Sammenligningstest: Streetfight Class 1000

Nej, vi lånte ikke indledningen fra hverken modernistiske forfattere eller realistiske digtere. De er simpelthen optegnelser over de fornemmelser, som en person, denne gang en motorcyklist, oplever på helt specielle motorcykler. Den hidtil hotteste. Nej, dette er ikke en økonomiklasse til seks hundrede mennesker, det handler ikke om rejsende og ikke om superbiler. Gør dig klar til den nemmeste måde at køre motorcykel på, krydret med moderne teknologi og banebrydende design.

Fem af de hotteste og nyeste street fightere i denne mod! Vi er beærede over at være blandt de første i verden til at placere et helt nyt, ekstremt aggressivt, brutalt, teknologisk mest sofistikeret, råt og usædvanligt designet og mest hensynsløst udyr fra de bayerske stalde ved siden af ​​vores konkurrenter: BMW K 1200 R! Treogtres (ja, 163) rene hestekræfter, hvilket er langt det meste af enhver nøgen motorcykel. BMW kastede handsken i ansigtet på japanerne, europæerne, briterne og amerikanerne. Hvem kan gøre mere er næste spørgsmål.

Men at kæmpe om dominans er ikke let. Her er Triumph Speed ​​​​Triple, som forsvarer øboernes tradition og ære med en 130 hestekræfter tre-cylindret motor. Vi kan ikke gå glip af selv den bedste to-cylindrede i denne klasse, KTM 990 Superduke er en sand supercykel at nyde rundt i byen, hvor 120 hk er nogle af de mest kraftfulde. Men det er også den mest specielle og eksklusive Yamaha til dato. Korsøjede håndværkere har bevist, at de kan lave en fantastisk motorcykel, der ikke har noget at gøre med færdigt håndværk og højvolumenproduktion. Buell beviser, at han ikke er nået til den gamle bil endnu og gør stadig sit bedste med sine 1600 hk indbygget i en sjov GP 90 racerbil.

Så, farverigt hidtil uset selskab! Hver af disse cykler er unikke på sin egen måde, en stor designpræstation og et bevis på, at vi motorcyklister langt fra er de bilister, nogle har forudsagt. Dette er motorcykelindustrien, der har drevet choppere ud af Europa og vokser stærkt for fjerde år i træk. Dette er den nuværende trend og højmode inden for motorsport. Disse er robuste tohjulede motorer til folk, der ved, hvad de vil have af deres stålven, som er ligeglad med, om cyklen får for meget vind, fordi det er det, de elsker. De tilbyder den mest direkte kontakt med miljøet, byens puls og naturen, som sportsroadstere i biler. De er også velegnede til dem, der ønsker en motorcykel med en sjæl, de forelsker sig i, og som har meget svært ved at skille sig fra den. Sådan en tohjulet bil med en rig karakter trænger ind i din hud og bliver der.

Ved vurderingen af ​​det ydre fik alle således et meget stort antal point. Som allerede nævnt refererer de alle til specialtilbud og produkter med et strejf af unikhed. De fleste BMW'er, Triumphs og Yamaha'er, Buell'er og KTM'er var kun lidt bagud på grund af det fine udstyr og udførelse. Vi har bare ikke valgt de andre.

Den næsten absolutte vinder inden for bilteknik er alle andre end BMW (den fik det højest mulige antal point). Denne er den kraftigste, og som om den ikke ser særlig godt ud på papiret, hele 163 hk. på række med fire cylindre ved 10.250 o/min klæber sig til asfalten. Med et ord: grusom! Derudover har den et moment (127 Nm ved 8.250 o/min). Hvorfor næsten? Fordi "Triumph" følger ham meget, meget omhyggeligt. Trecylindret (1050 cm3) overraskede alle med sin smidighed og store brugskraft. KTM og Yamaha var meget lige, men overbeviste os hver på deres måde.

