Sammenligningstest: enduro klasse 450 4T
Indhold
De cykler, vi har kørt i blandet enduro-terræn over klipper, jord, stejle bakker og endda sne, er atleter på skift. Du kan endda sige, at dette er sportsudstyr, som enheder i et fitnessstudie. Forskellen på fitness er grundlæggende, at vi kæmper indendørs og her i naturlige omgivelser, hvilket (i hvert fald for os) er meget sjovere.
Fart, hop, motorlyd og konstant uforudsigelige situationer på banen – det er det, der fylder os med adrenalin, og en person kan hurtigt blive afhængig. Til gengæld er enduro en type motorsport, der får større og større betydning. Mange motorcyklister har oplevet, at adrenalinsuset på vejen hverken er sikkert eller billigt. På grund af politiets radartjek og mere og mere trafik bliver det for hvert år mere og mere udmattende og udmattende at køre på landevejscykel. Enduro er således loven!
Så lad mig præsentere dig for de nuværende kandidater til den eftertragtede titel "Mester i Mellemverdenen": Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. og Yamaha WR 450 F Street. Alle er drevet af vandkølede, encylindrede firetaktsmotorer og er alle klar til at køre fra det øjeblik, de ruller af fabrikslinjen. Atleter til kernen, med raceraffjedring og bremser.
Vi inviterede også tredjepartsmedarbejdere i magasinet Auto til så stort et projekt, og de udfyldte med succes alle områder af motorcykelviden og erfaring. Vores Medo, der bekymrer sig om den tekniske perfektion af skønhedens udseende i den slovenske Playboy (han har angiveligt et meget krævende, monotont og kedeligt job - åh stakkels), repræsenterede alle enduro-begyndere og moderate udendørsentusiaster, passionerede udendørs entusiaster Gabriel Horváth. Veteranerne Silvina Vesenjaka (en slovensk enduro-legende, som nu er AMZS-lederen i enduro og trials) og Roman Jelen er krævende professionelle ryttere, der ikke laver andet end race i livet.
Ligesom det mangfoldige udvalg af motorcykler, var der også et mangfoldigt udvalg af Auto Magazine testryttere, da det ikke er nogen let opgave at identificere de bedste. Motorcykler er blevet grundigt vurderet under alle driftsforhold, inklusive omkostninger og regelmæssige vedligeholdelsesomkostninger.
Med hensyn til udseende, det vil sige design, produktion og udstyr, var Husqvarna og begge KTM'er i front efterfulgt af Gas Gas, Husaberg, TM og Yamaha. Når det kommer til motorer, kraft og drejningsmoment, er KTM 450 og Husqvarna kommet i forgrunden. Begge var stærke og adskilte sig minimalt. KTM klarer sig bedre på lidt mere åbne stier, under hurtig og jævn kørsel, og Husqvarna har vist sig at have gode klatreevner i meget vanskeligt terræn på stejle skråninger.
Yamaha og Husaberg manglede kræfter på det laveste og mellemstore område for at nå helt til tops, men KTM 400 var overrasket over, at den på trods af at have 50 kubikmeter mindre i motoren tilbyder mere brugbar kraft. Den mangler den antydning af aggression, som dens 450cc bror besidder. Gas Gassen er lidt underdrevet inden for motorer til de mest krævende enduroer, mens TM er stærk, men den har den kraft fordelt over et ret snævert hastighedsområde, som kun erfarne ryttere vidste at udnytte bedst muligt. det.
Hvad angår gearkasse og kobling, fik alle undtagen Husaberg, Gas Gas og TM alle mulige point. Berg mistede gearkassen lidt, mens TM kunne have haft en mere præcis gearkasse og kobling. Gas Gas har en god gearkasse og det enkleste koblingsgreb (meget velegnet til svage hænder og kvinder), den eneste, der endda er udstyret med et baghjuls antiblokeringssystem, men koblingen kunne være lidt mere præcis. og sværere.
