Knastakselpositionssensor, dens funktioner i forbrændingsmotoren

Moderne motorer har et ret komplekst design og styres af en elektronisk kontrolenhed (ECU), der modtager information fra sensorer. Hver sensor overvåger visse parametre, der karakteriserer motorens drift på det aktuelle tidspunkt, og sender information til ECU'en. I denne artikel vil vi se på en af ​​de vigtigste komponenter i motorstyringssystemet - knastakselpositionssensoren (DPRS).

Hvad er en knastakselpositionssensor

DPRV betyder knastakselpositionssensor. Andre navne: Hallsensor, fasesensor eller CMP (engelsk forkortelse). Fra navnet er det klart, at det er involveret i driften af ​​gasdistributionsmekanismen. Mere præcist beregner systemet den ideelle brændstofindsprøjtning og tændingstidspunkt baseret på dets data.

Denne sensor bruger en referenceforsyningsspænding - 5V, og dens følerelement er en Hall-sensor. Den bestemmer ikke tidspunktet for indsprøjtning eller tænding, men giver kun information om hvornår stemplet når TDC i den første cylinder. Ud fra disse data beregnes injektionstiden og -varigheden.

I sit arbejde er DPRV funktionelt forbundet med krumtapakselpositionssensoren (DPKV), som også er ansvarlig for den korrekte drift af tændingssystemet. Hvis der af en eller anden grund opstår en funktionsfejl i knastakselsensoren, vil krumtapakselsensoroplysningerne blive taget i betragtning. Signalet fra DPKV er vigtigere i driften af ​​tændings- og indsprøjtningssystemet; uden det vil motoren simpelthen ikke fungere.

DPRV bruges i alle moderne motorer, inklusive forbrændingsmotorer med variabel ventiltiming. Afhængigt af motorens design er den installeret i cylinderhovedet.

Hall effekt og DPRV design

Som allerede nævnt virker sensoren på Hall-effekten. Denne effekt blev opdaget i det 19. århundrede af videnskabsmanden af ​​samme navn. Han bemærkede, at hvis en jævnstrøm strømmer gennem en tynd plade og placeres i en permanent magnets virkningsfelt, så skabes en potentialforskel i dens andre ender. Det betyder, at nogle elektroner under påvirkning af magnetisk induktion afbøjes og skaber en lille spænding ved de andre kanter af pladen (Hall-spænding). Det bruges som et signal.

DPRV er organiseret på samme måde, men kun i en forbedret form. Den indeholder en permanent magnet og en halvleder, hvortil fire ben er forbundet. Signalet føres til indgangen på det integrerede kredsløb, hvor det behandles og derefter føres til sensorens udgangskontakter, som er placeret på sensorhuset. Selve kroppen er lavet af plastik.

Hvordan knastakselpositionssensoren fungerer

Drivskiven (impulshjulet) er monteret på knastakslen fra siden modsat DPRV. Til gengæld er der specielle tænder eller fremspring på knastakselens drivskive. Når disse fremspring passerer gennem DPRV-sensoren, genererer den et digitalt signal af en speciel form, som viser det aktuelle slag i cylindrene.

Det er nødvendigt at blive bekendt med driften af ​​knastakselsensoren mere korrekt i forbindelse med DPKV. To omdrejninger af krumtapakslen svarer til en omdrejning af knastakslen. Dette er hemmeligheden bag synkronisering af indsprøjtnings- og tændingssystemer. Med andre ord viser DPRV og DPKV tidspunktet for kompressionsslaget i den første cylinder.

Krumtapakselens drivskive har 58 tænder, så når den passerer gennem området, hvor der mangler to tænder gennem krumtapakselsensoren, tjekker systemet signalerne fra DPRV og DPKV og bestemmer tidspunktet for indsprøjtning i den første cylinder. Efter 30 tænder indsprøjtes f.eks. i den tredje cylinder og derefter i den fjerde og anden. Sådan fungerer synkronisering. Alle disse signaler er impulser og aflæses af motorstyreenheden. De kan kun ses på et oscillogram.

Grundlæggende sensorfejl

Det skal siges med det samme, at hvis knastakselsensoren svigter, vil motoren fortsætte med at køre og starte, men med en forsinkelse.

Følgende symptomer kan indikere en fejl i DPRV:

• øget brændstofforbrug på grund af manglende synkronisering af indsprøjtningssystemet;
• bilen rykker og mister momentum;
• et mærkbart tab af kraft, bilen kan ikke accelerere;
• motoren starter ikke med det samme, men med en forsinkelse på 2-3 sekunder eller går i stå;
• tændingssystemet fungerer med pas;
• indbygget computer giver en fejl, kontrollampen for motor er tændt.

Disse symptomer kan indikere, at RPP ikke fungerer korrekt, men kan også indikere andre problemer. Det er nødvendigt at udføre diagnostik i tjenesten.

Årsager til fejlen i DPRV:

• kontakt og/eller ledningsfejl;
• der kan være en chip eller bøjning på diskens fremspring med tænder, på grund af hvilken sensoren læser forkerte data;
• beskadigelse af selve sensoren.

Selve sensoren fejler sjældent.

Sensor diagnostiske metoder

Som enhver anden halleffektsensor kan knastakselpositionssensoren ikke testes ved at måle spændingen over stifterne med et multimeter. Et komplet billede af dets funktion kan kun opnås ved at kontrollere det med et oscilloskop. Bølgeformen vil vise pulser og fald. Du skal også have noget viden og erfaring for at læse bølgeformsdata. Dette kan gøres af en kompetent specialist på en servicestation eller et servicecenter.

Hvis der opdages en fejl, udskiftes sensoren med en ny, reparation udføres ikke.

DPRV spiller en vigtig rolle i tændings- og indsprøjtningssystemet. Dens svigt fører til problemer i driften af ​​motoren. Når symptomer opdages, er det bedre at diagnosticere af kvalificerede specialister.