Sammenligningstest: 300 RR Racing (2020) // Skal du vælge Enduro fra RR eller X?

Den toscanske cykelproducent, berømt for trials og enduro, har også samlet alle de vigtigste laurbær i enduro-verdensmesterskabet i 2020-sæsonen. Engelske Steve Holcomb udmærkede sig i det generelle klassement blandt alle Grand Prix-ryttere og blev dermed mester i GP enduro-klassen. Derudover vandt den også i kategorien Enduro 2, det vil sige blandt konkurrenter med firetaktsmotorer op til 450 kubikcentimeter.

Hans landsmand Brad Freeman vandt klassetitlen. enduro 3, dvs. i en kategori, hvor de konkurrerer med totaktsmotorer op til 300 cc og med en firetakts over 450 kubikcentimeter. I den samlede enduro GP-stilling tog sidstnævnte andenpladsen. Beta scorede også højest blandt producenterne.

Hvorfor er det så vigtigt at nævne alt dette i denne test? Fordi den Beta 300 RR Racing, jeg tester, er en direkte afledt af den vindende enduro 3 klasse maskine. Dem, der bruges af ryttere, kan du købe til dig selv. Racing adskiller sig også fra den grundlæggende version af RR med hensyn til grafik.. Udover den karakteristiske røde farve, som nu er karakteristisk for dette mærke, har de tilføjet blå, som er kendetegnende for den mest prestigefyldte linje. De tilføjede også et forhjuls-hurtigskiftesystem, Vertigo-håndtagsskærme, sorte ergal-pedaler og kædeføring, baghjul, alle motor- og gearhåndtag og en bageste bremsepedal i anodiseret aluminium.

Med alle de titler, de har vundet, gør de tydeligvis noget rigtigt. Italienerne besluttede at investere i udviklingen af ​​hårde enduro-motorcykler. De er meget hurtige i langrend og enduro-test, som er en del af de klassiske to-dages enduro-løb. Det er ingen hemmelighed, at trods det brede udvalg af totakts- og firetaktsmotorer, er de fleste leverancer totakts "tretakts".. Denne motor er pålidelig, holdbar og kræver minimal vedligeholdelse. Dens egenskab er også den føderale overførsel af magt. Den drives af en blanding af benzin og olie gennem en karburator.

Lad mig minde dig om, at basismodellen Beta 300 RR 300 har en separat olietank, og ren benzin hældes i den. Forholdet mellem komponenterne i blandingen justeres konstant afhængigt af motorbelastningen. Alt dette gøres af hensyn til overholdelse af strenge miljøkrav, såvel som praktisk. I 300 RR Racing-modellen hældes den brugsklare totaktsblanding i en gennemsigtig plasttank.. Beta siger, at det er på grund af vægtbesparelser og racertradition. Motoren kan kun startes (altid pålideligt) ved hjælp af den elektriske starter.

Efter den indledende opvarmning, da jeg helt kunne slukke for gashåndtaget, brød et smil frem på mit ansigt. Lyden af ​​en racer totaktsmotor tunes ind med øret og øger pulsen. Mens jeg kørte, testede jeg på forskellige overflader, hvad RR Racing er i stand til, og jeg kan sige, at dette er en maskine, der vil være meget, meget hurtig i hænderne på en erfaren kører. Den er stabil på hurtige strækninger, selv når hjulene er fulde af sten og huller.

Rammen, geometrien, gaffelvinklen og affjedringen er i perfekt harmoni med hinanden og giver enestående pålidelighed og stabilitet ved høje hastigheder. RR Racing versionen har en 48mm lukket patron forgaffel fra Kayaba.. For mere krævende kørere adskiller indstillingerne sig fra basismodellen, hvor der er mere fokus på komfort. Her justeres indstillingerne til drift ved maksimal belastning og ved højere hastigheder. For at reducere friktionen er de indvendige dele anodiseret. Den bagerste støddæmper fra producenten ZF er også anderledes, forskellen er i indstillingerne.

Motorcyklen kræver stærke kommandoer fra føreren og belønner dette med kørsel på højt niveau, hvor koncentrationen er vigtig. Lange, stejle skråninger, som du kan forcere i tredje og andet gear, er miljøer, hvor den beviser sig med drejningsmoment og en enorm forsyning af velkontrolleret kraft. Test Beto blev tunet og lidt modificeret af Mitej Mali fra Radovljica, forhandler og reparatør af dette italienske mærke.. Og med ekstraudstyr beskytter den også vitale dele, så der ikke opstår skader eller mekaniske skader under ekstrem enduro, og du kan køre hjem selv efter en anstrengende tur.

Selvom den ikke vejer så meget på papiret, da vægten viser 103,5 kg tørvægt, er den ikke så manøvredygtig i tekniske og snoede dele på grund af dens geometri. Fordi pladsen er trang, kørelinjen drejer skarpt og der er mange korte og langsomme sving, er der en pris, der skal betales for stabilitet ved højere hastigheder. Desuden er sædet hævet 930 mm fra jorden, så det er ikke det bedste valg for korte ryttere.. Det er dog rigtigt, at alt dette så kan tilpasses og tilpasses dit eget ønske. Lad mig også nævne det gode greb og meget gode bremser. Dette er noget, jeg bruger meget i enduro, og fordi det gør et godt stykke arbejde, gør det et meget positivt indtryk på hele cyklen.

