Opel Zafira Turbo - German Express

Hvis du ikke kunne se på den udtværede makeup af den nuværende Zafira, så gav Opel dig en gave i form af en opgradering til denne model. Der er i øvrigt kommet mange moderne løsninger, som hidtil ikke har været nok.

Minivan-markedet i Europa er allerede så lille, at flere og flere producenter opgiver det af frygt for profit. Peugeot går over til crossovers, og Seat kommer med lignende meddelelser. Renault bevæger sig i samme retning, om end ganske forsigtigt. De seneste inkarnationer af Scenic er stadig minivans, dog med større hjul og højere frihøjde, som Espace. Opel besluttede efter fem års produktion af tredje generation Zafira, at det var for tidligt at give op.

Det kontroversielle frontforklæde skulle vige for traditionel styling, modelleret efter den seneste Astra, som introducerede et nyt stilsprog til Opel-familien. Det er usandsynligt, at nogen vil græde efter den "udsmurte makeup" - han blev ikke Opels ansigt, gjorde ikke Zafira til en exceptionel skønhed. Nu er frontenden ren og omend ikke særlig karakteristisk, men minivanen er ikke købt for at skille sig ud på gaden. Resten af ​​karrosseriet er uændret bortset fra LED-baglygterne, men disse kan kun ses, når lygterne er tændt.

Den udvendige form på Zafira er slank og kan siges at være typisk for enkeltkropsbiler. Opel har ikke været bange for at skubbe forruden langt frem, hvilket giver en slankere silhuet end sine hjemlige rivaler. Der er et stort siderude foran hoveddøren, som kombineret med to ret tynde søjler giver føreren et rigtig godt udsyn, især ved venstresving. Lidt værre er situationen med udsyn bagud, som desværre på grund af stilistiske tiltag nærmest er standard for moderne biler. Valglisten indeholder dog stadig en panoramaforrude, der hæver sig over hovedet på forsæderne. Den er udstyret med et tilbagetrækkeligt panel, takket være hvilket vi kan dække en ekstra overflade, hvis vi for eksempel bliver blændet af solen.

Karosseriet er almindeligt, så du finder ikke skydedøre, som i Ford Grand C-Max, men det er ikke en ulempe. Adgang til anden række af tre sæder er fremragende, da dørene åbnes i vidvinkel. Der er to ekstra sæder i bagagerummet, som, når den er klappet ud, gør Zafira til en syv-personers. I praksis giver Opel komfort til fire voksne og tre børn, forudsat at sidstnævnte ikke rejser i store barnestole. Ulempen ved denne løsning er manglen på en kuffert. Bag tredje sæderække er der stadig plads til for eksempel to små tasker, men gulvet er ujævnt, og det er svært at lukke lugen uden at beskadige noget.

Der er masser af benplads og frihøjde, men i de to første rækker. To ekstra stole er mindre og vil komfortabelt rumme ikke for høje teenagere. Værst af alt er benpladsen – lange ture i bagagerummet er bestemt ikke behagelige. En yderligere hindring for at nå den sidste række er ikke en særlig behagelig pasform.

Zafira med fire passagerer er en kaffemaskine med sæder på business class. Det midterste sæde på anden række er en rigtig transformer. Den kan flyttes, foldes sammen eller derudover omdannes til et stort komfortabelt armlæn til to passagerer. Sidesæderne i dette arrangement bevæger sig lidt indad, hvilket giver mere skulderplads på siden af ​​døren. Med tredje række ubrugt byder Zafira på et kæmpe bagagerum på 650 liter. Om nødvendigt kan pladsen med to sæder øges til 1860 liter.

Midterkonsollen, gemt mellem forsæderne, er forblevet uændret. Dens design er i flere etager, hvilket gjorde det muligt at bruge al denne plads. I “stueetagen” er der et skab med hængslet låg, over det er der en kopholder til to kopper, og helt øverst er der et armlæn med et andet, omend lillebitte rum. Håndtaget kan indsættes under armlænet, og sidstnævnte kan flyttes, så det passer til førerens behov. Desværre er der ingen højdejustering, og det fremadrettede skifteområde kunne være mere.

En komplet nyhed i interiøret var instrumentbrættet, der var fuldstændig nydesignet. Den forrige havde en knap til næsten alle funktioner, hvilket gjorde det svært at finde den rigtige knap, og nogle af dem blev aldrig brugt. Den nye idé om, hvordan indbyggede systemer fungerer, er meget bedre. Den syv tommer IntelliLink berøringsskærm, omgivet af flere meget følsomme berøringsknapper, spiller en stor rolle. I de første kilometer kan fraværet af en knap, der giver dig mulighed for at gå til radioskærmen, være irriterende, men efter et stykke tid vænner du dig til, at du kan komme til listen over radiostationer fra navigationskortet ved at trykke på knappen Tilbage.

Opel fabriksnavigation er ikke teknologiens højdepunkt, og desuden tilbyder ingen bilproducenter navigation så hurtig og præcis som uafhængige producenter. Hertil kommer problemet med at opdatere kort. Den opgraderede Zafira debuterede i september i år, og kort inkluderer stadig ikke alle de veje, der blev taget i brug sidste år (såsom Rashin-omfartsvejen). Fordelen ved Opels løsning er dog OnStar-systemet. Dette er en tjeneste, der giver dig mulighed for at ringe til en konsulent, der hjælper dig med at finde interessante steder ved hjælp af en speciel knap i bilen uden at oprette forbindelse til telefonen. Det er ikke begrænset til de standardobjekter, som al navigation kender, for konsulenten kan finde meget mere til os og derefter fjernoverloade ruten til navigationen ombord. I praksis kan det se sådan ud. Du er i Tyskland og har ikke glemt, at du kan besøge en kædebutik, der ikke er tilgængelig i Polen? Eller leder du måske efter en spiritusbutik, der har åbent XNUMX/XNUMX? Intet problem, du ringer og beder om hjælp, og konsulenten leder efter sådanne steder i området eller i nærheden af ​​den påtænkte rute.

Den nye Zafira kan udstyres med en række af de nyeste komfort- og sikkerhedsløsninger. Fra den første gruppe er det værd at fremhæve AFL LED adaptive forlygter og adaptiv fartpilot, og på den anden side et meget følsomt kollisionsundgåelsessystem eller et trafikskiltelæsesystem, der vises på en lille computerskærm om bord.

For et par år siden ville en benzinmotor i en bil af denne klasse, især med høj effekt, ikke have givet den mindste mening. Men når man køber en bil til personlig brug, når det årlige kilometertal er lavt, bliver købet af en dieselenhed mindre og mindre rentabelt. Derfor er en 1,6-liters kompressormotor, der yder 200 hk, en mulighed, der giver mening.

Fordelen ved dette drev er den høje drejningsmomentværdi (280 Nm), der er tilgængelig i området 1650-5000 rpm. I praksis betyder det mere fleksibilitet og mindre behov for at række ud efter gearstangen, i hvert fald på vejen. Du skal bare være forsigtig med gashåndtaget, fordi overskydende drejningsmoment kan knække koblingen selv i andet gear. Den sekstrins manuelle gearkasse har intet alternativ til konkurrenterne, hvor de kraftigste benzinmotorer er kombineret med automatgear. Dette er ikke kun et problem for fans af automatiske transmissioner, fordi den, der bruges her, ikke svarer til så høj effekt og ikke har nogen nøjagtighed.

Zafira kan udstyres med køretilstandsknapper. De påvirker hjælpekraften, speederens respons og ydeevnen af ​​de adaptive FlexRide-dæmpere. I sportstilstand er chassiset ret stift, men pænt polstret i tour. Komforttilstand passer meget bedre til Zafira, for trods den høje effekt er der ikke tale om en sportsvogn, og føreren nyder ikke hurtig aggressiv kørsel.

Den samme motor, der er installeret i Astra, gør sit arbejde godt og bruger lidt brændstof. Zafira er næsten 200 kg tungere, hvilket påvirker brændstofforbruget. I Astra er det, selv ved hård kørsel, en udfordring at overstige 10 liter, her er det ikke et problem. Selv en reduktion af drejningsmomentet fra 300 til 280 Nm hjalp ikke. På motorvejen var forbruget 8,9 l/100 km, og i kombineret cyklus et gennemsnit på 10,3 l/100 km. Det er meget - både objektivt og i sammenhæng med de data, Opel har leveret. Ifølge producenten skal Zafira i gennemsnit forbruge 7,2 l/100 km.

Den praktiske indretning med masser af opbevaringsplads og gennemtænkte løsninger er praktisk til store familier. Zafira fås i to specifikationer og leveres med en del udstyr som standard, selvom du skal betale ekstra for OnStar- eller AFL-pærer. Det er en god idé at samle alle elektroniske assistenter i form af en vognbaneassistent eller en skiltelæser i én pakke. I stedet for at deaktivere individuelle systemer, som mange bilister har ombord på deres biler, kan du vælge ikke at bestille dem. En kraftig motor kan værdsættes, når man overhaler, men dens brændstofappetit kan være mindre. Alt i alt har Opel gjort sit arbejde, og den nye Zafira står sig godt til konkurrenterne.

Elite-testversionen med den kraftigste benzinmotor koster PLN 110. Ved at gå direkte til bilforhandlere kan vi fange kampagnen, der følger med lanceringen af ​​modellen på markedet, som i hver version vil give os PLN 650. rabat. Hvis du er ligeglad med topversionen af ​​konfigurationen, kan du spare næsten 3 tusind ved at vælge Zafira Enjoy. zloty. Hvad siger konkurrencen? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 hk) i Highline-versionen koster PLN 180. I topkonfigurationen er den dyrere, men hurtigere, har en DSG gearkasse og et større bagagerum. Den knap så smukke Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 hk) kommer også som standard med en dobbeltkoblingsgearkasse og en glidende bagklap. Desværre er det klart langsommere. Titanium-versionen koster PLN 1.5. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 hk), som også kun fås med automatgear, har lignende ydelse som Opel med lavere brændstofforbrug, men langsommere indbygget elektronik. I den dyreste konfiguration koster Shine PLN 4.