Med hensyn til ergonomi og kørekvalitet dominerer begge KTM'er igen. Udover at kunne justere front og styr, tillader langt de fleste motorcyklister det mest afslappede at sidde og bevæge sig i grundindstillingerne. De "falder" ind i svinget af sig selv, de skifter meget let retning og virker nemmest både på jorden og i luften. Tæt på, med en rigtig lille forsinkelse, følges de af Husqvarna, som på visse punkter arbejder lidt hårdere i hænderne.
Det efterfølges af Yamaha, som har et lidt højere tyngdepunkt og føles som en stor cykel, efterfulgt af de flade TM'er (siddende og stående positioner er bedre for mindre ryttere) og Gas Gas (viste sig at have et lidt højere centrum af tyngdekraften i snavset). Det utaknemmelige sted tilhørte dog Husaberg, der var den hårdeste og krævede det største retningsskifte af chaufføren. Det er dog interessant, at den tungeste rytter (115 kg) kunne lide det på grund af en sådan stivhed og ville have valgt det selv.
Affjedringen er sådan her: Yamaha er tydeligvis for blød (det var især tydeligt i hop) og krævede raffinement til perfektion, efter teknisk offroad, hvor hastighederne er lave, ville den nemt overkomme forhindringer. . Alt andet er godt polstret og ret fladt, vi vil kun fremhæve KTM's problem, da PDS'en ikke kan dæmpe stød over hurtige stenede eller ujævne sektioner så hurtigt og effektivt som konkurrenterne kan.
Vi blev overraskede over den TM, der scorede flest point her. TM og Gas Gas har et fantastisk Öhlins støddæmper bagtil, Husqvarna har en pålidelig Sach Boge, KTM og Husaberg White Power PDS, og Yamaha har en Kayaba støddæmper. Hvad angår bremserne, bemærker vi, at alle her, undtagen Gas Gas og TM, scorede det maksimalt mulige antal point. Spanieren og italieneren var minimalt bagud, men vi vil bemærke, at alle dømte på enduroen, og ikke på motocrossbanen.
Ser vi på hver enkelt cykel som helhed, besluttede vi naturligvis en vinder ved testens afslutning. Lad os bare stole på dig, at valget mellem første- og andenpladsen var det sværeste, da to cykler er meget lige, de andre fem mangler fuldstændigt detaljer og detaljer, og ingen af dem er absolutte tabere eller "underdogs". "der ikke har noget i snavset. Søg.
"Mesteren" af den hårde enduro-mellemklasse er ingen ringere end KTM EXC 450 Racing, ifølge Auto Magazine. Dette er den bedste stamcykel til at fuldføre din weekendtur ud på landet eller mens du er på jagt i sekunder i et enduroløb. Som du vil kunne læse i anmeldelserne, fik den ikke et A, den ville nå perfektion, når Mattighofn forbedrede gaffeljusteringerne (en fejl, som kun den professionelle chauffør Roman Elen bemærkede) og vedhæftede en PDS bagdæmper. direkte på pendulet for at afbøde successive stød på en gravet base.
Derfor kræves der lidt mere kraft fra rytteren (skal have et fast greb om styret), hvis de vil holde cyklen i den ønskede retning og på begge hjul. Motoren, ergonomien, brugervenligheden, udstyret og håndværket fortjener al ros.
Med et minimalt mellemrum på kun to point ånder den bag Husqvarna-kraven. Vi har aldrig set så tæt et resultat siden evalueringen af cyklerne. Husqvarna tabte kun duellen på grund af lidt mindre ergonomisk flex og lidt mere vægt, som mærkes, når man skifter retning hurtigt og flyver gennem luften. Overraskelsen var den lille KTM EXC 400, som er kraftig nok til at klare hårdt enduro-terræn, endnu mere adræt end 450cc-modellen. Se, og den mangler motorens aggressivitet.
