Frostvæske kompatibilitet
Indhold
Frostvæske kompatibilitet giver blanding af forskellige kølevæsker (OZH). nemlig forskellige klasser, farver og specifikationer. Du skal dog tilføje eller blande forskellige kølemidler i fuld overensstemmelse med frostvæskekompatibilitetstabellen. Hvis vi forsømmer de oplysninger, der gives der, vil den resulterende kølevæske i bedste fald ikke opfylde standarderne og ikke klare de opgaver, der er tildelt den (for at beskytte forbrændingsmotorens kølesystem mod overophedning), og i værste fald vil det føre til korrosion af overfladen af individuelle dele af systemet, hvilket reducerer motoroliens levetid med 10 ... 20%, en stigning i brændstofforbruget op til 5%, risikoen for at udskifte pumpen og andre ubehagelige konsekvenser.
Varianter af frostvæsker og deres egenskaber
For at forstå, om det er muligt at blande frostvæske, skal du bedre forstå de fysiske og kemiske processer, der ledsager processerne med at blande de nævnte væsker. Alle frostvæsker er opdelt i ethylenglycol og propylenglycol. Til gengæld er ethylenglycol-frostvæsker også opdelt i underarter.
På de post-sovjetiske landes territorium er den mest almindelige specifikation, som frostvæsker skelnes efter, et dokument udstedt af Volkswagen og har koden TL 774. I overensstemmelse med det er frostvæsker, der bruges i biler af dette mærke, opdelt i fem typer - C, F, G, H og J. Den samme kodning omtales kommercielt som G11, G12, G12+, G12++, G13. Sådan vælger chauffører oftest frostvæske til deres bil i vores land.
Forskellige lande har deres egne standarder og regler. Hvis dette for Den Russiske Føderation er den velkendte GOST, så er det for USA ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (ethylenglycol-baserede frostvæsker) og SAE J1034 (propylenglycol-baserede), som ofte er betragtes som international. For England - BS6580:1992 (nærmest lig den nævnte G11 fra VW), for Japan - JISK 2234, for Frankrig - AFNORNFR 15-601, for Tyskland - FWHEFTR 443, for Italien - CUNA, for Australien - ONORM.
Så ethylenglycol-frostvæsker er også opdelt i flere underarter. nemlig:
- Traditionel (med uorganiske korrosionsinhibitorer). I overensstemmelse med Volkswagen-specifikationen er de betegnet som G11. Deres internationale betegnelse er IAT (Inorganic Acid Technology). De bruges på maskiner med gamle typer forbrændingsmotorer (hovedsageligt dem, hvis dele hovedsageligt er lavet af kobber eller messing). Deres levetid er 2 ... 3 år (sjældent længere). Disse typer frostvæsker er normalt grønne eller blå. Selvom I virkeligheden har farven ikke direkte indflydelse på frostvæskens egenskaber. Følgelig kan man kun delvist fokusere på skyggen, men ikke acceptere den som den ultimative sandhed.
- Carboxylat (med organiske hæmmere). Volkswagens specifikationer er betegnet VW TL 774-D (G12, G12+). normalt er de markeret med lys rød farve, sjældnere med lilla-violet (VW-specifikation TL 774-F / G12 +, brugt af dette firma siden 2003). Den internationale betegnelse er OAT (Organic Acid Technology). Levetiden for sådanne kølemidler er 3 ... 5 år. Et træk ved carboxylat-frostvæsker er det faktum, at de bruges i nye biler, der oprindeligt kun var designet til denne type kølevæske. Hvis du planlægger at skifte til carboxylatfrostvæske fra en ældre (G11), så er det bydende nødvendigt at skylle kølesystemet først med vand og derefter med et nyt frostvæskekoncentrat. udskift også alle tætninger og slanger i systemet.
- hybrid. Deres navn skyldes det faktum, at sådanne frostvæsker indeholder både salte af carboxylsyrer og uorganiske salte - normalt silikater, nitritter eller fosfater. Hvad angår farven, er en række muligheder mulige her, fra gul eller orange til blå og grøn. Den internationale betegnelse er HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) eller Hybrid. På trods af at hybride betragtes som værre end carboxylater, bruger mange producenter netop sådanne frostvæsker (for eksempel BMW og Chrysler). specifikationen for BMW N600 69.0 er nemlig stort set den samme som G11. også for BMW biler gælder specifikationen GS 94000. For Opel - Opel-GM 6277M.
- Lobrid (international betegnelse - Lobrid - Low hybrid eller SOAT - Silicon enhanced Organic Acid Technology). De indeholder organiske korrosionsinhibitorer i kombination med siliciumforbindelser. De er topmoderne og har den bedste ydeevne. Derudover er levetiden for sådanne frostvæsker op til 10 år (hvilket ofte betyder hele bilens levetid). Opfylder VW TL 774-G / G12++ specifikationer. Hvad angår farven, er de normalt røde, lilla eller lilla.
De mest moderne og avancerede i dag er dog propylenglycol-baserede frostvæsker. Denne alkohol er sikrere for miljøet og mennesker. Den er normalt gul eller orange i farven (selvom der kan være andre variationer).
