Sammenligningstest: HM CRM 50 Derapage Competition og HM CRM 50 Derapage Competition EK
Testkørsel MOTO

Sammenligningstest: HM CRM 50 Derapage Competition og HM CRM 50 Derapage Competition EK

26.05.2022 /

Sidste vinter testede min kollega Matevzh prototypen, som stadig var på udviklingsstadiet, da det var nødvendigt at være klar til noget uforudsigeligt. "Pas på, måske kan motorcyklen blive skør," lyder ordren fra Boris Pfeifer, en opfinder fra Primorsk, for hvem motorcykler er en stor passion. Nå, nu er historien anderledes. Produktet har bestået alle testene og opfylder de strenge kriterier, som HM har sat – faktisk er det en Honda forlænget levetid i Italien. Så historien fik sin mening og i dag kan man også bestille sådan en motorcykel. Supermotoen koster tusinde mere end den klassiske AM50-mærkede 6cc Minarelli-motor og bruges af de fleste europæiske producenter, der har supermoto- eller enduro-knallerter i deres salgsprogram.

Udbredelsen af ​​denne motor fik også Pfeiffer til at udvikle sit elektriske drevkoncept specifikt til denne motor. Den revolutionerende idé er baseret på det faktum, at alt undtagen den termiske del af motoren forbliver uændret. Så udseendet er stort set det samme. I stedet for benzin i tanken er der LiPOFe4-batterier, som i øjeblikket er det bedste, denne industri har at byde på, men det egentlige problem er mellem benene. Den elektriske version har samme gearkasse. Et lignende koncept er i øjeblikket under udvikling hos Yamaha, og efter at have afsløret konceptlinjen på Tokyo Auto Show, ser de ud til at tænke i samme baner som Pfeifer.

Sammenligningstest: HM CRM 50 Derapage Competition og HM CRM 50 Derapage Competition EK

Og hvordan fungerer det i byen, i det virkelige liv, når du f.eks. skal i skole eller efter at have lavet husarbejde?

Vidunderlig! Faktisk er det lidt chokerende. Motoren trækker meget fleksibelt og beslutsomt, et godt stykke foran benzinversionen. Hastigheden er naturligvis begrænset til de lovlige 45 km/t, men en konkret sammenligning har vist, at elektricitet har en stor fordel, når man accelererer fra et lyskryds til et andet. Men den største overraskelse var, at man med HM kan komme afsted i sjette gear! Ellers vil du i dette tilfælde dræne batteriet hurtigere, men det er stadig et sandt chok for en motorcyklist, der er vant til at starte i første gear. Essensen af ​​dette koncept, sammenlignet med elektriske motorcykler, der ikke har en gearkasse, er, at du kan justere kørestilen og autonomien ved hjælp af gearkassen. På en enkelt opladning tilbagelægger byen 75 kilometer (målt og certificeret), og uden for byen, hvor hastigheden konstant stiger, 50 kilometer. Den store fordel er også, at knallerten ikke er bange for at køre ned ad en stejlere skråning.

Vi kan også godt lide, at alt andet "passer" som en rigtig cykel. Altså, bremser, kobling, affjedring, sæder, sensorer – alt er her og som det skal være, og som en motorcyklist er vant til. Ulempen ved den elektriske udgave i forhold til benzinudgaven er, at den føles et højere tyngdepunkt, hvilket gør knallerten en smule mere overskuelig. Dette sker på bekostning af et batteri i brændstoftanken, og mere vægt mærkes mest, når man vrider hårdt.

Sammenligningstest: HM CRM 50 Derapage Competition og HM CRM 50 Derapage Competition EK

Selv ellers er den elektriske HM tungere med en vægt på 108 kilo, mens benzinvægten viser 93,6 kilo uden brændstof. En anden ulempe er opladning. Sammenligner vi et stop på en tankstation, hvor du fylder din brændstoftank på få minutter, kræver den elektriske udgave meget mere tid og planlægning. Firs procent af batteriet oplades på tre timer og 100 procent på seks timer. Der er stadig en vis effektivitetsmargin, en mere er i gearkassen med mindre friktion. Således udvikler Pfeifer en transmission med keramiske gear, der tillader brugen af ​​olie med en lavere viskositetsgrad.

Ville du acceptere det? Det endelige indtryk er selvfølgelig meget positivt, og hvis sådan et koncept en dag kan overføres til større motorcykler, vil det stadig være meget sjovt at køre på el.

Tekst: Piotr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovic

Honda HM CRM 50 Derapage Competition EK

  • Master data

    Test model omkostninger: 5.390 €

  • Tekniske oplysninger

    motor: elmotor, batteri LiPOFe4 40 Ah, 48 V

    Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

    Ramme: aluminium

    Bremser: forskive Ø 290 mm, 4-stemplet bremsekaliper, bageste skive Ø 220 mm, et-stempel bremsekaliper.

    Affjedring: front justerbar teleskopgaffel USD Ø 41 mm, bageste enkelt justerbar støddæmper

    Dæk: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

    Højde: 902 mm

    Brændstoftank: LiPOFe4 batteri

    akselafstand: 1.432 mm

    Vægt: 108 kg

Honda HM CRM 50 Derapage Competition

  • Master data

    Salg: Motocentr As Domžale

    Test model omkostninger: 4.390 €

  • Tekniske oplysninger

    motor: 49,7-cylindret, totakts, væskekøling, 3 cmXNUMX, karburator

    Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

    Ramme: aluminium

    Bremser: forreste skive Ø 290 mm, 4-stemplet bremsekaliber, bageste skive Ø 220 mm, et-stempel bremsekaliper

    Affjedring: front justerbar teleskopgaffel USD Ø 41 mm, bageste enkelt justerbar støddæmper.

    Dæk: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

    Højde: 902 mm

    Brændstoftank: 6

    akselafstand: 1.432 mm

    Vægt: 108 kg

Tilføj en kommentar