Den er fantastisk til begyndere, der ønsker en krævende endurocykel. På fjerdepladsen ligger Husaberg, som viste sig at være den mest overkommelige og billigste at vedligeholde og en kraftig motor, men halt i håndteringen. Femtepladsen blev taget af Yamaha, dens største ulempe er den bløde affjedring, ellers vil du have endnu flere japanske endurocykler som Yamaha (alt er på plads og fungerer altid). Gaz Gaz tog sjettepladsen.
Det spanske mærke kommer lige til os (vi arbejdede sammen med en østrigsk repræsentant, som overvejer at gå ind på det slovenske marked, ellers er Østrig stadig tæt på alle). Den imponerede os med sin robusthed, præcise og fejlfrie håndtering og kvalitetsaffjedring, der klarede sig godt under enduroforhold, og den har brug for en kraftigere motor og et lidt lavere tyngdepunkt for at værdsætte det bedre. Den sidste plads blev taget af TM. Den italienske specialist og boutique-producent er primært et konkurrencevåben til enduro-tests ("spaghetti"), da de bruges i væddeløb.
Den imponerer med kvalitetskomponenter og skuffer med et snævert udvalg af nyttig motor- og transmissionskraft. Men selv han kunne blive en stor vinder med minimale tweaks. Dette er det næste kapitel af enduro og er primært rettet mod ryttere, der ikke vil finde det svært at afsætte et par hundrede euro til forskellige ændringer og indstillinger i henhold til personlige præferencer.
Og en ting mere - gå ikke glip af næste nummer af magasinet Avto, hvor du kan læse, hvem der er vinderen i den kongelige 500cc enduro motorcykelklasse. Cm.
1. by: KTM 450 EXC Racing
Test bilpris: 1.890.000 SIT.
Motor: 4-takts, 447-cylindret, væskekølet. 92, 3 cm39, Keihin MX FCR XNUMX karburator, el. Start
Transmission: 6-trins gearkasse, kæde
Affjedring: justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (USD), enkelt hydraulisk støddæmper bag (PDS)
Dæk: for 90/90 R 21, bag 140/80 R 18
Bremser: 1 mm skive foran, 260 mm skive bag
Hjulbase: 1.481 mm
Siddehøjde fra jorden: 925 mm
Brændstoftank: 8 l
Tørvægt: 113 kg
Repræsentant: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tlf.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tlf.: 04/20 41, Axle, Koper, tlf.: 891/02 460 40
TAK OG TILLYKKE
+ salgs- og servicenetværk
+ kraftig motor
+ præcis og nem håndtering
- urolig i kuperet terræn
Score: 4, point: 425
2. plads: Husqvarna TE 450
Test bilpris: 1.930.700 SIT.
Motor: 4-takts, 449-cylindret, væskekølet, 3 cmXNUMX, Mikuni TMR karburator, el. Start
Transmission: 6-trins gearkasse, kæde
Affjedring: justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (USD), enkelt hydraulisk støddæmper bag
Dæk: for 90/90 R 21, bag 140/80 R 18
Bremser: 1 mm skive foran, 260 mm skive bag
Hjulbase: 1.460 mm
Siddehøjde fra jorden: 975 mm
Brændstoftank: 9L
Samlet vægt: 116 kg
Repræsentanter og sælgere er: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tlf.: 041/643 025
TAK OG TILLYKKE
+ kraftig og fleksibel motor
+ suspension
+ produktion
- vægt
Score: 4, point: 425
3. by: KTM EXC 400 Racing
Test bilpris: 1.860.000 SIT.
