Nyheder på LPG-markedet. Hvilken gasinstallation skal man vælge til bilen?
Installation af et gasanlæg er stadig meget rentabelt. LPG-systemer fungerer også bedre og bedre med benzinmotorer.
Den seneste rapport fra e-petrol.pl-analytikere viser, at alt brændstof på polske tankstationer, bortset fra autogas, er steget i pris i løbet af den seneste uge. Priserne for Pb95 og diesel steg med 4 PLN til et gennemsnit på 5,64 PLN og 5,56 PLN/l. Pb98 er steget i pris med PLN 3, til niveauet PLN 5,85/l. Gennemsnitsprisen på LPG er konsekvent 2,75 PLN/l.
I denne situation er det værd at beregne, at det er næsten halv pris at køre i en HBO. Næsten, fordi man skal huske, at biler stadig har brug for benzin for at starte motoren, og det gennemsnitlige forbrug af LPG er omkring 10-15 procent højere sammenlignet med klassiske brændstoffer. På trods af dette vil en middelklassebil, der forbrænder i gennemsnit 11 liter benzin med et gasforbrug på 13 liter, spare omkring PLN 1000 over en afstand på 200 kilometer (PLN 564 gas, PLN 358 gas). Tilstand? Korrekt valgt installation, som giver dig mulighed for at udføre en problemfri og økonomisk tur.
Direkte injektion
Der er mange nye produkter på LPG-markedet. Den banebrydende løsning er den seneste LPI XNUMXth generation systemer designet til køretøjer med direkte brændstofindsprøjtning. For eksempel har det hollandske firma Vialle forberedt installationer til Volkswagen og Audi-køretøjer med FSI- og TSI-motorer.
"Indtil nu har det været meget vanskeligt at genopbygge dem, fordi afvisningen af benzinindsprøjtning og brugen af flydende gas førte til deres hurtige fejl. Nye installationer leverer gas til forbrændingskammeret ved hjælp af benzininjektorer. I modsætning til et serieanlæg udvider gassen i fjerde generation sig ikke længere, forklarer Wojciech Zielinski fra Awres i Rzeszow.
Femte generationsenheder kan også installeres på køretøjer med traditionel brændstofindsprøjtning. I begge tilfælde reducerer de brændstofforbruget med op til 10 procent.
– Ved konventionel indsprøjtning tilføres kold gas til enden af indsugningsmanifolden, hvilket lader væggen køle af. Der suges kold luft ind, man kan sige, at den fungerer som en intercooler, forklarer Zieliński.
LPI-fabrikker i Polen er lige begyndt at fungere, men er allerede populære i Vesteuropa. Omkostningerne ved at konvertere en bil med konventionel indsprøjtning er omkring 1300 euro. For direkte indsprøjtning er prisen omkring 1500 euro. I denne sæson har producenterne forberedt mange nye produkter til ensartet installation.
Høje brændstofpriser? Chauffører har måder at gøre det på
”Først og fremmest er det elektroniske innovationer, der giver bedre kontrol over brændstofdosering og enhedsdrift. For eksempel bruger Prins stadig mere avancerede japanske dyser, der arbejder med timepræcision. I de nye fabrikker i denne virksomhed er arbejdstrykket dobbelt så højt som for italienske gearkasser, siger Wojciech Zieliński.
Flere slags
Heldigvis er der et meget større udvalg af på hinanden følgende installationer, hvilket gør deres priser mere attraktive. De starter ved omkring PLN 2000, men når systemet skal udvides med yderligere elementer, kan de gå op til PLN 4500.
Spar ikke på bilopgraderinger. Garantien for en god og økonomisk drift af en motor med en gasinstallation er det rigtige valg af komponenter, og ikke installationen af de billigste, overbeviser Wojciech Zieliński.
Pas på døbt brændstof. Svindlere ved, hvordan man omgår kontroller
Hvornår samler vi sekvensen? Selvfølgelig til motorer, der kører på multipunkt elektronisk brændstofindsprøjtning. Denne installation fungerer præcist, den leverer gas under tryk direkte til manifolden, nær dyserne. Som ved traditionelle installationer består den af magnetventiler, en cylinder, en reduktion, en dyse, en gastryksensor og et styresystem.
"Forskellene skyldes primært bedre elektronik, hvilket fører til en højere pris," siger Wojciech Zieliński.
Tyve stjæler brændstof direkte fra tanken. Hvad er risikoen for dem?
En dårligere installation til omkring PLN 1500-1800 kan sikkert installeres på biler med enkeltpunkts brændstofindsprøjtning. Her er kun standardelementer og et lidt enklere styresystem tilstrækkeligt, som er ansvarlig for at forberede og tilføre den passende brændstofblanding til motoren.
Fjernelse af kontrolmodulet reducerer installationsomkostningerne, men kan beskadige motoren. Årsag? Køretøjet vil modtage den forkerte brændstofblanding, hvilket vil resultere i dårlig motorydelse og kan beskadige katalysatoren. De billigste systemer installeres næsten aldrig, fordi det bliver stadig sværere at finde en bil med karburator på det sekundære marked.
Hvad med punktafgifter?
Chauffører er bekymrede over stigningen i punktafgifter på LPG. Forslaget fra Europa-Kommissionen differentierer størrelsen af afgifter afhængigt af brændstoffets energieffektivitet og mængden af drivhusgasser, der udledes til miljøet af køretøjer, der kører på dem. Hvis satsen for benzin forbliver på det nuværende niveau, og for diesel stiger den lidt, så vil den for LPG hoppe fra 125 euro til 500 euro pr. ton. Så vil prisen på en liter gas stige til omkring 4 PLN per liter.
– Men indtil videre er der kun tale om et forslag, som, selvom det bliver gennemført, betyder en gradvis stigning i priserne. Vi vil have en overgangsperiode til at hæve skatten, forklarer Grzegorz Maziak, analytiker hos e-petrol.pl.
Benzin 98 og premium brændstof. Kan det betale sig?
Med dagens brændstofpriser vil installationen af enheden til PLN 2600-11000 betale sig på omkring 1600-7000 km. Et enklere system til omkring PLN 5000 betaler sig selv på omkring XNUMX km. Med en gennemsnitlig årlig kilometertal på XNUMX km er dette således maksimalt to år.
Guvernement Bartosz
foto af Bartosz Guberna
