Skoda Kodiaq - smart bjørn

I begyndelsen af ​​september fandt den længe ventede premiere på Skodas første store SUV, Kodiaq-modellen, sted i Berlin. For et par dage siden, på solrige Mallorca, havde vi mulighed for at lære denne bjørn bedre at kende.

Ved første øjekast kan Kodiaq faktisk ligne en stor bjørneunge. Som et kuriosum kan vi sige, at navnet på modellen kommer fra en bjørneart, der lever i Alaska på Kodiak Island. For at gøre tingene lidt mærkelige ændrede det tjekkiske mærke blot ét bogstav. Selvom ligheden kan være en placebo-effekt, er bilen faktisk stor og optisk tung. Det må dog indrømmes, at kroppen var tegnet meget smukt. Den skjuler ikke sine dimensioner, vi kan finde mange skarpe kanter, prægninger og kantede detaljer såsom spotlights eller gitterfinish. Det eneste, der rejser indvendinger, er hjulkasserne. Hvorfor er de firkantede? Dette spørgsmål forbliver ubesvaret ... Mærket beskriver det som "et kendetegn for Skoda SUV-design." Det ser dog bare mærkeligt og unaturligt ud, som om designerne ville gøre alt "til hjørnet" med magt. Derudover er der ikke noget at klage over – vi har at gøre med en flot massiv SUV. Baglygterne følger Superb-modellens form. Forlygterne med LED-kørelys smelter godt sammen med gitteret, så fronten på trods af sin ret ru form er fastholdt og en fryd for øjet.

Mål Kodiak primært set fra siden. Relativt korte udhæng og en lang akselafstand (2 mm) lover iagttageren et rummeligt interiør. De lover og holder deres ord. Bilen måler knap 791 m med en højde på 4.70 m og en bredde på 1.68 m. Derudover er der knap 1.88 centimeters frigang under maven på den tjekkiske bamse. Sådanne dimensioner kunne tilbyde aerodynamik på niveau med et to-dørs køleskab. Kodiaq kan dog prale af en modstandskoefficient på kun 19. Der er ingen kedsomhed i profilen: Vi finder én kraftig prægning, der løber næsten i hele bilens længde, og en lidt tyndere i bunden af ​​døren.

Kodiaq blev bygget på Volkswagens berømte MQB-platform. Den fås i 14 karrosserifarver - fire almindelige og hele 10 metalliske. Udseende afhænger også af den valgte udstyrsversion (Active, Ambition og Style).

Interiøret overrasker

Det er nok at gå til Kodiaq for fuldt ud at forstå dens ydre dimensioner. Det indvendige rum er virkelig fantastisk. På første sæderække er der mere eller mindre plads ligesom i Tiguan og måske lidt mere. El-sæderne er meget komfortable. Bagsædet byder på samme mængde plads som den Volkswagen-mærkede søskende, men Kodiaq kan også prale af en tredje sæderække. Selv med to ekstra sæder bagtil er der plads nok i bagagerummet til komfortabelt at kunne rumme to kabinekufferter og et par andre ting. Bag tredje sæderække finder vi et rum på præcis 270 liter. Ved at reducere syv personer på vejen vil vi have op til 765 liter til gardinets højde. Bagagerummets volumen afhænger af placeringen af ​​anden sæderække, som takket være guiderne kan flyttes frem eller tilbage inden for 18 centimeter. Forvandler Kodiaq'en til en leveringsbil og placerer alle sædernes rygstykker bagpå, kommer vi op på tagniveau på op til 2065 liter. Sandsynligvis vil ingen klage over mængden af ​​plads.

Kvaliteten af ​​interiøret lader intet tilbage at ønske. Selvfølgelig finder du ikke carbon- eller mahogniindsatser i Kodiaqu, men interiøret er meget pænt og ryddeligt. Midterkonsollen er intuitiv, og det er ikke noget problem at bruge touchskærmen. Nogle gange fryser systemet dog lidt og nægter at samarbejde.

Fem motorer at vælge imellem

Den nuværende Skoda Kodiaq-serie omfatter tre benzin- og to dieselmotorer. TSI-mulighederne er 1.4-liters motorer i to ydelser (125 og 150 hk) og den kraftigste motor i serien, 2.0 TSI med 180 hk. og et maksimalt drejningsmoment på 320 Nm. Tilgængelig fra 1400 rpm. Basisversionen, en 1.4 TSI med 125 hestekræfter og 250 Nm maksimalt drejningsmoment, vil blive tilbudt med en seks-trins manuel gearkasse og kun forhjulstræk.

Under motorhjelmen på Kodiaq kan du også finde en af ​​to effektmuligheder til 2.0 TDI dieselmotoren - 150 eller 190 hk. Ifølge mærket er det de første, der vil være mest populære hos fremtidige købere.

Under de første ture havde vi mulighed for at se den kraftigste 2.0 TSI benzinvariant med 180 hestekræfter. Bilen er overraskende dynamisk på trods af den betragtelige vægt på 1738 kilo (i 7-personers udgaven). De tekniske data taler dog for sig selv: Kodiaq har kun brug for 100 sekunder for at accelerere til 8.2 kilometer i timen. Dette er et fantastisk resultat i betragtning af denne bils vægt og dimensioner. Ved at give afkald på to sæder på den sidste sæderække, tabte Kodiaq nøjagtigt 43 kilo og opnåede en vis acceleration og nåede et resultat på 8 sekunder. Denne motoroption fungerer kun med en 7-trins DSG-gearkasse og firehjulstræk.

Gøre vrøvl...

Og hvordan omsættes alle disse data til en rigtig køreoplevelse? 2-liters Kodiaq er en virkelig dynamisk bil. At overhale selv ved høj hastighed er ikke et problem for ham. På snoede, næsten bjergrige veje opfører den sig dog meget bedre, når den skiftes til sportstilstand. Så skifter gearkassen mere villigt til et lavere gear, og bilen kører simpelthen bedre. Affjedringsmæssigt er Kodiaq'en rimelig blød og svæver lidt mere på vejen end Tiguan-tvillingerne. De adaptive støddæmpere, der klarer dæmpningen af ​​vejbump, fortjener dog stor ros. Takket være dette er det virkelig behageligt at køre selv over bump. Interiøret er også meget godt lydisoleret. Luftbåren støj bliver først kendt over 120-130 kilometer i timen, og du kan simpelthen glemme alt om ubehagelige lyde, der kommer fra under bilen, når du kører over bump.

Skoda Kodiaq er en længe ventet bil i SUV-segmentet. Selvom den er teoretisk kompakt, tilbyder den meget mere plads end sine konkurrenter. Ifølge mærket vil den mest købte være en 2-liters dieselmotor med en kapacitet på 150 hestekræfter.

Hvad med prisen? Den beskrevne 150-hestes 2-liters diesel med firehjulstræk koster fra PLN 4 - så meget betaler vi for basispakken Active, og allerede PLN 118 for Style-versionen. Til gengæld koster basismodellen 400 TSI med en kapacitet på 135 hestekræfter med en 200-trins manuel gearkasse og kørsel til forakslen kun PLN 1.4. 

Du kan elske eller hade SUV'er, men én ting er sikkert – den tjekkiske bjørn vil slå til i sit segment.