Sammenlignende test: seks hundrede japanske
Indhold
Det er interessant, hvordan de udskiftes hvert år af opdaterede modeller med seks hundrede japanere. Sidste år var der en helt ny Honda, og Kawasaki'en blev opgraderet. Årets "rotation" bragte en helt ny Suzuki og en opdateret Yamaha. Absolut et stærkt nok argument for, at vi var interesserede i, hvordan de fungerer, nu hvor kortene er blandet.
Faktisk har denne sammenligningstest stået på i lang tid, lige siden vi først lærte de nye cykler at kende om vinteren, da vi fik en fornemmelse for dem i Jerez, Spanien, på fremragende Bridgestone-dæk. Til sidst testede vi dem i Grobnik og Pannonia. Alle disse observationer kan kombineres til en konsensus om, at der ikke er nogen dårlige cykler i denne klasse i dag.
Faktisk taler vi om personlige kvaliteter, karakteren af personligheden og faktisk ideen, som hver af de japanske producenter ønskede at legemliggøre. Set fra et lidt mere mekanisk synspunkt er disse variationer over aluminiumsramme-temaet med 599cc inline 155-cylindrede motorer. M, der vejer mellem 167 og 1.375 kg og med en akselafstand mellem 1.405 og XNUMX mm. Bremser og affjedring er naturligvis det bedste, nogen af de fire mærker har at tilbyde som standard.
Da vi er overbevist om, at vejen ikke er en racerbane, er det indtryk, som motorcykler efterlader på os, af sekundær betydning på vores dårlige fortov. Kort sagt blev vinderen bestemt af, hvor godt konkurrenterne klarede sig på racerbanen, hvor vi sikkert ramte gashåndtaget og bremsede helt uden konsekvenser. Vi bemærker nemlig, at moderne sportscykler er næsten umulige at køre op til 80 km/t, lave hastigheder giver dem endda hovedpine.
Faktisk kommer de kun til live ved hastigheder over 120 km/t, hvilket er meget tæt på denne farlige grænse på nutidens landeveje, når tingene følger hinanden for hurtigt, hvilket kan være fatalt. Op til 200 km/t er alt fint, men på vejen minder det mere om et roulettehjul end en motorcykel, desværre med stor risiko!
Derfor anbefaler vi, at alle elskere af disse skønheder besøger de nærmeste hippodromer, hvor du frimodigt kan opleve, hvad din bil egentlig er i stand til.
Honda, der chokerede sidste år med sin kompakthed, ordentlige motor og frem for alt ekstremt lave vægt, er et godt eksempel på denne afvigelse fra vejen. CBR'en er blevet så lille, at det er svært for nogen, der er højere end 180 cm at klemme sig ind i den. Den ideelle højde er f.eks. omkring 170 cm. Men selv vores højere kørere følte sig hjemme efter et par omgange, da der stadig er nok plads og trekantstangen - ben-sæde tilpasset nok til forskellige højder.
Den fungerer uden tvivl som den letteste af de fire, hvilket vægten også viser. 155 kg tørvægt er meget mindre end konkurrenterne. Er det rigtigt, at han har færrest "heste", selvom tallet 120 ikke er mindre end 599 cm? arbejdsvolumen. Det ser ud til, at centralbanken også er på vej fremad. Det er en klar racerspecialist, den letteste i hænderne både under sving og bremsning, den har fantastiske bremser, der ikke mister kraft selv efter 20 omgange, og den byder på en førervenlig motor.
Effekten øges nemlig jævnt, jævnt, så den nemt og uden ubehagelige overraskelser kan fordeles over asfalten over hele hastighedsområdet. Hondaen er helt klart en cykel for specialisten, som er villige til at trække omkring yderligere 100 euro fra for, hvad CBR 600 RR (som er den dyreste) har at tilbyde.
Kawasaki på den anden side lige modsat. Den er den tungeste, vejer op til 167 kilo, den har det længste skridt, og den har også en meget kraftig motor med misundelsesværdige 125 "heste". Ellers fordeles kraften eller den livligste bestand i det øvre omdrejningstal, hvilket betyder, at den skal skubbes hårdt for at få mest muligt ud af det. I hjørnerne skal han "overbevises" lidt mere end resten af rivalerne, men på den anden side imponerer han med sin stabilitet.
