Sammenlignende test: Sport Touring 1000

Med disse fire skønheder er det passende at spørge, om de kan være de perfekte cykler, og om de tilbyder et magisk kompromis mellem komfort, sportstel og affjedringsstyrke, motorkraft, kraftige bremser og, lige så vigtig, pris. Pris er selvfølgelig også vigtig.

Og det er her det hænger lidt fast. Tre japanske rivaler, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit og Yamaha FZ1 Fazer er prissat i mindst nogenlunde samme kategori, kun den eneste repræsentant fra det gamle kontinent, den tyske BMW K 1200 R Sport, er forbudt dyrt. Som om mændene i München er ligeglade med, at dem, der ønsker moderne teknologi og eksklusivitet, vil betale mere for R Sport end for eksempel for Suzuki Bandit.

Men for at vi ikke vender os et sted blandt de filosofiske slanger, så lad os hellere vende os til fakta. Den billigste er Suzuki, denne vil koste dig 7.700 euro, hvilket absolut er en fair pris, som du vil få mange cykler for og den største motor blandt de fire test (1.250 cm?). Den dyreste (bortset fra ekstremerne) er BMW'en, der i basisversionen koster 14.423 euro, og tilbehør (som BMW burde være) koster intet mindre end en scooter med en motorkapacitet på 50 cc. I mellemtiden, i kampen om krævende, ret mange, men også nogle få konservative købere af motorcykler, er der to tilbage. Yamaha koster €9.998 og Honda koster €8.550.

Så det er bedst at præcisere med det samme: BMW er dyrt, utroligt dyrt, det må vi være enige i. Det er så dyrt, at de fleste slovenske motorcyklister vil springe det over, når de laver deres værkstedskandidatliste. Vi er dog ikke længere så overbeviste om, at i det mindste nogle af dem ikke vil drømme om en bayersk krop: "Jeg vil gerne prøve mindst én gang for at se, om disse 163 "heste" virkelig suger ..."

Ja, BMW er den stærkeste, og dette er også meget tydeligt synligt under kørsel. Faktisk er det meget tæt på K 1200 R, den hårdeste roadster, der absolut ikke har nogen vindbeskyttelse i forhold til Sporten. Dette er halvkuglen, der adskiller dem, alt andet på dem er det samme.

Så der mangler ikke adrenalin. Med et afgørende gaspust brøler Kvartettens BMW også vildt fra det tykke udstødningsrør. Føreren blev sammen med hele massen (ikke kun den stærkeste, men også den tungeste) skudt indtil næste sving. Men skyd for alvor! Vi har altid elsket den simple brutalitet på denne cykel. Det øjeblik, hvor accelerationen er så stærk, at du næsten ikke kan forstå, hvad der skete. Det vil sandsynligvis ikke være overflødigt at påpege, at bagdækket lider meget, og hvis du ser på hver euro eller hvordan du investerer den, er dette ikke den rigtige raket for dig.

K 1200 R Sport er også den tungeste, da vægten viser 241 kilo. Damn, det ville være rart, hvis egoet kunne indløses, for hos BMW vokser det hurtigere end værdien af ​​de bedste investeringsfonde. Motorcyklen kærtegner bare mandens sjæl!

Yamaha er også ret vild, i stand til at udvikle 150 "hestekræfter" ved 11.000 omdr./min., Og ved 199 kg tørvægt har den et meget interessant kilo-til-hest-forhold. I traditionen med hendes familie (motoren var lånt fra R1) "eksploderer" den kun i den øverste halvdel af motorhastigheden, mens BMW for eksempel nyder fleksibilitet i det lavere hastighedsområde. Denne karakter vil appellere til alle fans af supersport motorcykler med et R i slutningen af ​​navnet. For at mestre Yamaha skal du have lidt bilkendskab, eller tingene kan hurtigt gå ud af hånden.

Også designmæssigt er Yamaha den, som de fleste med størst sandsynlighed vil henvende sig til. Skarpe og aggressive linjer er en afspejling af de nuværende modeordrer i højhastighedsmotorernes verden. Lider Yamaha ellers af en bekymrende tændingssyge, der viser sig hver gang føreren åbner gashåndtaget? så klukker han let, i stedet for at den firecylindrede klamrer sig behageligt til under blid acceleration. Men dette er angiveligt en fuldstændig helbredelig sygdom, det er nok kun at udføre en mindre "chiptuning". Enhver bedre håndværker vil rette denne fejl mod et rimeligt gebyr.

