Prøvekørsel Chevrolet Corvette Gran Sport: levende klassikere
En usædvanlig historie om en enestående bil
I de følgende linjer vil vi fortælle dig lidt af historien om et turbulent og stadig uudslukkelig følelsesmæssigt forhold. Hockenheimring og auto motor und sport er en genial forening af to institutioner, der sigter på at identificere styrker og svagheder ved bilinnovation. Desværre er vores møder for nylig blevet mindre hyppige, fordi der ofte afholdes forskellige træninger og arrangementer på hippodromen. Og alligevel har baneledelsen altid vist os upåklagelig fleksibilitet og forståelse – når vi virkelig har brug for det, var der altid et hul.
Nu, om vinteren, opstår disse huller i en usædvanlig mængde og kvalitet, da konkurrenceplanlægning under tørre baneforhold afhænger af for mange variabler. Som følge heraf besluttede redaktionen at tage Corvette Grand Sport på banen og lave en fotoshoot - helst i skumringen og så i mørket. "Nå, med fornøjelse," svarede Hockenheim, "i dag tager vi som en undtagelse af sted lidt tidligere, men vi efterlader dig nøglen." Når du er færdig, så drag din konklusion. Vi besluttede, at det er bedre ikke at spørge en anden gang, men at komme på arbejde ...
Så "Admiral Blue" og "Sport Sport Heritage" og "Racing" badges (tynde røde og tykke hvide striber på kroppen), prikket med yderligere sæt klistermærker (Corvette), forlod redaktionel garage i Stuttgart, og A 81 og A 6 gik til området. by i Baden-Württemberg. De 97 hektar Hockenheimring optager kun 2,8% af byens matrikelplan, men deres indflydelse på populariteten og aktiviteten i den lokale kommune og økonomien er mange gange større.
Det siges, at de fleste biler her kun elsker asparges, som engang erstattede tobak og igen gav plads til humleproduktion. Hvad betyder dette for udviklingen af motorsport i Hockenheim? Jeg aner ikke ... Det vigtigste er, at en konvolut med den lovede hovednøgle til hele objektet venter på os på portalen. Foran os er en blodrød asfaltstrimmel, der er 4574 meter lang, og som skinner under strålerne fra den nedgående sol. Det er tid til at tilføje noget nyt drama til forholdet mellem AMS og Hockenheimring ...
Hellig stikkontakt
Vores trofaste assistent i denne bestræbelse er den seneste fortolkning af Corvette-temaet. Den har en flot 6,2-liters naturlig aspireret V8 fra LT1-familien, der er lige så smuk som en canadisk skovhugger, parret med en affjedring, der normalt er klargjort til at klare belastningen fra Z06 med sin kompressormaskine. Denne kombination lyder som trækkraftens hellige gral – især da testbilen er udstyret med en tilpasset aero-pakke og Michelin Cup-banedæk (en del af den valgfrie Z07-pakke med keramiske bremseskiver). Talmæssigt betyder Grand Sport 466 i stedet for 659 hk. og 630 i stedet for 881 Nm. Jeg indrømmer, at der på et tidspunkt sneg sig en frygt ind i mig, om TT-dataene for den atmosfæriske enhed ikke er for beskedne til, at nutidens tider med total tvang kan udfylde. Fuldstændig nonsens, selvfølgelig! Selv på banen, da Mr. LT1 brød grænsen på 6000 rpm med lethed og peppy rytme (han gør det frygtelig hurtigt, men kan ikke lide at gå højere), blev det klart, at Grand Sport carbon spoileren var ved at afskære det atmosfæriske lag . den lethed, hvormed en professionel vinkelsliber kan håndtere salt.
Det ville ikke kun være upassende at tale om at sætte fart her, men også direkte fornærmende. 4,4 fra 0 til 100 og 14,8 sekunder fra 0 til 200 km/t er præstationer, som de fleste ATV'er på planeten kun kan drømme om. Og lad os ikke glemme, at det i dette tilfælde er et atmosfærisk element med et kompressionsforhold på 11,5: 1, hvis drivkraft piloten skal distribuere manuelt ved hjælp af en syv-trins transmission. På grund af motorens smøreevne har sidstnævnte en noget stædig karakter, men ved at anvende det passende tryk, kan man altid finde en måde at justere det næste trin på.
Nu hvor Corvetten har drejet lidt fra Hockenheimring-rundkørslen og er på vej mod tribunen. Mercedes tredje gear kommer ind som smør, og efter at have drejet til højre følger det fjerde hurtigt efter. Bremserne vender så tilbage til anden og elektronikken beordrer mellemgashåndtaget - bare hvis piloten tidligere havde anmodet om det ved at trække i pladen på rattet. Michelin-halvdelene, der er inkluderet i den førnævnte Z07-pakke, blev downloadet lige efter præstationstesten i et varmt efterår og har stået i redaktionens garage lige siden. Tro mig - ingen ønsker at opleve kombinationen af sådan en bil og sådanne dæk på kolde (og så måske våde) fortov. Koblingen ville sige farvel til mig i en skarp venstre vognbane, selv med de aktuelt monterede vinterdæk, men bagakslen, styret af en elektronisk differentialespærre, stoppede den i tide. Kraft og trækkraft. Wow! Min tillid til denne bil vokser. Tro mig, fremragende ergonomi og konkurrencesæder inspirerer fra førstepladsen bag rattet.
Tillidsproblem
Men man kan aldrig tage et forhold til en bil som Corvette Grand Sport for givet – heller ikke selvom man bemærker, at den valgte chassisopsætning bidrager til en positiv ratfølelse. Mørket sænker sig gradvist ned på stien, og for sidste gang ser jeg for mig en kort rød himmel med en malerisk silhuet af klokketårnet i St. George's Church i Hockenheim.
