Skal du købe en diesel- eller benzinbil?

Når dieselskandaler trives mellem producenter, hvordan ved du så, om du stadig skal købe diesel?

Der har stanket lidt omkring diesel i lang tid, men med Volkswagen-skandalen og storbyer i Europa, der nu overvejer at forbyde den, virker det som om, det er en brændstofkilde, der er mere relevant end nogensinde. Så skal du købe en?

For mange måner siden blev diesel hovedsageligt brugt i landbrugsmaskiner og langdistancelastbiler, og literprisen blev subsidieret til leverandører af landbrugsprodukter.

Især fremkomsten af ​​turboladning førte til, at dieselmotorer blev brugt i personbiler, og de har været enormt populære i mange år i Europa, hvor diesel normalt er billigere end benzin.

Diesel er mindre flygtigt end benzin og kræver derfor et højere kompressionsforhold og specielle varmeelementer i forbrændingskammeret for at muliggøre koldstart. Når først den er startet, er dieselmotoren dog ekstremt økonomisk og forbruger omkring 30 procent mindre brændstof end en sammenlignelig motor. benzin enhed.

Da dieselpriserne i øjeblikket svinger på omtrent samme niveau som almindelig blyfri benzin, gør dette dem attraktive, især sammenlignet med sportsvogne, der kræver premium blyfri benzin med op til 20 cents per liter mere. .

Men som en generel regel betaler du 10-15 % mere i forvejen for en dieseldrevet bil, så du skal have en lommeregner og regne ud, hvor mange år det vil tage dig at få dækket disse startomkostninger i pumpebesparelser. For at sige det enkelt, hvis du kører mange kilometer, vil dieselbrændstoføkonomien være attraktiv, og endnu mere, hvis benzinpriserne fortsætter med at stige.

At få mere ud af tanken betyder færre ture til servoen, hvilket kan spare dig for tid og kalorier (for pokker de der fristende chokoladeoverdækkede diske).

Hvis du køber en lille, billig bil, der er brændstoføkonomisk selv med en benzinmotor, så er den ekstra udgift sværere at retfærdiggøre.

Fra et kørselssynspunkt mangler dieselmotorer spændingen, fordi de ikke kan lide høje omdrejninger som benzin, men de kompenserer mere end for det nede.

Drejningsmoment er superkraften i en diesel, hvilket betyder, at den kan skubbe af linjen og også er i stand til at trække tunge genstande. På grund af alt det drejningsmoment stiger dieselbrændstoføkonomien ikke så hurtigt som benzin, når du tilføjer læs, hvorfor det er det foretrukne brændstof til tunge lastbiler.

På lang sigt kan dieselbiler have en tendens til at afskrive hurtigere end benzinbiler (især hvis det er en VW), og der er en risiko for, at dette kan blive værre givet, hvad vi nu ved om emissioner.

Den grimme sandhed

Moderne dieselmotorer markedsføres som sikre og rene, men nyere forskning har afsløret en ubelejlig sandhed.

Store producenter har undladt at matche deres laboratorieresultater og udsender farlige og ulovligt høje niveauer af nitrogendioxid.

Reelle test af 29 Euro 6 dieselmotorer viste, at alle undtagen fem overtrådte forureningsgrænserne, og nogle registrerede 27 gange den tilladte mængde giftige emissioner.

Store producenter som Mazda, BMW og Volkswagen, der sælger de samme dieselmotorer her, har ikke været i stand til at sammenligne deres laboratorieresultater i test udført for avisen The Sunday Times i Storbritannien for farlige og ulovligt høje niveauer af nitrogendioxid.

Mazda6 SkyActiv-dieselmotoren overskred Euro 6-reglerne med fire gange, BMWs X3-firehjulstræk oversteg de lovmæssige normer med næsten 10 gange, og Volkswagen Touareg klarede sig forbløffende, 22.5 gange den maksimale værdi, der er fastsat af EU-reglerne.

Kia Sportage var dog endnu værre og tømte 27 gange Euro 6-grænsen.