Motor: 4-takts, 398-cylindret, væskekølet. 3 cc, Keihin MX FCR 37 karburator, el. Start
Transmission: 6-trins gearkasse, kæde
Affjedring: justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (USD), enkelt hydraulisk støddæmper bag (PDS)
Dæk: for 90/90 R 21, bag 140/80 R 18
Bremser: 1 mm skive foran, 260 mm skive bag
Hjulbase: 1.481 mm
Siddehøjde fra jorden: 925 mm
Brændstoftank: 8 l
Tørvægt: 113 kg
Repræsentant: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tlf.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tlf.: 04/20 41, Axle, Koper, tlf.: 891/02 460 40
TAK OG TILLYKKE
+ salgs- og servicenetværk
+ fordringsløs og økonomisk motor
+ præcis og nem håndtering
- urolig i kuperet terræn
Score: 4, point: 401
4. by: Husaberg FE 450
Test bilpris: 1.834.000 SIT.
Motor: 4-takts, 449-cylindret, væskekølet. 3 cc, Keihin MX FCR 39 karburator, el. Start
Transmission: 6-trins gearkasse, kæde
Affjedring: justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (USD), enkelt hydraulisk støddæmper bag (PDS)
Dæk: for 90/90 R 21, bag 140/80 R 18
Bremser: 1 mm skive foran, 260 mm skive bag
Hjulbase: 1.481 mm
Siddehøjde fra jorden: 925 mm
Brændstoftank: 9 l
Samlet vægt: 109 kg
Repræsentant: Ski & hav, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tlf.: 03/492 00 40
TAK OG TILLYKKE
+ kraftig motor
+ vedligeholdelsesomkostninger
– stivhed
Score: 4, point: 370
5. plads: Yamaha WR 450 F
Test bilpris: 1.932.000 SIT.
Motor: 4-takts, 449-cylindret, væskekølet. 3 cmXNUMX, Keihin karburator, el. Start
Transmission: 6-trins gearkasse, kæde
Affjedring: justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (USD), enkelt hydraulisk støddæmper bag
Dæk: for 90/90 R 21, bag 130/90 R 18
Bremser: 1 mm skive foran, 250 mm skive bag
Hjulbase: 1.485 mm
Siddehøjde fra jorden: 998 mm
Brændstoftank: 8 l
Samlet vægt: 112 kg
Repræsentant: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, tlf.: 07/49 21 444
TAK OG TILLYKKE
+ kraftig motor
+ håndværk
- blød affjedring
Score: 4, point: 352
6. Sæde: Gas Gas FSE 450
Test bilpris: 1.882.944 SIT.
Motor: 4-takts, 443-cylindret, væskekølet. 3 cmXNUMX, elektronisk brændstofindsprøjtning, el. Start
Transmission: 6-trins gearkasse, kæde
Affjedring: justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (USD), enkelt hydraulisk støddæmper bag
Dæk: for 90/90 R 21, bag 140/80 R 18
Bremser: 1 mm skive foran, 260 mm skive bag
Hjulbase: 1.475 mm
Siddehøjde fra jorden: 940 mm
Brændstoftank: 6L
Samlet vægt: 118 kg
Repræsentant: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Østrig. www.gasgas.at
TAK OG TILLYKKE
+ venlig motor
+ suspension
+ produktion
- mangel på strøm
– højt tyngdepunkt
Score: 3, point: 345
7. by: KTM EXC 400 Racing
Test bilpris: 2.050.000 SIT.
Motor: 4-takts, 449-cylindret, væskekølet. 3 cm40, Mikuni TDMR XNUMX karburator, el. Start
Transmission: 5-trins gearkasse, kæde
Affjedring: justerbar hydraulisk teleskopgaffel foran (USD), enkelt hydraulisk støddæmper bag
Dæk: for 90/90 R 21, bag 140/80 R 18
Bremser: 1 mm skive foran, 270 mm skive bag
Akselafstand: ingen data
Sædehøjde fra gulv: ingen data
Brændstoftank: 8 l
Tørvægt: ingen data
Repræsentant: Murenc Trade posredništvo in prodaja, doo, Nova Gorica, tlf.: 041/643 127
TAK OG TILLYKKE
+ kraftig motor
– pris
- Smitte
Score: 3, point: 333
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