Dog en lidt anden historie med en anden motorcykel, på Beti Xtrainer 300. Dette er en enduro designet til amatører og begyndere.. Den er lavet på samme platform som 300 RR modellen, med den forskel, at den på grund af mindre brugerkompleksitet har billigere komponenter, lige fra affjedring til bremser, hjul og håndtag og små dele. I virkeligheden kører den dog meget anderledes end en enduro racercykel.

Motoren er tunet til reduceret effekt, hvilket er meget behageligt og derfor yderst behageligt at bruge. Derudover er den meget støjsvag og noget "kvælende". Det tilgiver fejl og giver dig mulighed for at lære uden konsekvenser, når en uerfaren chauffør gør noget forkert. Den har dog kraft og drejningsmoment nok til at klare meget stejle skråninger.

Da kraft kun kan doseres præcist til baghjulet med gashåndtaget, skinner den under forhold, hvor der ikke er godt træk under hjulene. Derfor foretrækker mange ekstreme enduro-entusiaster denne model. Når man træner og klatrer pister, synes jeg også, at den lette vægt er et stort plus. Tør vejer kun 98 kg. Det er lidt mere end en prøvecykel.

Fordi sædet er meget lavt for en endurocykel og kun 910 mm fra jorden, inspirerer det tillid, fordi du altid (selv i meget vanskeligt terræn) kan lægge fødderne på jorden med selvtillid.. Da jeg forsøgte at forcere en meget stejl og svær skråning på begge cykler flere gange, og skiftede retning lige under toppen, da jeg skulle dreje og begynde at gå op ad skråningen igen, fandt jeg ud af, at det var nemmere for mig at komme til toppen. bedre med Xtrainer end med 300 RR Racing. Men på hurtigere terræn kan Xtrainer simpelthen ikke matche ydeevnen fra den mere kraftfulde 300 RR Racing.

Selvom denne cykel kan kaldes et "hobbyprogram", overbeviser den stadig med sit kvalitetsudførelse, gode design og off-road udstyr. Dette er ikke et billigt produkt, bare en mere overkommelig endurocykel skræddersyet til mindre krævende ryttere. Prisen på en ny er 7.050 euro. Til sammenligning vil jeg tilføje prisen på 300 RR Racing-modellen, som er 9.300 euro.. Selvom den er meget højere, er den faktisk meget konkurrencedygtig i forhold til konkurrence og hvad den har at byde på. Med lave priser på serviceydelser og reservedele er begge motorcykler også interessante for alle, der kan lide at veje hver euro.

300Xtrainer (2020)

• Master data

  Salg: Uendelig doo

  Basismodel pris: 7.050 €

  Test model omkostninger: 7.050 €

• Tekniske oplysninger

  motor: Motor: 1-cylindret, 2-takts, væskekølet, 293,1 cm3, Keihin karburator, elektrisk starter

  Strøm: n.p.

  Moment: n.p.

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: krom molybdæn rør

  Bremser: Spolediameter 260 mm foran, spolediameter 240 mm bag

  Affjedring: 43 mm Sachs justerbar teleskopgaffel, front justerbar teleskopgaffel, bagtil justerbar Sachs Single Shock

  Dæk: foran 90/90 x 21˝, bag 140/80 x 18

  Højde: 910 mm

  Frihøjde: 320 mm

  Brændstoftank: 7

  akselafstand: 1467 mm

  Vægt: 99 kg

300 RR Racing (2020)

• Master data

  Salg: Uendelig doo

  Basismodel pris: 9.300 €

  Test model omkostninger: 11.000 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 1-cylindret, 2-takts, væskekølet, 293,1 cm3, Keihin karburator, el-starter

  Strøm: n.p.

  Moment: n.p.

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: krom molybdæn rør

  Bremser: Spolediameter 260 mm foran, spolediameter 240 mm bag

  Affjedring: front 48mm KYB justerbar teleskopgaffel, bagtil justerbar Sachs enkelt støddæmper

  Dæk: foran 90/90 x 21˝, bag 140/80 x 18

  Højde: 930 mm

  Frihøjde: 320 mm

  Brændstoftank: 9,5

  akselafstand: 1482 mm

  Vægt: 103,5 kg

300Xtrainer (2020)

Vi roser og bebrejder

behagelig affjedring

meget lavt sæde

pris

lethed og fingerfærdighed

lav masse

motoren overfører kraft perfekt

meget velegnet til små mennesker

ved acceleration og ved højere hastigheder begynder den at løbe tør

affjedring ikke egnet til store spring

Udstødningsflex i højre side forstyrrer højre sving, når du skal strække benet foran

sidste karakter

En meget god pris, uhøjtidelig kørsel og et lavt sæde er en god måde at starte og mestre offroad-færdigheder på. Den klarer sig også godt, når den klatrer og i langsommere, teknisk krævende terræn.

300 RR Racing (2020)

Vi roser og bebrejder

Affjedring til både hurtige og ekstreme enduro-ture

basismodel pris

stabilitet ved høj hastighed

lave vedligeholdelsesomkostninger

kraftfuld motor

en høj cykel er ikke for mindre mennesker

obligatorisk foreløbig forberedelse af benzin-olieblandingen

sidste karakter

Til hurtig enduro og meget stejle og lange nedkørsler er RR Racing-versionen med denne motor et meget godt valg. Affjedringen er et kapitel for sig selv, perfekt afstemt til både langsom og meget hurtig kørsel. Den gode pris og frem for alt de meget lave vedligeholdelsesomkostninger er også et stærkt argument.