Udsættelse for nitrogendioxid forårsager alvorlige lunge- og hjertesygdomme samt øget modtagelighed for astma, allergier og luftbårne infektioner. Giftig gas er også blevet forbundet med pludselig spædbørnsdødssyndrom, aborter og fødselsdefekter.

Verdenssundhedsorganisationen vurderer, at nitrogendioxid forårsager mere end 22,000 dødsfald hvert år i Europa, hvor omkring halvdelen af ​​alle biler kører på brændselsolie.

Dieselmotorer udgør omkring en femtedel af den australske bilflåde, men deres antal på vores veje er steget med mere end 96 procent i de sidste fem år.

Australiere forbrænder i øjeblikket næsten tre milliarder liter diesel om året alene i biler, mens yderligere 9.5 milliarder liter bruges i erhvervskøretøjer.

Omkring 80 procent af nitrogendioxidforureningen i australske byer kommer fra biler, lastbiler, busser og cykler.

En af de biler, der overtrådte europæiske restriktioner i den britiske test, var Mazda6 diesel, drevet af den samme 2.2-liters SkyActiv-motor som CX-5. Mazda Australia sælger omkring 2000 CX-5 om måneden, hvor hver sjette bil er diesel.

Det testede SkyActiv-dieselbrændstof var i gennemsnit fire gange Euro 6-grænsen, når man kørte på en byrute.

En talsmand for Mazda i Storbritannien sagde, at selvom den ikke bestod testen, handler europæiske standarder mere om målekonsistens end faktiske emissioner.

"Den nuværende test er designet til at demonstrere forskelle mellem køretøjer baseret på strenge laboratorieforhold, hvilket sikrer ensartethed på tværs af producenter og giver kunderne mulighed for at træffe deres valg baseret på data opnået under identiske forhold," siger Mazda.

“Testcyklussen er ikke perfekt, men giver forbrugeren en guide, som han vælger bil på, baseret på vigtige faktorer - miljømæssige og økonomiske.

”Vi anerkender dog testens begrænsninger og det faktum, at den sjældent afspejler reel kørsel; Euro 6-prisen er baseret på den officielle test og ikke på reelle tal."

Australiens forureningsstandarder sætter os i større risiko for at blive udsat for skadelige kemikalier.

Mazdas skuffende resultater blev formørket af Kia Sportage, som udledte mere end 20 gange det lovlige niveau af nitrogendioxid.

Talsmand for Kia Australia, Kevin Hepworth, ville kun sige, at Kia-køretøjer opfylder emissionsstandarderne.

"De biler, vi bringer til Australien, overholder australske designregler," sagde han.

"Vi deltog ikke i test og kan ikke kommentere noget."

WHO anslår, at luftforurening forårsager 3.7 millioner for tidlige dødsfald om året på verdensplan, og kalder det "verdens største miljømæssige sundhedsrisiko".

De to vigtigste og farligste forbindelser i luftforurening er nitrogendioxid og partikler; den fineste sod i dieseludstødninger.

Australiens luft er blandt de reneste i den udviklede verden, men alligevel dræber luftforurening mere end 3000 australiere om året, næsten tre gange så mange som i bilulykker.

Den australske lægeforening siger, at australske forureningsstandarder sætter os i større risiko for at blive udsat for giftige kemikalier.

"Nuværende luftkvalitetsstandarder i Australien halter bagefter internationale standarder og stemmer ikke overens med videnskabelige beviser," sagde AMA.

Diesel har fortsat et ry i Australien som en miljøvenlig løsning med bedre brændstoføkonomi, hvilket betyder mindre kuldioxidemissioner, og moderne dieselmotorer markedsføres som højteknologiske enheder, der brænder rent.

Selvom dette kan være sandt i laboratoriet, viser virkelige tests, at det er en bunke varm, snavset luft.

Er fordelene ved effektivitet og trækkraft nok til at få dig til at overveje en diesel? Fortæl os det i kommentarerne nedenfor.