Yamaha med det utrolige drejningsmoment fra en turbodiesel og KTM, på trods af at det er en to-cylindret, med en perfekt fordelt effektkurve, med intet andet end kraft og drejningsmoment. 120 HK for en to-cylindret motor ved blot 9.000 o/min er dette på ingen måde lavt. Buell er faktisk en smule skuffende på dette område. Det er kendt, at den to-cylindrede Harley-motor er i stand til at udvikle 84 hk. Oven i købet har den den mest upålidelige gearkasse, som nogle gange bipper som en landbrugsmaskine. Men bliv ikke overrasket, hvis vi skriver, at det i sidste ende ikke generede os overhovedet.

Det er fordi vi har fanget essensen af ​​denne cykel i hjørnerne og i byen. Den har en 984 cc tocylindret motor. Den luftkølede CM demonstrerer tilstrækkelig kraft og drejningsmoment. Når chaufføren mærker rytmen, bliver han ikke engang forstyrret af motorens usædvanlige kraftkurve. Først trækker han kort, så trækker han vejret og accelererer først rigtigt. Med lidt tilvænning blev vi forelskede i denne enhed på grund af dens unikke karakter, da den skaber et særligt aftryk på motorcyklen og fortæller dig, at du sidder på en speciel motorcykel. Enhver, der accepterer og værdsætter det, Buell vil altid muntre ham op. Desværre er vi nødt til at overveje de samme kriterier for alle, når vi evaluerer, og vi registrerer subjektivitet i personlig mening.

Men da selve transmissionerne ikke er nok til at nyde turen fuldt ud, i rolige sving eller lidt mere sportslige sving, springer vi automatisk til kapitlet om køreegenskaber og præstationer, som generelt er et af de vigtigste.

Vi skal bemærke, at vi i testen tog udgangspunkt i den antagelse, at alle streetfigters, hvilket (om ikke andet) også angiver formen på hver af dem. På vejen blev vi igen overrasket over Speed ​​​​Triple. Den er ekstremt kontrollerbar, let i hænderne ved bevægelse fra venstre mod højre. Den er rolig i sving, når der er brug for den, fast besluttet på at bremse (radialbremser) og legende barsk under acceleration, hvor den også udadtil viser sin karakter ved konstant at klatre på baghjulet. Flere gange har vi fået fornemmelsen af, at den minder meget om en racing 600cc supermoto. Begge gange scorede han det maksimalt mulige antal point (200 i alt). En anden end KTM jagter ham.

Østrigerne har mange gange bevist, at de kan lave meget adrenalin motorcykler. Køremæssigt er den næsten lig med Triumph, men taber lidt mere i acceleration, slutfart og bremsning. Så er du meget tæt på, men lidt længere bagefter, efterfulgt af de tre andre. I BMW'en manglede vi den legende, der er så typisk for street fighters. Med hensyn til kørekvalitet har den intet at klage over, før vi får meget korte sving (den er ekstrem suveræn i lange sving) og hurtig fabrik (der er lidt af dens 237 kg vægt inklusive brændstof).

Derudover er cyklen meget lang for denne klasse (1.571 mm). Dette fremmer stabilitet, men ikke leg. BMW'en er så brutal, at den på ingen måde bør anbefales til de mindre øvede. Vi indrømmer det modvilligt (ingen stolthed over det), men det sender al sin kraft til jorden så grundigt, at føreren accelererer, som om den affyrer en kanon. Med det vildt brøl skifter bagdækket til frigear i tredje gear, så det er ikke længere sjovt. Denne cykel fik os til at ryste.

For at lette præsentationen: hvordan man sidder på en 1000cc superbil uden rustning. Vi har ingen kommentarer til affjedring (duolever og paralever) og elektronisk justering (ESA) til sporty, afslappet touring eller afslappet kørsel. Bremserne er blevet udstyret med ABS, som er nyt blandt streetfightere, de er aggressive og kraftige, og ABS'en virker ikke selv med den kraftigste bremsning (som skytsengel ser og venter på, at forhjulet ringer efter hjælp), da det er åbenlyst, at han går ud fra, at føreren vil køre bilen sportsligt.

