Nissan Terrano testkørsel
Crossover fra acceleration dykker ned i floden til selve taget. Rammen fungerede ikke, men den fungerede uden en vandhammer
”Hvorfor flyver du sådan?” Arbejderen tager fat i hans hjerte og hober mystisk kommunikation op ved siden af vadestedet. "Udfyld stearinlysene." En fotograf i gummistøvler forklarer, at det er mere effektivt med sprayen og gestikulerer til føreren af Nissan Terrano: du skal gå endnu hurtigere. Crossoveren fra acceleration flopper ind i vadestedet, og bølgen dækker det sammen med taget. Skuddet virkede ikke, men det blev gjort uden en vandhammer.
Terrano, som efter restyling har erhvervet firehjulstræk i kombination med en fire-trins "automat", stormer let på små floder og mudrede skråninger, men han har også brug for dette kit for at angribe markedet mere bekvemt. Sidste år solgte den fire gange dårligere end sin søster Renault Duster.
Den første og hovedårsag er tillægget for Nissan-mærket og som følge heraf forskellige priskategorier. Men for Terrano var firehjulstræk kun tilgængelig med en manuel gearkasse, mens Duster med fire drivhjul og en automatisk transmission har været til salg i tredje år, og siden 2015 er den også udstyret med en moderniseret to-liters enhed, der udvikler 143 hk. og 195 Nm i stedet for de forrige 135 hk. og 191 Newton meter. Nissans repræsentanter forklarede forsinkelsen i tilfældet med Terrano ved behovet for at tilpasse nye komponenter til bilen - den japanske crossover med denne opdatering modtog den samme motor med 143 hestekræfter som Duster.
Terrano ændrede sig praktisk talt ikke i udseende hverken i sammenligning med den foregående eller i sammenligning med Duster: fra Renault er den kendetegnet ved andre forlygter, lys, kofangere plus et massivt kromgitter. Samtidig ser Nissan-typeskiltet ganske organisk ud på det: ikke lokomotivet i det nye designkoncept, men heller ikke en kegle. Terrano er som en splinter fra en tidligere æra, da Nissans var kasse og off-road. Nu har Pathfinder udviklet sig til en kæmpe soft-ride crossover, og den nye X-Trail ligner en bymodel, der ligner Qashqai.
Men inde i Terrano har et minimum af Nissan: smalle centrale luftkanaler og et multimediesystem med runde håndtag. Rattet, der kun er i højden, vippekontakten til luftcirkulationen og det latterlige DP8 automatiske håndtag, der ligner en dinosaurben, er arven fra Renault budgetbiler.
En Nissan-ejer er ikke vant til dette, medmindre han er flyttet ind i Terrano fra en Almera sedan og sandsynligvis ikke vil være behagelig i denne verden af binders til papirclips. Forgjeves presser han på midten af rattnavet og vil tune - knappen er stadig placeret i slutningen af ratstammen. Paradokset er, at dette er en typisk “renæssance” -løsning, som Renault Duster i modsætning til Nissan allerede har sluppet af med. Sæderne er "Duster", men lidt mere komfortable på grund af forskellig polstring, og det nye instrumentbræt viste sig at være mere elegant end det præ-styling.
Indvendige detaljer er kun vigtige i sammenligning med Duster - Terrano a priori skal være dyrere og elegant. Men i Nissan-serien har det en anden udfordring. Faktisk udskiftede Terrano enkeltvis alle mærkes SUV'er: den har korte overhæng, afrundede kofangere, tilgangsvinklen er 28,5, udgangsvinklen er 28,3. Qashqai mister, indgangsvinklen er kun 18,2 grader, X-Trail med en langstrakt "læbe" - og endnu mindre. Derudover har Terrano mere frihøjde - 210 mm, og suspensionens energiintensitet giver dig mulighed for bogstaveligt talt at skynde dig uden at adskille vejen. Hovedhastighedsbegrænseren er vibrationer, der kommer til rattet fra ujævnheder.
Terrano på firehjulstræk, på trods af den samme transmissionstilstandsskifter med Qashqai og X-Trail, er enklere, den har ikke så mange sensorer. Faktisk er dette den tidligere generation af "Nissan" -systemet. Selvom driftsprincippet er det samme: bagakslen er forbundet i automatisk tilstand. Renault-logoet sidder fast på kroppen af multipladekoblingen, selvom selve samlingen er japansk-fremstillet.
Crossover går uden problemer ind i en bakke med tæt komprimeret sand, selvom et af baghjulene hænger i luften, men så snart forhjulene glider på blødt underlag, er bilen garanteret at stoppe. En efterligning af en differentiel lås hjælper, hvilket tillader, at mere trækkraft omfordeles til bagakslen end i automatisk tilstand. Crossoveren kan vælte i lang tid i tyktflydende mudder uden et antydning af overophedning af koblingen, og den "automatiske" er udstyret med en ekstra køler til tunge forhold.
På den hurtige bane er Terrano ikke så god som i off-road angreb. Rullerne i hjørnerne er høje, affjedringen samler en masse bagben. Det ser ud til at være en to-liters motor under motorhjelmen, men enhver overhaling udført af Terrano rejser tvivl om dette. "Automatisk" hænger markant bagud i skift og skifter gear vilkårligt selv i manuel tilstand. Maskinen med "mekanikken" er hurtigere, men 6-trins gearkassen med genveje kræver noget at vænne sig til.
Uanset hvor kritisk denne fire-trins "automat" er, ser det ud til, at der ikke er noget alternativ til DP8: Nissan CVT'er er ringere end off-road, og Jatco automatgear, der er udstyret med Datsun-biler, er ikke designet til sådanne et drejningsmoment. At installere en mere moderne sekstrins automatgearkasse ville være for dyrt for Terrano.
Efter opdateringen steg priserne for crossoveren med $680-$947 og starter nu ved $11. Den mest overkommelige mulighed med firehjulstræk og automatgear koster 801 $, mens den dyreste koster 14 $. Terrano er således $511-$15 dyrere end Renault Duster i en tilsvarende version, men man skal forstå, at Duster-købere ofte nøjes med den mest prisbillige manuelle version med firehjulstræk, mens publikum til den japanske crossover er mere krævende.
Terrano har nu en særlig rolle i Nissan-familien - det er det mest overkommelige firehjulstræk og den mest egnede model til off-road-angreb. Dette er helt nok til salgsvækst, og bortset fra sammenligninger med sin søster Renault er tallene allerede meget gode - 11,4 tusind solgte eksemplarer i et ekstremt vanskeligt 2015. Og det er ikke det værd at overhale Duster foran Terrano.
Eugene Bagdasarov
Foto: forfatter og Nissan
