb er placeret langs radius i dækslet, og et udløb med et monteringsgevind er placeret i midten. O-ring af gummi forhindrer fedtlækage.

Da trykket under drift ofte kan nå mere end 10 atmosfærer, stilles der alvorlige krav til kabinettets styrke; det er normalt lavet af stål.

Inde i huset er der et filterelement lavet af porøst materiale, som kan være papir eller pap af specielle kvaliteter med speciel imprægnering, filt og forskellige syntetiske stoffer. Det korrugerede filterelement har en tæt pakning og er placeret rundt om en perforeret beskyttelsesmanchet. Dette design giver dig mulighed for at skabe et stort filtreringsområde i et lille volumen af ​​glasset. Og metalbeskyttelsesklemmen giver ekstra styrke og tillader ikke filteret at kollapse under trykfald.

En vigtig komponent i filteret er en bypass (overløb) ventil med en fjeder. Når trykket overstiger en vis tærskel, åbner bypass-ventilen for at lukke råolie ind i systemet. Denne situation kan opstå, når filteret er stærkt forurenet, eller smøremidlets viskositet er høj, for eksempel ved start af en forbrændingsmotor i frostvejr. Et uraffineret smøremiddel til forbrændingsmotorer er et meget mindre onde end selv en kortvarig oliesult.

Antidræningsventilen forhindrer olie i at strømme ud af filteret, efter at motoren stopper. Der efterlades således konstant smøremiddel i systemet, som næsten øjeblikkeligt tilføres forbrændingsmotoren, når den genstartes. Kontraventilen er faktisk en gummiring, der tæt lukker indløbene, når den ikke er i brug, og åbner under tryk, når oliepumpen starter.

Designet inkluderer også en anti-drænventil, der forhindrer olie i at spilde ud af filterhuset under filterskift.

Der er andre typer af denne enhed, der adskiller sig i den måde, rengøringen udføres på.

Magnetisk filter - normalt monteret i olieskålen og opsamler stålspåner ved hjælp af en permanent magnet eller elektromagnet. Med jævne mellemrum skal du skrue magnetstikket af og rengøre det.

Filter-sump - her sætter snavset sig blot ned i bunden af ​​sumpen under påvirkning af tyngdekraften, så dette filter kaldes også tyngdekraften. Her er vedligeholdelsen reduceret til at skrue proppen ud og dræne noget af den forurenede olie. I biler bruges sådanne filtre praktisk talt ikke længere, da der næsten ikke dannes noget sediment i moderne typer ICE-olie.

Centrifugalrens (centrifuge) - en sådan enhed bruges ofte i ICE'er af lastbiler og bilenheder, selvom den lejlighedsvis også kan findes i biler. I den flyver tunge partikler af urenheder under påvirkning af centrifugalkraft, der opstår under rotationen af ​​rotoren, af til centrifugens vægge og forbliver på dem i form af et harpiksagtigt bundfald. Olie føres ind i rotoren gennem en kanal i dens akse under tryk og kommer ud med høj hastighed gennem dyser og kommer ind i oliesumpen. Stråler af smøremiddel har en frastødende effekt på rotoren, på grund af hvilken den roterer.

Det anbefalede interval for udskiftning af oliefilteret kan variere afhængigt af bilens model, men som regel er det 10 ... 20 tusinde kilometer for benzin-ICE'er, for dieselmotorer - 1,5 ... 2 gange oftere. Det er mere praktisk og praktisk at gøre dette samtidig med en planlagt udskiftning.

Hvis køretøjet betjenes under vanskelige forhold - varme, støv, bjergrigt terræn, hyppige trafikpropper - skal intervallet for udskiftning af smøremiddel og oliefilter være kortere.

kan afvige i volumen (kapacitet), rensningsgrad (filterfinhed), åbningstryk på bypassventilen, samt dimensioner af huset og indvendigt gevind. Disse parametre er relateret til trykket i smøresystemet, type, effekt og forskellige designfunktioner for forbrændingsmotoren. Der er også filtre uden bypassventil, de bruges i tilfælde, hvor en sådan ventil er til stede i selve motoren.

Alt dette bør tages i betragtning, når du vælger et skift i stedet for et brugt element. Brug af et uhensigtsmæssigt filter kan føre til alvorlige konsekvenser for forbrændingsmotoren. Det er mest rimeligt at installere de filtre, som bilproducenten anbefaler.

Udskiftning af oliefilteret er som regel ikke svært - det skrues blot på en gevindfitting, som skal rengøres før installation. Men for at skabe tilstrækkelig kraft kræves en speciel nøgle.

Hvis der er dannet en luftsluse i smøresystemet, vil trykket i det være utilstrækkeligt, så luften skal bortskaffes. Det er nemt at gøre dette - efter at have givet filteret lidt, drej krumtapakslen med starteren, indtil olien begynder at sive, og stram derefter filteret igen.