Formål og princip for drift af kølesystemets termostat

En forbrændingsmotor, især en moderne og højteknologisk, er en mekanisme lavet med høj præcision. Alt hans arbejde er optimeret til en bestemt temperatur af alle dele. Afvigelser fra det termiske regime fører til en forringelse af motorens egenskaber, et fald i dens ressource eller endda til sammenbrud. Derfor skal temperaturen reguleres præcist, hvortil en temperaturfølsom enhed, en termostat, indføres i kølesystemet.

Typisk design og styringsprincip

Kølevæske (kølevæske) i systemet pumpes kontinuerligt af en vandpumpe - en pumpe. Det opvarmede frostvæske, som er gået gennem kølekanalerne i blokken og motorhovedet, kommer ind i dets indløb. Det er på dette tidspunkt, at det er bedst at placere en enhed for at opretholde et generelt temperaturregime.

I den mest almindelige biltermostat er der flere dele, der sikrer dens drift:

• en kontrolcylinder indeholdende et fyldstof af et stof valgt på grund af maksimal volumenændring efter opvarmning;
• fjederbelastede ventiler, der lukker og åbner to hovedvæskestrømkredsløb - små og store;
• to indløbsrør, gennem hvilke frostvæske strømmer henholdsvis fra små og store kredsløb;
• udløbsrør, der sender væske til pumpens indløb;
• metal- eller plastikhus med tætninger.

Når væskens temperatur er utilstrækkelig, for eksempel ved start og opvarmning af en kold motor, lukkes termostaten, det vil sige, at hele flowet, der forlader motoren, sendes tilbage til pumpehjulet og derfra igen til kølekapperne . Der er cirkulation i en lille cirkel, uden om køleradiatoren. Frostvæske får hurtigt temperatur uden at forhindre motoren i at gå i driftstilstand, mens opvarmning sker jævnt, undgås termisk deformation af store dele.

Når den nedre driftstærskel er nået, udvider fyldstoffet i termostatens slavecylinder, vasket af kølevæsken, sig så meget, at ventilerne begynder at bevæge sig gennem stammen. Hullet i det store kredsløb åbner lidt, en del af kølevæsken begynder at strømme ind i radiatoren, hvor dens temperatur falder. For at frostvæsken ikke går langs den korteste vej gennem det lille kredsløbsrør, begynder dens ventil at lukke under påvirkning af det samme temperaturfølsomme element.

Forholdet mellem sektionerne af de små og store flowkredsløb i termostaten ændrer sig afhængigt af temperaturen på væsken, der kommer ind i kroppen, sådan foregår reguleringen. Dette er standardtilstanden for at sikre optimal ydeevne bibeholdes. På det yderste punkt vil hele flowet blive rettet langs det store kredsløb, det lille er helt lukket, termostatens muligheder er opbrugt. Yderligere redning af motoren fra overophedning er tildelt nødsystemer.

Varianter af termostater

De enkleste enheder med én ventil bruges ikke længere nogen steder. Kraftfulde moderne motorer udsender meget varme, mens de stiller krav om nøjagtigheden af ​​at opretholde regimet. Derfor udvikles og implementeres endnu mere komplekse designs end det beskrevne to-ventil design.

Du kan ofte finde omtale af en elektronisk termostat. Der er ingen speciel intellektuel fyldning i det, bare muligheden for elektrisk opvarmning af arbejdselementet er tilføjet. Det er, som det var, bedraget og reagerer ikke kun på frostvæsken, men også på den energi, der frigives af den nuværende spole. I delvis belastningstilstand vil det være mere rentabelt at øge kølevæsketemperaturen til en maksimal værdi på omkring 110 grader, og ved det maksimale, tværtimod, reducere den til omkring 90. Denne beslutning træffes af motorstyringsenhedens program, som leverer den nødvendige elektriske strøm til varmelegemet. På den måde kan du både øge bilens effektivitet, og forhindre at temperaturen hurtigt bevæger sig over en farlig tærskel ved spidsbelastninger.

Der er også dobbelt termostater. Dette gøres for at styre temperaturen på blokken og topstykket separat. Dette sikrer på den ene side en forbedring af fyldningen og dermed kraften og på den anden side hurtig opvarmning med minimering af friktionstab. Blokkens temperatur er ti grader højere end hovedets og dermed forbrændingskamrene. Det reducerer blandt andet også turbomotorer og højkompressionsmotorer med naturlig aspiration til at detonere.

Fejlfinding og reparation

Termostatfejl er mulig under alle forhold. Dens ventiler er i stand til at fryse både i cirkulationstilstanden for et lille eller stort kredsløb og i en mellemposition. Dette vil være mærkbart ved en ændring i den sædvanlige temperatur eller en forvrængning i væksthastigheden under opvarmning. Hvis en økonomisk motor konstant drives med den store cirkelventil åben, er det usandsynligt, at den overhovedet når driftstemperaturen under normale forhold, og om vinteren vil dette føre til svigt af kabinevarmeren.

Delvis overlapning af kanalerne vil gøre motorens arbejde uforudsigeligt. Den vil opføre sig lige så dårligt under tung belastning og i opvarmningstilstand. Sådanne ændringer bør være et signal til straks at kontrollere termostaten, motorer er meget følsomme over for overskud og mangel på varme.

Termostater kan ikke repareres, kun ubetinget udskiftning. Mængden af ​​arbejde og prisen på spørgsmålet afhænger af det specifikke design. På nogle biler ændres det aktive element med ventiler og et temperaturfølsomt element, på andre - en termostat med en hussamling. Et komplekst dobbelt- eller elektrisk styret instrument har en meget følsom pris. Men besparelse er uhensigtsmæssig her, en ny del skal være original eller fra de mest berømte producenter, som nogle gange er endda højere i pris end originalen. Det er bedst at finde ud af, hvilket firmas enheder, der bruges til transportudstyret i denne model, og købe dem. Dette vil eliminere overbetalingen for originalens mærke, samtidig med at pålideligheden af ​​den originale del bevares.

Det er blevet observeret, at termostatfejl ofte opstår under rutinemæssig vedligeholdelse af kølesystemet. Især efter udskiftning af frostvæske, især hvis det ikke er blevet frisket op i lang tid.

Enheder kan ikke lide de belastninger, der er forbundet med det indledende ophold i det allerede ikke helt venlige miljø af det gamle kølevæske og de udviklede additiver, erstattet af nedbrydningsprodukter. Samt kortvarig eksponering for iltrig luft, allerede på randen af ​​fejl. Derfor, hvis termostaten har et udskifteligt element, der er billigt at købe, giver det mening straks at erstatte det med et nyt. Dermed vil chaufføren blive skånet for meget sandsynlige problemer og et gentagne besøg på tankstationen.

Hvis ejeren har et nysgerrigt sind og kan lide at udforske detaljerne med egne hænder, kan driften af ​​den aktive samling af termostaten kontrolleres ved at observere bevægelsen af ​​dens ventiler under kogning på en komfur i en gennemsigtig skål. Men det giver næppe nogen særlig mening; nye enheder fra en velrenommeret producent arbejder altid efter "sæt det og glem det"-princippet. Og genoplivning af den gamle er udelukket af hensyn til bilens pålidelighed.