Års gyldighed af forskellige standarder efter år
Kompatibilitet af frostvæsker indbyrdes
Efter at have behandlet de eksisterende specifikationer og deres funktioner, kan du gå videre til spørgsmålet om, hvilke frostvæsker der kan blandes, og hvorfor nogle af de anførte typer slet ikke skal blandes. Den mest grundlæggende regel at huske er efterfyldning er tilladt (blande) frostvæsker tilhørende ikke kun én klasse, men også produceret af samme producent (varemærke). Det skyldes det faktum, at på trods af ligheden mellem kemiske elementer, bruger forskellige virksomheder stadig forskellige teknologier, processer og tilsætningsstoffer i deres arbejde. Derfor, når de blandes, kan der forekomme kemiske reaktioner, hvis resultat vil være neutraliseringen af det resulterende kølevæskes beskyttende egenskaber.
| Frostvæske til påfyldning | Frostvæske i kølesystemet | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12++ | |||||
| G13 | |||||
Bemærk, at nogle klasser af frostvæske er i princippet uforenelige sammen! Så f.eks. kan kølemiddelklasserne G11 og G12 ikke blandes. Samtidig er blanding af klasserne G11 og G12+, samt G12++ og G13 tilladt. Det er værd at tilføje her, at påfyldning af frostvæsker af forskellige klasser kun er tilladt til drift af blandingen i kort tid. Det vil sige i tilfælde, hvor der ikke er en passende erstatningsvæske. Et universalt tip er at tilføje frostvæske type G12+ eller destilleret vand. Men ved første lejlighed skal du skylle kølesystemet og påfylde kølevæsken anbefalet af producenten.
også interesseret i mange kompatibilitet "Tosol" og frostvæske. Vi vil straks besvare dette spørgsmål - det er UMULIGT at blande denne husholdningskølevæske med moderne nye kølemidler. Dette skyldes den kemiske sammensætning af "Tosol". Uden at gå i detaljer, skal det siges, at denne væske blev udviklet på én gang til radiatorer af kobber og messing. Dette er præcis, hvad bilproducenter i USSR gjorde. I moderne udenlandske biler er radiatorer dog lavet af aluminium. Derfor udvikles specielle frostvæsker til dem. Og sammensætningen af "Tosol" er skadelig for dem.
Glem ikke, at det ikke anbefales at køre i lang tid på enhver blanding, selv en, der ikke vil skade kølesystemet i en bils forbrændingsmotor. Dette skyldes det faktum, at blandingen udfører ikke beskyttende funktionerder er tildelt frostvæske. Derfor kan systemet og dets individuelle elementer over tid blive rustne eller gradvist udvikle deres ressource. Derfor er det ved tidligste lejlighed nødvendigt at udskifte kølevæsken efter skylning af kølesystemet med passende midler.
Hvordan skylles motorens kølesystem?
liste over produkter til rengøring af forbrændingsmotorens kølesystem. Hvad er bedre at skylle, og hvad er ikke værd at rense radiatoren og alle komponenter?
I forlængelse af emnet skylning af kølesystemet er det værd at kort dvæle ved brugen af koncentrat. Så nogle producenter af maskinudstyr anbefaler at udføre flertrins rengøring ved hjælp af koncentreret frostvæske. For eksempel, efter gennemskylning af systemet med rengøringsmidler, anbefaler MAN rengøring med en 60 % koncentratopløsning i første trin og 10 % i anden. Fyld derefter den allerede fungerende 50% kølevæske i kølesystemet.
Men teknisk set vil det være mere kompetent at bruge og blande de frostvæsker overholde producentens tolerancer din bil (og ikke dem, der er blevet adopteret af Volkswagen, og er blevet næsten vores standard). Vanskeligheden her ligger for det første i søgen efter netop disse krav. Og for det andet indikerer ikke alle pakker med frostvæske, at den understøtter en bestemt specifikation, selvom dette kan være tilfældet. Men hvis det er muligt, følg de regler og krav, der er fastsat af producenten af din bil.
Frostvæske kompatibilitet efter farve
Før vi besvarer spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at blande frostvæske af forskellige farver, skal vi vende tilbage til definitionerne af, hvilke klasser frostvæsker er. Husk at der er klare regler vedr hvilken farve skal den eller den væske have, nej. Desuden har individuelle producenter deres egen differentiering i denne henseende. Historisk set er de fleste G11 frostvæsker grønne (blå), G12, G12+ og G12++ er røde (lyserøde), og G13 er gule (orange).
Derfor bør yderligere tiltag bestå af to faser. Først skal du sikre dig, at farven på frostvæsken passer til klassen beskrevet ovenfor. Ellers bør du blive vejledt af oplysningerne i det foregående afsnit. Hvis farverne matcher, så skal du ræsonnere på samme måde. Det vil sige, at du ikke kan blande grøn (G11) med rød (G12). Hvad angår resten af kombinationerne, kan du sikkert blande (grøn med gul og rød med gul, det vil sige henholdsvis G11 med G13 og G12 med G13). Der er dog en nuance her, da frostvæsker af G12+ og G12++ klasserne også har en rød (lyserød farve), men de kan også blandes med G11 med G13.