På trods af sin 240 kg tørvægt overrasker den Yamaha med sin lethed. Det er som en slags "dyr racer", der trækker med forbløffende kraft fra et stop og ikke opgiver acceleration til 200 km/t (samme følelse som med to-liters turbodiesel, men selvfølgelig ved lavere hastigheder). Fra en afslappet tur i femte gear ved 2.000 o/min til en rask tur, er det kun højre håndleds bevægelse, der adskiller den, da den store, bas-dunkende tocylindrede motor bipper og slår omdrejningstælleren ved 4.000. mærke. Maksimal effekt nås ved 4.750 rpm. Bremserne er fantastiske, da det samme sæt også stopper R1 supersport. Vi elsker denne form for kompromisløshed!

Buell er ekstremt adræt takket være en kort akselafstand på kun 1.320 mm og en rammevinkel (69°). Den ofrer lidt mere angst i lange, ujævne hjørner for en supermotards legesyge på en snoet vej. Den bremser pålideligt, og under meget aggressiv bremsning giver den store all-round bremseskive (375 mm diameter) dig lyst til at dreje forhjulet en smule.

Og endelig om økonomi. Hvor meget koster det dig at være anderledes? Udvalget er så stort, at du får halvanden Buell for en BMW. Sidstnævnte er meget billig til kun 2.352.000 2 64 SIT, og vi kan fortælle alle, der ønsker at overveje det interne budget, at de har en klar vinder. Hvis du er til pranks efter en eller to cykler og den Harley-stamtavle, som dette mærke har, er denne hofte ikke det bedste valg. Den næstbilligste er (igen overraskende) Triumph, der tilbyder en masse med XNUMX millioner tolar.

Skør oplevelse, fantastisk design og maksimal alsidighed. Det er meget sjældent, at på en sammenlignende test, hvor vores kriterier er meget strenge (endda lidt mere end i den enkelte test), hvem får den bedste score (5). Triumph Speed ​​​​Triple fik det! Tillykke, efter vores mening er der i øjeblikket ikke noget bedre blandt streetfighters. KTM til 2 millioner er gennemsnittet, man kan sige det ikke er alt for dyrt, men det kan også være lidt billigere. Det er en fantastisk cykel med fantastiske komponenter og den bedste to-cylindrede motor til dato (i hvert fald taget i betragtning af, hvad vi har kørt i Auto Magazine indtil videre).

Med et prisskilt på lige under 2 millioner tolar fortjener Yamaha vores anbefaling, fordi der aldrig har været en så eksklusiv, usædvanlig og frem for alt innovativt vittig motorcykel med så stort slagvolumen til denne pris. Prisen på BMW'en, der forventes at være omkring 9 millioner tolar (til salg fra 3. juni), er svimlende. Men som vi sikkert allerede har skrevet, så er BMW ikke for alle, det er for dem, der har råd, og de får en rigtig BMW i bestialsk form. Den har alt det udstyr, der i dag kan opfindes på en motorcykel, fremragende ABS som beskyttende tilbehør, teknologiske fremskridt (paralever, duolever, ESA, CANbus) og provokerende design.

For på trods af ligheden er de endnu mere forskellige, faktisk kan hver af dem blive en vinder i en bestemt gruppe af motorcyklister.

1. plads: Triumph Speed ​​​​Triple

Test bil pris: 2.640.000 sæder

motor: 4-takts, tre-cylindret, væskekølet. 1.050 cm3, 130 hk ved 9.100 o/min, 105 Nm ved 5.100 o/min, el. brændstof indsprøjtning

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring og stel: USD teleskopisk forgaffel, enkelt støddæmper bag, dobbelt oval rørramme

Dæk: foran 120/70 R 17, bag 180/55 R 17

Bremser: 2 tromler med en diameter på 320 mm foran og 220 mm bagpå

akselafstand: 1.529 mm

Sædehøjde fra jorden: 815 mm

Brændstoftank / forbrug pr. 100 km: 18 l / 7, 3 l

Vægt (med fuld brændstoftank): 221 kg

Repræsenterer og sælger: IPSeKom, ooo, s. Ljubljana Brigade 17, 01/500 58 20

TAK OG TILLYKKE

+ leg, bremser, udseende

+ effekt, moment, motorlyd

+ pris

– helt uden vindbeskyttelse

Score: 5, point: 460

Sæde 2: KTM 990 Superduke

Test bil pris: 2.856.000 sæder

motor: 4-takts, to-cylindret, væskekølet. 999 cm3, 120 hk ved 9.000 o / min, 100 Nm ved 7.000 o / min, el. brændstof indsprøjtning

