Scrambler Polaris 500
Scrambleren viser et dobbelt ansigt på næsten alle områder. Formen er skarp, aggressiv, med et brændende mønster på næse og hofter. Den er drevet af en 500 cu. Dette er ikke ligefrem en almindelig kombination med denne type ATV. Disse sportsgrene har normalt kun baghjulstræk og en klassisk gearkasse (som motorcykler).
Således er Scrambleren mekanisk tættere på ATV'er, som normalt er designet til arbejde frem for fornøjelse (det gælder USA og Canada, som er de største markeder). Faktisk behøver han kun en gearkasse for at få en rigtig ATV. Men dette ville sandsynligvis allerede være for meget for hans sportssjæl. Scrambleren er den sjoveste og mest givende, når føreren kræver sportslighed af den. På grusveje og landeveje glider han selvsikkert rundt om hjørner, men selv alvorlige forhindringer skræmmer ham ikke. Det er let at klatre over sten, grøfter og nedfaldne træstammer, og forhjulstrækket blev kun brugt under ekstremt glatte forhold (mudder, glidende sten). Men det var også sjovt, når vi ville have løjer. Motocrossspring, kørsel på baghjul. . Uden tøven skuffede Polaris os ikke. Hver gang landede den sikkert på jorden uden at stønne over chassiset, der håndterer sportsdæmperne godt.
Men racerløb på banen var ikke det eneste sted, vi havde det sjovt. Fordi han har en nummerplade på ryggen, betyder det, at han kan køre i trafikken, på vejen og i byen. Vi har i det mindste fundet, at dette er utroligt iøjnefaldende for trafikmedlemmer. Vi havde også et venligt blik fra de smukke piger, som ikke generede os overhovedet. Når vi taler om at køre på asfalt, skal vi notere et par punkter mere. På våde veje bliver Scrambleren farlig for en uerfaren bilist, da dens bremselængde øges markant (årsagen ligger i de ru offroad-dæk). Derfor vil en vis forsigtighed ikke være overflødig. For alle drivelskere efter regnen vil det være det skøreste. Når trækkraften reduceres, bliver bagdelen meget let og urolig. Det eneste, vi kan tilføje, er blot at minde dig om, at du skal have en motorcykelhjelm på hovedet.
Test bil pris: 2.397.600 sæder
motor: 4-takts, encylindret, væskekølet. 499cc, Keihin 3 karburator, el/manuel start
Energioverførsel: trinløs automatgearkasse (H, N, R) driver det bagerste hjulpar gennem en kæde, plug-in firehjulstræk
Affjedring: MacPherson fjederben foran, 208 mm vandring, enkelt hydraulisk støddæmper bag, svingarm
Bremser: skivebremser
Dæk: foran 23 x 7-10, bag 22 x 11-10
akselafstand: 1219 mm
Sædehøjde fra jorden: 864 mm
Brændstoftank: 13, 2 l
Tørvægt: 259, 5 kg
Repræsenterer og sælger: Ski & hav, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: 03/492 00 40
TAK OG TILLYKKE
+ brugervenlighed
+ sportsværdi
+ valg mellem baghjulstræk og 4×4 ved et tryk på en knap
– bremser (foran alt for aggressive,
- ikke-ergonomisk position af bremsepedalen)
– unøjagtig brændstofmåler
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