Suzuki og Honda satser på andre kort. Det var Bandit, der fik en ny væskekølet enhed i år, som vi ikke kan bebrejde. Det er fleksibelt og stærkt nok til både afslappede og lidt hurtigere ture. Med en vægt på 225 kilo er det ikke for tungt for den gennemsnitlige rytter, og med 98 hestekræfter ved stille 7.500 omdrejninger i minuttet er det rettet mod stille ryttere. Hvis atletik ikke er øverst på din liste, kan Bandit være en meget seriøs kandidat til sejr.

Honda -motoren har kun to "heste", men den er ekstremt fleksibel og har meget drejningsmoment i det lave til mellemstore område. Med 220 kg tørvægt er Honda den næst letteste cykel i denne sammenligningstest og er utvivlsomt den letteste cykel i hænderne, mens du kører, og når du kører langsomt i mængden. Honda har formået at skabe en meget afbalanceret og kontrollerbar cykel, der ikke kræver meget viden fra rytteren for at køre problemfrit og sikkert.

Suzuki kunne for eksempel ikke skjule sine år inden for rammedesign og cykling, selvom det efter BMW i denne sæson er en nykommer. Med polerede cykler som de tre andre var det den mest omfangsrige. På den anden side er Yamaha meget rastløs, og frem for alt har den en irriterende funktion? forenden trækker ud af hjørnet og kræver en beslutsom og erfaren rytter, der kender lovene om motorcykelkørsel. Anbefales ikke til nytilkomne i motorsport. Det er dog også rigtigt, at det udover BMW tilbyder maksimal sportslighed, og kørsel i racerstil (med et knæ på fortovet) er ikke svært for det.

En egenskab af sin art er BMW. Tung (i forhold til konkurrenterne) er den utrolig let og håndterbar i hænderne. Den justerbare affjedring er også rigtig god, den kan ændres fra standard til touring eller sport med et tryk på en knap. Futurisme? Nej, BMW og dens avancerede teknologi! Ja, og det er der, den helt store prisforskel ligger. Lige nu venter vi bare på spin-kontrol baghjul, ABS er noget, der er en daglig begivenhed, når vi taler om denne cykelklasse.

Og et par ord om passagererne. Denne vil være den mest smilende på BMW og Honda. Suzuki havde det heller ikke dårligt. Kun komforten i Yamaha er lidt halt. Honda og Suzuki har bedre vindbeskyttelse, mens BMW stadig beskytter føreren i en lidt mere sporty holdning. Her er Yamaha igen på sidstepladsen.

Udover at alle fire har rimelig kilometertal og en rimelig stor brændstoftank, og at de fuldt ud lever op til deres ry som sportsrejsende, har vi også etableret den endelige ordre. Et testhold på seks alsidige chauffører (fra meget erfarne ex-ryttere til årets rookies med nye køreprøver) fandt Honda fortjent til topkarakteren, og så bliver tingene lidt vanskelige. Suzuki er virkelig billig, Yamaha er den smukkeste, BMW er meget god, men så meget dyr ...

Ordren (ordren) skal være! Vi rangerede BMW K 120 R Sport på andenpladsen, tæt efterfulgt af Yamaha FZ1 Fazer og Suzuki GSF 1250 S Bandit på fjerdepladsen. Ellers er der ingen tabere blandt dem, enhver tester vil med glæde ride med hver af dem i sit personlige liv.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1. plads: Honda CBF 1000

Test bil pris: 8.550 EUR

motor: 4-takts, 4-cylindret, væskekølet, 998 cc? , 72 kW (98 PS) ved 8.000 o / min, 97 Nm ved 6.500 o / min, elektronisk brændstofindsprøjtning

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Ramme: enkelt rør, stål

Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran, enkelt stød med justerbar fjederbelastning bagpå

Dæk: før 120/70 R17, bageste 160/60 R17

Bremser: forreste 2 spoler med en diameter på 296 mm, bageste 1 spole med en diameter på 240 mm

akselafstand: 1.483 mm

Sædehøjde fra jorden: 795 mm (+/- 15 mm)

Brændstoftank / forbrug pr. 100 km: 19 l / 4 l

Vægt med fuld brændstoftank: 242 kg

Garanti: to år uden kilometerbegrænsning

Repræsentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone], www.honda-as.com

Vi roser og bebrejder

+ pris

+ motor (moment? fleksibilitet)

+ krævende at køre

+ brugervenlighed

+ justerbar køreposition

– nogle kortvarige udsving ved 5.300 rpm

2. placering: BMW K 1200 R Sport

Test bil pris: 16.857 EUR

motor: 4-cylindret, 4-takts, 1157 cc? , 120 kW (163 hk) ved 10.250 o / min, 94 Nm ved 8.250 o / min, elektronisk brændstofindsprøjtning