Den kan også prale af god aerodynamik og vindbeskyttelse. Vi ville have noget mere af gearkassen og bremserne, og manglede den følelse af pålidelighed og selvtillid, når vi kørte ved grænsen i første omgang, og alt var gennemtænkt til mindste detalje. På landevejen er dette bestemt ikke tilfældet, og for en dynamisk tur passer Ninja regningen. Dens stærke aktiv er også prisen, da den er den billigste til 8.996 euro.
Suzuki meget lig Kawasaki på mange måder. Den er stor og komfortabel (flest af de fire), og kørestillingen er også velegnet til de højeste ryttere, hvis man tænker på, at der er tale om en ren sportscykel, og ikke en form for "strippet" roadster eller touring enduro. Affjedringen kunne have været bedre, vi var lidt skuffede her, især med den del af holdet, der har racererfaring, og til fritids- eller vejbrug er det mere end nok, hvad det tilbyder.
Har GSX_R også en funktion, som vi benyttede os af i dårligt vejr på vejen? det er nemlig muligheden for at vælge mellem tre forskellige programmer (A, B, C), der ændrer elektronikboksens karakter. Denne er i stand til 125 "heste". Nogle gange kan du vælge at øge styrken aggressivt, roligt eller noget midt imellem. I regnen er dette en kærkommen åbenbaring. Suzuki har også velforståede målere, der viser, hvilket gear du er i i øjeblikket. Det 163 kilo tunge udyr bremser godt.
Mens Suzuki har introduceret et helt nyt bud på renovering, kan den evt Yamaha vi siger, at den forbliver overfladisk meget lig den tidligere model. Hjertet har ændret sig. Allerede idrætsenheden fik yderligere viden fra udviklingsafdelingen og har nu en effekt på 129 “heste”, hvilket er den højeste i kategorien, og derudover er de endnu bedre fordelt på et bredere udvalg af motorer. fart.
Fra den nederste tredjedel af omdrejningerne til toppen er accelerationen stærk og kontinuerlig og hjælper føreren i kampen mod stopuret. Med en vægt på 166 pund er dette en meget atletisk forfølgelse. Enhver, der allerede har erfaring med sportscykler, vil slikke fingrene! Kørslen er fantastisk, affjedringen fungerer upåklageligt, bremserne er bedst i klassen, og kørestillingen er stort set den samme som på racercykler.
Yamaha hun var meget klar over, hvor hun ser sig selv i 600cc-klassen, og det er bestemt ikke et sted i mellemvejen mellem vej og racerbane. At køre på landevejen med selv den mindste mængde restriktioner er slet ikke sjovt, og vi var målløse på racerbanen og blev afhængige. Til €9.190 er Yamaha også den næstbilligste cykel, da de i år fejrer ti-års jubilæum for R-serien.
Og hvordan endte vi med ordren? For at være ærlig var beslutningen på topmødet i år den sværeste. Vinderens æresplads gik til Yamaha. Er der to grunde? overlegenhed på banen og en yderst overkommelig pris. Honda blev nummer to. Yamaha har gjort så store fremskridt i forhold til sidste år, at det er bagud Honda i en glat hår kamp. Det er dog en favorit blandt alle dem, der gerne vil køre meget hurtigt på racerbanen, men ikke har meget erfaring. Ved udvælgelsen af vinderen havde den høje pris også fingrene i midten.
Tredjepladsen gik til Suzuki. Dette er på ingen måde en skuffelse, det er bare indlysende, at de har brug for en cykel, der vil være god på banen såvel som på vejen. Med den voksende divergens mellem disse to trends er det klart, at det er svært at vinde, hvor racerbanetilpassede cykler fører vejen.
Det kan siges, at Kawasaki forbliver i samme dilemma som Suzuki, med en lidt kendt alder (selvom denne model kun er to år gammel). En ny dukker op til efteråret, og så vides det, hvor de skal placeres med den nye Ninja ZX-6R.
Og en ordre mere, hvis du vurderer bare at køre på vejen: den første Suzuki, den anden Kawasaki, den tredje Honda og den fjerde Yamaha.
1.mesto: Yamaha YZF-R6
Test bil pris:
9.190 EUR
motor: 4-cylindret, 4-takts, 599 cm? , væskekøling, 16 ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Maksimal effekt: 94 kW (9 hk) ved 129 14.500 o/min, mens der køres 99 kW (6 hk) ved 135 14.500 o/min.
Maksimalt drejningsmoment: 65 Nm ved 8 o/min, mens du kører 11.000 Nm ved 69 o/min.
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: aluminium.
Affjedring: front justerbar inverteret teleskopgaffel? 43 mm, 115 mm vandring, bagjusterbart enkelt stød, 120 mm vandring.
Bremser: to spoler foran? 310 mm, radialt monterede 4-stemplede bremsekalipre, 220 mm bagerste enkeltskive.
Dæk: 120/70-17, 180/55-17.
akselafstand: 1.380 mm.
Sædehøjde fra jorden: 850 mm.
Brændstof: 17, 3 l.
Tørvægt: 166 kg.
Kontaktperson: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Vi roser og bebrejder
+ kraftig motor
+ suspension
+ bremser
+ lethed
+ ledningsevne
– pris
– Motoren er for krævende for begyndere
- at rejse sammen er det mest ubelejlige
2. plads: Honda CBR 600 RR
Test bil pris: 9.790 EUR
motor: 4-cylindret, 4-takts, 599 cm? , væskekøling, 16 ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning? 40 mm.
Maksimal effekt: 88 kW (120 KM) ved 13.500/min.
Maksimalt drejningsmoment: 66 Nm @ 11.250 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: aluminium.
Affjedring: front justerbar inverteret teleskopgaffel? 41 mm, 120 mm vandring, bagjusterbart enkelt stød, 130 mm vandring.
Bremser: to spoler foran? 310 mm, radialt monterede 4-stemplede bremsekalipre, 220 mm bagerste enkeltskive.
Dæk: 120/70-17, 180/55-17
akselafstand: 1.375 mm.
Sædehøjde fra jorden: 820 mm.
Brændstof: 18 l.
Tørvægt: 155 kg.
Kontaktperson: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Vi roser og bebrejder
+ lethed
+ ledningsevne
+ fleksibel og kraftfuld motor
+ ekstremt krævende at køre
+ bremser
– for blød affjedring som standard
– pris
3. plads: Suzuki GSX-R 600
Test bil pris: 9.750 EUR
motor: 4-cylindret, 4-takts, 599 cm? , væskekøling, 16 ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning? 38 mm.
Maksimal effekt: 91 kW (9 hk) ved 125 rpm, med Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hk) ved 131 rpm.
Maksimalt drejningsmoment: 66 Nm @ 11.700 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: aluminium.
Affjedring: front justerbar inverteret teleskopgaffel? 41 mm, 120 mm vandring, bagjusterbart enkelt stød, 132 mm vandring.
Bremser: to spoler foran? 300 mm, radialt monterede 220-bars bremsekalipre, XNUMX mm bageste enkeltskive.
Dæk: 120/65-17, 180/55-17
akselafstand: 1.405 mm.
Sædehøjde fra jorden: 820 mm.
Brændstof: 17 l.
Tørvægt: 163 kg.
Kontaktperson: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Vi roser og bebrejder
+ pris
+ fantastisk allround-cykel
+ kraftig motor
+ højt drejningsmoment
+ gode bremser
+ mere plads i motoren, mindre træthed, vindbeskyttelse
– Lidt blød affjedring
– tungere end for eksempel R6
4. plads: Kawasaki ZX-6R
Test bil pris: 8.996 EUR
motor: 4-cylindret, 4-takts, 599 cm? , væskekøling, 16 ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning? 38 mm.
Maksimal effekt: 91 kW (9 km) ved 125/min, 14.000 kW (96 km) ved 4/min (Ram-Air).
Maksimalt drejningsmoment: 66 Nm @ 11.700 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: aluminium.
Affjedring: front justerbar inverteret teleskopgaffel? 41 mm, 120 mm vandring, bagjusterbart enkelt stød, 132 mm vandring.
Bremser: to spoler foran? 300 mm, radialt monterede 4-stemplede bremsekalipre, 220 mm bagerste enkeltskive.
Dæk: 120/65-17, 180/55-17
akselafstand: 1.405 mm.
Sædehøjde fra jorden: 820 mm.
Brændstof: 17 l.
Tørvægt: 167 kg.
Kontaktperson: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Vi roser og bebrejder
+ pris
+ godt på vejen
+ kraftig motor med øget drejningsmoment
+ kapacitet
– bremser
– føl på bremsegrebet
– Ergonomi for føreren
- kedelig grafik
Ansigt til ansigt. ...
Matevj Hribar: Det bliver sværere og sværere at finde ud af, hvordan du kan købe en superbil og derefter køre den ned ad vejen. Nå, jeg har allerede forstået det, for motorerne er gode til at blive skøre, de er stærke, lette, teknologiens højdepunkt. . Men jeg kan ikke se nogen egentlig mening i at køre over vores (dårlige) veje med hastigheder over 200 kilometer i timen, i lukket position, med al vægten på hænderne. Dette legetøj er til hippodromen!
Suzuki GSX-R har bevaret endnu mere komfort på vejen, hvor den sidder mest afslappet. Den har det laveste sæde og ikke for lavt styr, og selv passageren vil være komfortabel på den sammenlignet med andre. Han er dog kendt for sine ekstra kilo, som kan mærkes på racerbanen, samt når han skal skubbes ud af garagen. Især sammenlignet med Hondaer. Denne er meget let og frem for alt meget fremkommelig, hvilket kan ses på alle områder.
Så hvis du køber din første cykel af denne type, er CBR 600RR måske det rigtige valg. Den er rolig under opbremsning, stabil i hurtige og langsomme sving, så den indgyder tillid hos føreren og bliver hurtigt hyggelig i hænderne. Kawasaki virker ved første øjekast lidt tilbagelænet på grund af dens bløde linjer og mangel på grafik, men det er den virkelig ikke. Kørepositionen er meget racer, og på racerbanen halter han ikke efter andre. Holdet skal vendes mod det røde felt for en skarp acceleration, og så flyver den med et brøl, som en løsrevet økse.
Hvad med lyd? Yamaha-brummen forsvinder ikke eller kommer ud af dine ører. R6 er den højest og mærkbart stærkest. Udvendigt er ændringen fra sidste år knap mærkbar, og enheden er bedre i mellemområdet såvel som ved maksimale motorhastigheder. Den kører let (næsten) som en 125cc motorcykel. Se, og kørestillingen er også nem. Forvent ikke komfort i nogen af Yamaha-sæderne, da det på ingen måde er designet til at snurre på vejen.
Hvis han havde en varevogn og nok tid og penge til at rejse til graven, så ville en Yamaha, måske endda en Honda, sandsynligvis lande i garagen. Suzuki er bedst egnet til landevejskørsel for "komfort", mens Kawasaki er. . Vi forventer en ny i 2009, og hvis ingeniørerne viser sig at være som de store ti, er det ventetiden værd.
Petr Kavchych, Matevzh Grybar, foto:? Zeljko Pushchenyk (Moto Puls)
Master data
Test model omkostninger: 8.996 € XNUMX €
Tekniske oplysninger
motor: 4-cylindret, 4-takts, 599 cm³, væskekølet, 16 ventiler, Ø 38 mm elektronisk brændstofindsprøjtning.
Moment: 66 Nm @ 11.700 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: aluminium.
Bremser: to Ø 300 mm skiver foran, 4-stemplede radialt monterede bremsekalipre, en 220 mm skive bag.
Affjedring: front justerbar omvendt teleskopgaffel Ø 43 mm, vandring 115 mm, bagjusterbar enkelt dæmper, vandring 120 mm. / front justerbar omvendt teleskopgaffel Ø 41 mm, vandring 120 mm, bagjusterbar enkelt dæmper, vandring 130 mm. / front justerbar omvendt teleskopgaffel Ø 41 mm, vandring 120 mm, bagjusterbar enkelt dæmper, vandring 132 mm. / front justerbar omvendt teleskopgaffel Ø 41 mm, vandring 120 mm, bagjusterbar enkelt dæmper, vandring 132 mm.
akselafstand: 1.405 mm.
Vægt: 167 kg.
Vi roser og bebrejder
kapacitet
kraftig motor med højt drejningsmoment
godt på vejen
mere plads på motoren, mindre trættende stilling, vindbeskyttelse
gode bremser
stort drejningsmoment
fantastisk all round cykel
pris
ekstremt krævende at køre
fleksibel og kraftfuld motor
ledningsevne
lethed
bremser
suspension
kraftfuld motor
kedelig grafik
ergonomi til chaufføren
følelse på bremsegrebet
bremser
tungere end for eksempel R6
lidt blød affjedring
for blød affjedring som standard
at rejse for to er det mest ubelejlige
pris
motoren er for krævende for begyndere
