Sammensætningen og formålet med smøresystemet i en bilmotor

Den mekaniske del af bilens motor, med undtagelse af monterede enheder, er normalt blottet for rullelejer. Princippet for smøring af glidende friktionspar er baseret på at forsyne dem med flydende olie under tryk eller operere under forhold med den såkaldte olietåge, når dråber suspenderet i krumtaphusgasser tilføres overfladen.

Udstyr til smøreanlæg

Oliereserven opbevares i motorens krumtaphus, hvorfra den skal løftes og leveres til alle smurte enheder. Til dette bruges følgende mekanismer og dele:

• oliepumpe drevet af krumtapakslen;
• kæde, gear eller direkte oliepumpedrev;
• grove og fine oliefiltre, for nylig er deres funktioner blevet kombineret i et fuldstrømsfilter, og et metalnet er installeret ved indløbet af oliebeholderen for at fange store partikler;
• bypass- og trykreduktionsventiler, der regulerer pumpetrykket;
• kanaler og ledninger til tilførsel af smøremiddel til friktionspar;
• yderligere kalibrerede huller, der skaber olietåge i de nødvendige områder;
• krumtaphuskøleribber eller separat oliekøler i tungt belastede motorer.

En række motorer bruger også olie som hydraulikvæske. Den styrer hydrauliske kompensatorer for ventilafstande, alle slags strammere og regulatorer. Pumpens ydeevne øges proportionalt.

Variationer af systemer

På forstørret grundlag kan alle designløsninger opdeles i systemer med tørsum og med oliebad. For civile køretøjer er det ganske nok at bruge et drev i form af en motoroliebeholder. Den olie, der har opfyldt sine funktioner, flyder dertil, bliver delvist afkølet og kravler derefter gennem oliebeholderen igen ind i pumpen.

Men dette system har en række ulemper. Bilen er ikke altid klart orienteret i forhold til gravitationsvektoren, især i dynamik. Olie kan skvulpe på ujævnheder, bevæge sig væk fra pumpeindtaget, når kroppen vipper, eller der opstår overbelastning under acceleration, bremsning eller skarpe sving. Dette fører til eksponering af gitteret og indfangning af krumtaphusgasser af pumpen, det vil sige luftning af ledningerne. Luft har kompressibilitet, så trykket bliver ustabilt, der kan være afbrydelser i tilførslen, hvilket er uacceptabelt. Alle hovedakslers glidelejer, og især turbiner i kompressormotorer, vil lokalt overophedes og kollapse.

Løsningen på problemet er at installere et tørsumpsystem. Det er ikke tørt i ordets bogstavelige forstand, bare den olie, der kommer dertil, bliver straks opsamlet af pumper, hvoraf der kan være flere, befriet for gasindeslutninger, akkumuleret i et separat volumen og går derefter uafbrudt til lejerne. Et sådant system er strukturelt mere kompliceret, dyrere, men der er ingen anden udvej på sports- eller tvungne motorer.

Måder at tilføre smøremiddel til noderne

Der er forskel på tryktilførsel og stænksmøring. Separat bruges de ikke, så vi kan tale om den kombinerede metode.

De vigtigste komponenter, der kræver smøring af høj kvalitet, er krumtapakslen, knastakselen og balanceringsaksellejerne samt drevet af ekstraudstyr, især selve oliepumpen. Akslerne roterer i lejer dannet ved boring af motorlegemets elementer, og for at sikre minimal friktion og vedligeholdelse er udskiftelige foringer lavet af antifriktionsmateriale placeret mellem akslen og lejet. Olie pumpes gennem kanalerne ind i hullerne i den kalibrerede sektion, hvilket holder akslerne under væskefriktion.

Mellemrummene mellem stempler og cylindre smøres ved sprøjt, ofte gennem separate dyser, men nogle gange ved at bore i plejlstænger eller blot af krumtaphusolietåge. I sidstnævnte tilfælde vil sliddet være større, slid er muligt.

Særligt skal nævnes smøringen af ​​turbinelejerne. Dette er en meget vigtig knude, for der roterer akslen med stor hastighed og flyder op i den pumpede olie. Her fjernes varme fra en stærkt opvarmet patron på grund af den intensive cirkulation af olie. Den mindste forsinkelse fører til øjeblikkelige nedbrud.

Motorolie omsætning

Cyklussen begynder med indtagelsen af ​​væske fra krumtaphuset eller opsamlingen af ​​olie, der kommer ind der af pumperne i det "tørre" system. Ved oliebeholderens indløb er der en primær rensning af store fremmedlegemer, der er kommet dertil på forskellige måder på grund af en overtrædelse af reparationsteknologien, motorfejl eller slid på selve smøreproduktet. Med et overskud af sådant snavs er groft maskeblokering og olieudsultning ved pumpens indløb mulig.

Trykket styres ikke af selve oliepumpen, så det kan overstige den maksimalt tilladte værdi. For eksempel på grund af afvigelser i viskositet. Derfor er en trykreduktionsventil placeret parallelt med dens mekanisme, som dumper overskydende tilbage i krumtaphuset i nødsituationer.

Dernæst kommer væsken ind i fuldstrøms-finfilteret, hvor porerne har en mikronstørrelse. Der er en grundig filtrering, så partikler, der kan give ridser på gnidende overflader, ikke kommer ind i hullerne. Når filteret er overfyldt, er der fare for at dets filtergardin brister, så det er udstyret med en bypass-ventil, der leder strømmen rundt om filteret. Dette er en unormal situation, men den aflaster delvist motoren for snavs, der er ophobet i filteret.

Gennem adskillige motorveje ledes det filtrerede flow til alle motorknudepunkter. Med sikkerheden af ​​de beregnede mellemrum er trykfaldet under kontrol, deres størrelse giver den nødvendige drosling af flowet. Oliebanen ender med sin omvendte udledning ind i krumtaphuset, hvor den er delvist afkølet og igen klar til drift. Nogle gange ledes det gennem en oliekøler, hvor en del af varmen frigives til atmosfæren, eller gennem en varmeveksler ind i motorens kølesystem. Dette opretholder den tilladte viskositet, som er stærkt afhængig af temperaturen, og reducerer også hastigheden af ​​oxidative reaktioner.

Funktioner ved smøring af diesel og tungt belastede motorer

Den største forskel ligger i oliens specificerede egenskaber. Der er en række vigtige produktfunktioner:

• viskositet, især dens afhængighed af temperatur;
• holdbarhed til at opretholde egenskaber, det vil sige holdbarhed;
• vaske- og dispergeringsegenskaber, evnen til at adskille forureningsprodukter og holde dem ude af detaljerne;
• surhed og modstandsdygtighed over for korrosion, især når olien ældes;
• tilstedeværelsen af ​​skadelige stoffer, især svovl;
• interne friktionstab, energibesparende evne.

Især dieselmotorer har brug for modstandsdygtighed over for tilsmudsning. Kørende tung brændselsolie med et højt kompressionsforhold bidrager til koncentrationen af ​​sod og svovlsyre i krumtaphuset. Situationen forværres af tilstedeværelsen af ​​turboladning i hver dieselmotor til passagerer. Derfor brugsanvisningen for specialolier, hvor der tages højde for dette i tilsætningspakken. Plus hyppigere udskiftning, da slid og ælde er uundgåelig alligevel.

Olien består af en basisbase og en additivpakke. Det er sædvanligt at bedømme kvaliteten af ​​et kommercielt produkt ud fra dets grundlag. Det kan være mineralsk eller syntetisk. Med en blandet sammensætning kaldes olien semisyntetisk, selvom det normalt er et simpelt "mineralvand" med en lille tilsætning af syntetiske komponenter. En anden myte er den absolutte fordel ved syntetiske stoffer. Selvom det også kommer fra forskellige oprindelser, er de fleste budgetprodukter lavet af de samme olieprodukter ved hydrokrakning.

Vigtigheden af ​​at opretholde den rigtige mængde olie i systemet

For anlæg med oliebad i krumtaphuset skal niveauet holdes inden for ret strenge grænser. Motorens kompakthed og kravene til økonomisk brug af dyre produkter tillader ikke skabelsen af ​​voluminøse paller. Og at overskride niveauet er fyldt med at røre krumtapakslens krumtap med et oliebadspejl, hvilket vil føre til skumdannelse og tab af egenskaber. Hvis niveauet er for lavt, vil laterale overbelastninger eller langsgående accelerationer føre til eksponering af oliebeholderen.

Moderne motorer er tilbøjelige til olieforbrug, hvilket er forbundet med brugen af ​​forkortede stempelskørter, tynde energibesparende ringe og tilstedeværelsen af ​​en turbolader. Derfor har de især brug for regelmæssig overvågning med en oliepind. Derudover er niveausensorer installeret.

Hver motor har en fastsat grænse for olieforbrug, målt i liter eller kilogram pr. tusinde kilometer. Overskridelse af denne indikator betyder problemer med slid på cylindrene, stempelringe eller olietætninger på ventilstammerne. Mærkbar røg fra udstødningssystemet begynder, forurening af katalysatorer og dannelse af sod i forbrændingskamrene. Motoren skal efterses eller udskiftes. Olieudbrænding er en af ​​hovedindikatorerne for motorens tilstand.