Sjældent bryder dramaet med mekanisk fyrværkeri dagens stilhed – noget ud over det sædvanlige her, hvor de professionelle kæmper hundredvis af sekunder pr. omgangstid og millimeter foran deres konkurrenter, når de krydser målstregen. Men i dag er der ingen konkurrence. Kun Corvetten og landingsbanen. Kun for os. Intet AMS-testudstyr og ingen sporvedligeholdelsesarbejdere i Hockenheim. Og alligevel er det svært – bare sådan uden begrænsning, endda skånselsløst, at skubbe en sportsvogn ind på banen. Samtidig begynder stykker af bagdæk med en bredde på 335 mm at flyve, efter at de tidligere har dannet et røgslør foran Sachs-svingets standere. Indtil det dybe, først vibrerende, så tordnende og til sidst motorens vrede brøl blev indprentet dybt i hans sind. Utrolig i sin rigdom og indflydelse, et spektrum, som kun et stort V8-dyr som dette sikkert kan besidde.
Pludselig blev der stille, og jeg indså, hvor stor stilheden overgik euforien og flagren fra en hurtig puls. Men er det det værd at overdrive med ro? Tricket her er at blande fornøjelsen af begge. Du er fortabt i tanker et øjeblik, mens du lytter til det bløde knitren af kølende metal i kassegyden. Kort pause. Nøglen til Corvetten er også i højre lomme på hans bukser. Til venstre er nøglen til Hockenheim-banen. Gud, det er ikke sandt! Jeg er dog sulten. Skal jeg skynde mig til min favorit mongolske restaurant i det nærliggende industriområde? Nej, ikke i aften. Nu vil jeg udnytte hvert et øjeblik alene med Corvetten på banen. Jeg skal spise kold ravioli fra en krukke, ellers kradser min mave. Stilhed og sammenbrud. Er sådan en kombination mulig?
Konserves og mærkelige fornemmelser
Ja det er muligt. Jeg sluttede med rykkende og gik igen. Vi varmer op. Derefter holder jeg modstanden mod Zenke helt ned i start-målstregen og nyder følelsen af, at jeg styrer bagakslen i den rigtige retning, som om ... ja, ja, faktisk med let pres på bagenden. Jeg nyder følelsen af en 466 hk to-ventil automatisk. det lugter umiskendeligt og reagerer straks og ubetinget på mit ethvert ønske om større magt, mens det omhyggeligt indeholder dets emissioner og aldrig eksploderer ukontrollabelt.
Så slapper jeg bare af. Jeg går ned ad en lang lige linje, laver forsigtigt et nordsving, passerer et kort stykke på højre gaffel, og først efter den højre skubber Ecclestone igen min ven LT1 til at accelerere sammen på en parabol. Springet fra fjerde til femte virker underligt langt – jeg var imponeret ved ankomsten, men det ser ud til at forblive en af modellens to rent kosmetiske fejl. For det andet forvirrer det lave Grand Sport karrosseri med spoilertrim sensorerne og stopper børsterne på de fleste automatiske bilvaskehaller. Men det er ikke hans tv's skyld. Hvad denne Corvette-variant med sikkerhed kan bebrejdes, er dens evne til at fokusere endnu mere på Stingray'ens sporty karakter. Selvfølgelig har krigens farver på Grand Sport's krop et minimalt bidrag i denne henseende. Meget ære går til den endnu hurtigere styrerespons og endnu mere imponerende højbelastningsstabilitet, som opnås uden helt at opgive tanken om kørekomfort.
Uden tvivl er Grand Sport en af de sjældne repræsentanter for denne truede art, som giver dig mulighed for at knuse konkurrencestilen på banen, og derefter forlade den med god samvittighed og gå roligt og udhvilet hjem på egen hånd. Samtidig fylder den naturligt opsugede V8 dig med masser af drejningsmoment, som du kan bruge, som du finder det passende og lyst, før du rækker ud efter skifteren igen.
I løbet af denne tid takler de adaptive dæmpere de fleste typer vejkørsler med hård, men ikke hensynsløs opførsel. Faktisk går selv bassisterne i et otte-cylindret orkester ikke for langt med decibel. Denne Corvette vikles tæt, men efterlader ingen blå mærker eller blærer på krop eller sjæl. Han holder dig tæt på ham, men han holder ikke vejret. Og selvom du er modig nok til at slukke for adfærdskontrolelektronikken, får du kun en i nakken, når du virkelig fortjener det. For eksempel, hvis du ikke er opvarmet ordentligt, men først og fremmest vil du foregive at være en mand med den naive tro på, at du kan stoppe så sent som muligt. Kulfiberforstærkede keramiske fælge er selvfølgelig lige så termofile som dæk. Problemer venter dem, for hvem sindssyg hastighed ikke er nok, og kontrolreflekser er stadig i den præ-embryonale fase. De får helt sikkert et slag i ansigtet.
For alle fans af sund fornuft er det bedre at lade trækkontrolsystemet på flere niveauer have fremragende indstillinger. Dette holder Grand Sport varm nok til at opvarme den kolde vinterasfalt på banen og genoplive den følelsesmæssige forbindelse mellem bilmotoren og sporten og Hockenheimring. Endelig låste jeg mig bag mig, som lovet. Jeg tager et par skridt og føler pludselig et spørgsmål, der opstår et eller andet sted dybt inde i mig. Skal jeg returnere disse nøgler?
Tekst: Jens Drale
Foto: Hans-Dieter Zeifert