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring og stel: justerbar USD-gaffel foran, enkelt justerbar PDS-dæmper bag, krom rørramme

Dæk: foran 120/70 R 17, bag 180/55 R 17

Bremser: 2 x 320 mm frontskive, 240 mm bagskive

akselafstand: 1.438 mm

Sædehøjde fra jorden: 855 mm

Brændstoftank / forbrug pr. 100 km: 15 l / 6, 8 l

Vægt (med fuld brændstoftank): 198 kg

Repræsenterer og sælger: Motorjet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), bro - KP (05/663 23 77)

TAK OG TILLYKKE

+ ledningsevne

+ motoreffekt og drejningsmoment

- motorlyd

Score: 4, point: 407

3. plads: Yamaha MT-01

Test bil pris: 2.899.300 sæder

motor: 4-takts, to-cylindret, luftkølet. 1.670 cm3, 90 hk ved 4.750 o/min, 150 Nm ved 3.750 o/min, el. brændstof indsprøjtning Energioverførsel: 5-trins gearkasse, kæde

Affjedring og stel: USD teleskopforgaffel, enkelt støddæmper, aluminiumsramme

Dæk: foran 120/70 R 17, bag 190/55 R 17

Bremser: 2 tromler med en diameter på 320 mm foran og 267 mm bagpå

akselafstand: 1.525 mm

Sædehøjde fra jorden: 825 mm

Brændstoftank / forbrug pr. 100 km: 15l / 7l

Vægt (med fuld brændstoftank): 267 kg

Repræsenterer og sælger: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

TAK OG TILLYKKE

+ drejningsmoment, motorlyd

+ bremser

- sidder på bagsædet

Score: 4, point: 370

3. by: BMW K 1200 R

Test bil pris: 3.911.882 IS (basismodel: 3.294.716 IS)

motor: 4-takts, 1.157-cylindret, væskekølet. 3 cm163, 10.250 hk ved 127 rpm, 8.250 Nm ved XNUMX rpm,

fil. i bjergets brise

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, propelleraksel

Affjedring og stel: for BMW Duolever, bag BMW Paralever med ESA, aluminium komposit ramme

Dæk: foran 120/70 R 17, bag 180/55 R 17

Bremser: 2 tromler med en diameter på 320 mm foran og 265 mm bagpå

akselafstand: 1.571 mm

Sædehøjde fra jorden: 820 (790) mm

Brændstoftank / forbrug pr. 100 km: 19 l / 6, 8 l

Vægt (med fuld brændstoftank): 237 kg

Repræsenterer og sælger: Auto Aktiv, LLC, Cesta til Local log 88a, tlf .: 01/280 31 00

TAK OG TILLYKKE

+ brutalitet og motorkraft

+ stabilitet, justerbar, affjedring

– pris

- lidt stor for denne klasse

Score: 4, point: 370

4 dele: Buell Lightning Xcity XB9S

Test bil pris: 2.352.000 sæder

motor: 4-takts, to-cylindret, luftkølet. 984 cm3, 84 hk ved 7.400 o/min, 86 Nm ved 5.600 o/min, el. brændstof indsprøjtning Energioverførsel: 5-trins gearkasse, kæde

Affjedring og stel: klassisk gaffel foran, enkelt stød bag, aluminiumsramme

Dæk: foran 120/70 R 17, bag 180/55 R 17

Bremser: forreste 1x skiveomkreds 375 mm, bageste skivediameter 240

akselafstand: 1.320 mm

Sædehøjde fra jorden: 777 mm

Brændstoftank / forbrug pr. 100 km: 14 l / 6, 5 l

Vægt (med fuld brændstoftank): 205 kg

Repræsenterer og sælger: Klasse, dd Gruppe, Zaloshka 171, tlf.: 01/548 47 89

TAK OG TILLYKKE

+ legesyg

+ unikt design

– gearkasse, motor med usædvanlig kraftkurve

Score: 3, point: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič