Sammenligningstest: BMW K 1200 R og BMW K 1200 S
Faktisk er Ru et forsøg på at klone den første, det vil sige Sa. Men et eller andet sted i den komplekse teknologiske proces brød de sammen, og det, der blev skabt, ligner på en eller anden måde ikke en elegant afrundet atlet i plastikrustning. De skabte et monster! De har ganske vist bolde til at bringe en så anderledes (futuristisk) cykel på markedet! Men Frankenstein syndrom i dette tilfælde betyder ikke noget dårligt. R er den mest adrenalinpumpende BMW nogensinde, ja måske overdriver vi en smule, men det er uden sammenligning den mest spændende, vi har kørt i årevis!
I betragtning af, at disse grundlæggende er to identiske (almindelige: motor, stel, affjedring, udstødning, hele bagenden, akselafstand) eller i det mindste meget ens cykler, var vi interesserede i, hvordan de adskiller sig i chassis. Er Ru bare en afklædt udgave af Sa, eller har han virkelig lidt mere aggressivitet og kant, end en rigtig streetfighter burde?
Noget er forståeligt, så de ser meget forskellige ud i hvert fald forfra og fra siden. S'en er fuldt beklædt med plastikpanser, der beskytter føreren meget godt mod vinden og giver ham det sporty look, vi har ventet på hos BMW længe. På vejen viser det sig, at op til 120 hk. / t, føler føreren praktisk talt ikke vindmodstand, i en opretstående position kan han køre ganske afslappet op til mindst 160 km / t, og over denne hastighed er det nødvendigt at vippe kroppen lidt fremad for at overvinde lange afstande i en mere aerodynamisk position.
Ved 280 km / t anbefaler vi naturligvis den helt lukkede position, da dette er den hastighed, hvormed denne BMW kan bevæge sig i meget lang tid. Rammen, affjedringen og hele overbygningen giver ham mulighed for at udvikle en unormalt høj krydshastighed med en helt rolig bevægelse uden vibrationer eller forstyrrelser. K 1200 S kører også i topfart, ligesom på skinner. Nøjagtig og pålidelig!
En lidt anden historie med tvilling Roadster. Med 163 hk det er virkelig den mest kraftfulde af de strippede cykler, men der er praktisk talt ingen vindbeskyttelse! Chaufførens kropsposition er mere opretstående (højere, bredere og lige) og mere behagelig. Som alt andet i motorcykler i denne klasse er dette den mest behagelige tur med en hastighed på 80 til 120 km / t. En lille forrude over forlygten tilføjer lidt komfort og beskyttelse mod vinden, men udfører ikke mirakler. Det betyder, at over 140 km / t allerede blæser temmelig godt langs Roux. Hvor længe du kører hurtigt afhænger hovedsageligt af musklerne i din nakke.
Men vi forventede lidt, at det større mysterium var sammenligningen af ydeevne og acceleration. I sidstnævnte følte vi forskellen manifesteret i grusomheden af Ra. Dette har nogle fordele, hovedsageligt på grund af den kortere sekundære kraftoverførsel (gearforhold er de samme). Følgelig når den på den anden side ikke den voldsomme hastighed Sa. K 1200 R når således en tophastighed på 260 km / t. Under acceleration er S'en lidt mere dyrket, med en meget god power-up-kurve. Med en perfekt fungerende transmission er der meget få gearskift under jævn og afslappende kørsel, og begge motorer har nok kraft og drejningsmoment til at give sikker acceleration, selv når transmissionen er for høj.
På en snoet vej kan du både bevæge dig hurtigt og jævnt, hvis føreren ønsker det, såvel som sportsligt. På ekstreme skråninger har R en fordel, da den er kendt for at være 9 kg lettere end Sa. Den er lettere og giver lidt mere legende end S, der foretrækker blødere linjer i hjørnerne. Begge kan dog ikke slå en 600cc superbil i sporty kurvekørsel, begge er stadig landevejscykler til byen og til en fornøjelig solo- eller tomandstur (R tilbyder fantastisk passagerkomfort, mens S er den bedste. Anyway) . denne klasse), og superbiler er bare racerbiler med meget lidt komfort, men fremragende køreegenskaber på baggrund af et stopur.
Så tvillingerne, på trods af at de stort set er de samme, er meget forskellige. Er du den type person, der elsker plastikpanser, elsker at rejse meget og hurtigt? Så har S ret. Den rigtige R.
BMW K 1200 R.
Basismodel pris: 3.294.716 sæder
Test bil pris: 3.911.882 sæder
motor: 4-takts, firecylindret, væskekølet. 1.157 cc, 3 hk ved 163 rpm, 10.250 Nm ved 127 rpm, el. brændstof indsprøjtning
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, propelleraksel
Affjedring og stel: forreste BMW duolever, bageste BMW paralever med ESA, stel af aluminium i komposit
Dæk: foran 120/70 R 17, bag 180/55 R 17
Bremser: 2 tromler med en diameter på 320 mm foran og 265 mm bagpå
akselafstand: 1.571 mm
Sædehøjde fra jorden: 820 (790)
Brændstoftank: 19
Vægt (med fuld brændstoftank): 237 kg
Repræsentant: Auto Aktiv, LLC, Cesta til Local log 88a, tlf .: 01/280 31 00
TAK OG TILLYKKE
+ brutalitet og motorkraft
+ stabilitet, justerbar affjedring
+ lak
– pris
– vindbeskyttelse
BMW K 1200 S.
Basismodel pris: 3.774.700 sæder
Test bil pris: 4.022.285 sæder
motor: 4-takts, firecylindret, væskekølet. 1.157 cc, 3 hk ved 167 rpm, 10.250 Nm ved 130 rpm, el. brændstof indsprøjtning
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, propelleraksel
Affjedring og stel: forreste BMW duolever, bageste BMW paralever med ESA, stel af aluminium i komposit
Dæk: foran 120/70 R 17, bag 190/50 R 17
Bremser: 2 tromler med en diameter på 320 mm foran og 265 mm bagpå
akselafstand: 1.571 mm
Sædehøjde fra jorden: 820 (790)
Brændstoftank: 19
Vægt (med fuld brændstoftank): 248 kg
Repræsentant: Auto Aktiv, LLC, Cesta til Local log 88a, tlf .: 01/280 31 00
TAK OG TILLYKKE
+ fleksibilitet og motorkraft
+ stabilitet, justerbar affjedring
+ vindbeskyttelse
+ komfort, sikkerhed
– pris
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