Stel, affjedring: allround aluminium, forreste duolever, bageste paralever

Bremser: forreste 2 spoler med en diameter på 320 mm, bageste 1 spole med en diameter på 265 mm

akselafstand: 1.580 mm

Brændstoftank / forbrug pr. 100 / km: 19l / 7, 7l

Sædehøjde fra jorden: 820 mm

Vægt (uden brændstof): 241 kg

Kontaktperson: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefon: [phone], www.bmw-motorji.si

Vi roser og bebrejder

+ effekt, moment

+ acceleration, motorens manøvredygtighed

+ højteknologisk udstyr (justerbar affjedring, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomi og stor komfort for passageren

+ stabilitet ved høje hastigheder (stille op til 250 km / t)

– pris

- meget lang, hvilket mærkes ved lave hastigheder

– Spejle kan give lidt bedre gennemsigtighed

3. mesto: Yamaha FZ1 Make

Test bil pris: 9.998 EUR

motor: 4-takts, 4-cylindret, væskekølet, 998 cc? , 110 kW (150 PS) ved 11.000 o / min, 106 Nm ved 8.000 o / min, elektronisk brændstofindsprøjtning

Ramme: aluminium kasse

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring: front justerbar teleskopgaffel USD, bageste enkelt justerbar støddæmper

Dæk: før 120/70 R17, bageste 190/50 R17

Bremser: forreste 2 spoler med en diameter på 320 mm, bageste 1 spole med en diameter på 255 mm

akselafstand: 1.460 mm

Sædehøjde fra jorden: 800 mm

Brændstoftank / forbrug pr. 100 km: 18 l / 7 l

Vægt med fuld brændstoftank: 224 kg

Repræsentant: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone], www.delta-team.si

Vi roser og bebrejder

+ aggressivt og maksimalt sporty look

+ kapacitet

+ pris

– sæde ergonomi, ubehageligt på lange ture

– affjedringen er ikke præcis nok, hård motorrespons på tilsætning af gas, krævende kørsel

4. plads: Suzuki Bandit 1250 S

Test bil pris: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

motor: 4-takts, 4-cylindret, væskekølet, 1.224 cc? , elektronisk brændstofindsprøjtning

Maksimal effekt: 72 kW (98 hk) ved 7.500 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 108 Nm ved 3.700 o / min

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Ramme: rørformet, stål

Affjedring: foran en klassisk teleskopgaffel? justerbar stivhed, bageste justerbart enkelt stød

Dæk: før 120/70 R17, bageste 180/55 R17

Bremser: foran 2 skiver ø 310 mm, 4-stempelkalibre, bag 1 skive ø 240 mm, 2-stempelkaliper

akselafstand: 1.480 mm

Sædehøjde fra jorden: justerbar fra 790 til 810 mm

Brændstoftank / forbrug pr. 100 km: 19 l / 6, 9

Farve: sort rød

Repræsentant: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tlf .: (04) 23 42 100, websted: www.motoland.si

Vi roser og bebrejder

+ motorcykelkraft og drejningsmoment

+ vindbeskyttelse

+ pris

– Gearkasse kunne være bedre

– passageren er dårligt beskyttet mod vinden

• Master data

  Test model omkostninger: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts, 4-cylindret, væskekølet, 1.224,8 cc, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Moment: 108 Nm ved 3.700 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: rørformet, stål

  Bremser: foran 2 skiver ø 310 mm, 4-stempelkalibre, bag 1 skive ø 240 mm, 2-stempelkaliper

  Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran, enkelt støddæmper bag med justerbar fjederforspænding / justerbar teleskopisk USD-gaffel foran, enkelt justerbart støddæmper bag / klassisk teleskopgaffel foran - justerbar stivhed, justerbar enkelt støddæmper bagtil

  Højde: justerbar fra 790 til 810 mm

  Brændstoftank: 19 l / 6,9

  akselafstand: 1.480 mm

  Vægt: 224 kg

Vi roser og bebrejder

forrude beskyttelse

motorcykelkraft og drejningsmoment

kapacitet

aggressivt og maksimalt sporty look

stabilitet ved høje hastigheder (stille op til 250 km / t)

ergonomi og komfort

højteknologisk udstyr (justerbar affjedring, ABS, duo-leveler, paralever)

acceleration, motorens manøvredygtighed

effekt, drejningsmoment

justerbar køreposition

nytte

krævende at køre

motor (drejningsmoment - fleksibilitet)

pris

passageren er dårligt beskyttet mod vinden

gearkassen kunne være bedre

affjedringen er ikke præcis nok, motorens grove reaktion på gastilførslen, krævende kørsel

ergonomisk siddeplads, ubehageligt på lange ture

spejle kan tilbyde en lidt bedre gennemsigtighed

den er meget lang, hvilket mærkes ved lave omdrejninger

pris

nogle forbigående vibrationer ved 5.300 o / min