Frostvæske kompatibilitet
Separat er det værd at nævne "Tosol". I den klassiske version kommer den i to farver - blå ("Tosol OZH-40") og rød ("Tosol OZH-65"). Naturligvis er det i dette tilfælde umuligt at blande væsker, på trods af at farven er egnet.
Og prøv at blande frostvæsker, der ikke kun tilhører samme klasse, men også udgivet under samme mærke. Dette vil desuden sikre, at der ikke er farlige kemiske reaktioner. Før du tilføjer en eller anden frostvæske til din bils motorkølesystem, kan du også lave en test og kontrollere disse to væsker for kompatibilitet.
Sådan kontrollerer du frostvæskekompatibilitet
Det er slet ikke svært at kontrollere kompatibiliteten af forskellige typer frostvæske, selv derhjemme eller i en garage. Det er rigtigt, at metoden beskrevet nedenfor ikke giver 100% garanti, men visuelt er det stadig muligt at vurdere, hvordan en kølevæske kan fungere i en blanding med en anden.
verifikationsmetoden er nemlig at tage en prøve af den væske, der i øjeblikket er i bilens kølesystem, og blande den med den, der efter planen skal fyldes op. Du kan tage en prøve med en sprøjte eller bruge afløbshullet til frostvæske.
Når du har en beholder med væsken, der skal kontrolleres, i dine hænder, tilsæt omtrent den samme mængde frostvæske til den, som du planlægger at tilføje til systemet, og vent et par minutter (ca. 5 ... 10 minutter). I tilfælde af at der ikke opstod en voldsom kemisk reaktion under blandingsprocessen, kom der ikke skum på overfladen af blandingen, og sediment faldt ikke ud i bunden, så er frostvæsken højst sandsynligt ikke i konflikt med hinanden. Ellers (hvis mindst en af de anførte tilstande manifesterer sig), er det værd at opgive ideen om at bruge den nævnte frostvæske som en topping væske. For en korrekt kompatibilitetstest kan du opvarme blandingen til 80-90 grader.
Generelle anbefalinger for påfyldning af frostvæske
Til sidst er her nogle generaliserende fakta om efterfyldning, som vil være nyttige for enhver bilist at vide.
- Hvis køretøjet bruger kobber eller messing radiator med ICE-blokke af støbejern, så skal den enkleste klasse G11 frostvæske (normalt grøn eller blå, men dette skal angives på pakken) hældes i dets kølesystem. Et glimrende eksempel på sådanne maskiner er indenlandske VAZ'er af klassiske modeller.
- I det tilfælde, hvor køleren og andre elementer i køretøjets forbrændingsmotorkølesystem er aluminium og dets legeringer (og de fleste moderne biler, især udenlandske biler, er sådanne), så skal du som "køler" bruge mere avancerede frostvæsker, der tilhører G12 eller G12 + klasserne. De er normalt lyserøde eller orange i farve. Til de nyeste biler, især sports- og executive-klassen, kan du bruge lobrid frostvæske typer G12 ++ eller G13 (disse oplysninger bør præciseres i den tekniske dokumentation eller i manualen).
- Hvis du ikke ved, hvilken slags kølevæske der i øjeblikket hældes ind i systemet, og dets niveau er faldet meget, kan du tilføje eller op til 200 ml destilleret vand eller G12+ frostvæske. Væsker af denne type er kompatible med alle kølemidler anført ovenfor.
- I det store og hele kan du til kortvarigt arbejde blande ethvert frostvæske, bortset fra den indenlandske Tosol, med et hvilket som helst kølemiddel, og du kan ikke blande frostvæsker af typen G11 og G12. Deres sammensætning er forskellige, så de kemiske reaktioner, der opstår under blanding, kan ikke kun neutralisere de beskyttende virkninger af de nævnte kølemidler, men også ødelægge gummitætningerne og / eller slangerne i systemet. Og husk det du kan ikke køre i lang tid med en blanding af forskellige frostvæsker! Skyl kølesystemet så hurtigt som muligt, og fyld igen med den frostvæske, som din bilfabrikant anbefaler.
- Den ideelle mulighed for påfyldning (blanding) af frostvæske er ved at bruge produktet fra samme beholder (flasker). Det vil sige, at du køber en container med stor kapacitet, og fylder kun en del af den (så meget som systemet har brug for). Og resten af væsken eller opbevares i garagen eller bære med dig i bagagerummet. Så du vil aldrig gå galt med valget af frostvæske til påfyldning. Men når beholderen løber tør, anbefales det at skylle forbrændingsmotorens kølesystem, før der tages nyt frostvæske i brug.
Overholdelse af disse enkle regler giver dig mulighed for at holde forbrændingsmotorens kølesystem i funktionsdygtig stand i lang tid. Derudover skal du huske, at hvis frostvæske ikke udfører sine funktioner, er dette fyldt med en stigning i brændstofforbruget, et fald i motorolielevetiden, en risiko for korrosion på de indre overflader af dele af kølesystemet, op til ødelæggelse.
