Kia Sportage - en væsentlig forbedring

Kia Sportage er en måde at gøre dine SUV-drømme til virkelighed. Måske er det det, han skylder sin popularitet til, men det lyder forkert. Kunne den nye Sportage være en drøm i sig selv? Det finder vi ud af under testen.

Kia Sportage livet var ikke let. En model, der har været på markedet så længe, ​​kan forbindes med moderat succesfulde forgængere. Tag for eksempel første generation af Sportage. Selv i Sydkorea solgte det ikke godt. Tjenestens handlinger var ikke med til at skabe tillid til modellen – bilerne blev to gange kaldt til servicestationen på grund af ... baghjulene faldt af under kørslen. Den anden forbedrede kvaliteten, men kun tredje generation blev en reel succes for koreanerne - Sportage tog hele 13% af det polske marked i C-SUV-segmentet. Denne succes skyldtes mere interessant styling og overordnet praktisk - sandsynligvis ikke hvordan bilen klarede sig.

Efter en turbulent fortid, er Sportage så endelig en bil, der er kundernes drømme værdig?

tiger frø

Sammenligninger med Porsche Macan er mest passende. Kia Sportage Fjerde generation henter ikke så meget inspiration fra Porsche-design, som den tilfældigvis minder meget om den. Kalechehøjde forlygter ser ens ud, og begge bilers kompakte og massive statur ser ens ud. Vi er dog ikke i tvivl om, at Macan er endnu mere en sportsvogn og Sportage er en familiebil.

For ikke at dvæle ved linjerne i Peter Schreiers projekt, som han tidligere har tegnet for Audi, må jeg indrømme, at det er langt fra kedeligt her.

Ny kvalitet indeni

Den forrige generation af den koreanske SUV pralede meget, ligesom den syngende dom fra IIHS crashtests, men ikke interiøret. Kvaliteten af ​​materialerne var ganske middelmådig. Selve instrumentbrættets design var ret uinspireret, selvom der var nogle glimt af hr. Schreyers håndværk i det.

Sådan et billede Kii Sportage forældet. Dens interiør er nu moderne og meget godt udført. Så længe vi ser overfladisk på, hvad der er inden for rækkevidde og så højt som muligt, er plastikken selvfølgelig blød og behagelig at røre ved. Lavere kvalitet er meget lavere, men sådanne løsninger bruges af mange producenter, selv fra premiumsegmentet. Omkostningsoptimering.

Du kan dog ikke tage forbehold for udstyret. Sæderne kan varmes, også bagtil, eller ventileres - kun foran. Rattet kan også varmes op. Aircondition, selvfølgelig, to-zone. Generelt er det behageligt at tilbringe tid her og rejse meget komfortabelt.

Og hvis du tager et sted hen, så med bagage. Bagagerummet rummer 503 liter med reparationssæt og 491 liter med reservedæk.

Kører meget bedre, men...

Nemlig. Kia havde brug for at indhente det, når det kom til præstationer. Har det ændret sig? Testmodellen var udstyret med en 1.6 T-GDI motor med 177 hk, hvilket betyder, at der er tale om en version med en mere sportslig karakter, GT-Line. 19 mm brede Continental-dæk med en 245 % profil var viklet omkring 45-tommer fælge. Dette tyder allerede på, at Sportage burde have det fint.

Og sådan kører den – kører selvsikkert, accelererer effektivt og læner sig ikke for meget op i sving, hvilket var en egenskab ved forgængeren. Det kvalitative spring i kørsel er meget stort, men der er stadig plads til forbedringer. I hvert skarpere, men hurtigere sving, mærker vi en let vibration af rattet. Disse vibrationer varsler naturligvis grænsen for forhjulstrækkraft, efterfulgt af understyring. På trods af, at der ikke sker noget med bilen, og den kører, hvor vi viser den, ser det ud til, at den er ved at køre ligeud – og det vækker ikke tillid hos chaufføren.

Det adaptive styretøj er bestemt prisværdigt. Det virker direkte og præcist, vi kan med det samme mærke bilen og overføre nogle informationer til rattet. Det er derfor, vi kan opdage så tidlige tegn på understyring.

Motoren, som udvikler et drejningsmoment på 265 Nm fra 1500 til 4500 o/min, er parret med en 7-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse. De DCT'er, der bruges i Kia og Hyundai, er meget behagelige transmissioner - de rykker ikke og følger med førerens kørestil det meste af tiden. 4×4-drevet og automatikken tilføjer næsten 100 kg vægt, så ydelsen er bare anstændig - 9,1 til 100 km/t, tophastighed på 201 km/t.

Selvom GT-Line ikke burde være væk fra vejen, især på disse hjul, prøvede vi vores hånd. Frihøjden er trods alt 17,2 cm, det vil sige lidt højere end på en konventionel personbil, og derudover er der en bagaksellåseknap på instrumentbrættet.

At køre i let terræn kommer med en del svaj og opspring - affjedringen er tydeligt vejorienteret, gearet til en mere sporty natur. Det viste sig at være umuligt at køre op til den våde, mudrede bakke, trods blokaden. Hjulene snurrer, men er ikke i stand til at bære 1534 kg vægt - sandsynligvis overføres utilstrækkeligt drejningsmoment til baghjulene, selvom lad os igen se på lavprofildæk. Det ville være bedre på en off-road "terning", men ingen vil sætte sådan gummi på en by-SUV.

Hvad er behovet for brændstof? Producenten hævder 9,2 l/100 km i byen, 6,5 l/100 km udenfor og 7,5 l/100 km i gennemsnit. Jeg ville tilføje mindst yderligere 1,5 l / 100 km til disse værdier, men der er selvfølgelig ingen regel her - det afhænger helt af føreren.

Kærlighed til design, se hvordan du køber

nye Kia Sportage dette er en bil, der ikke ligner sin forgænger. Forgængeren har dog opnået stor succes, også i Polen, så hvis den nye generation har indhentet så stort et hul, vil vi helt sikkert tale om det som endnu et Kia-hit. Vi kan hurtigt forelske os i Sportage for dets meget udtryksfulde design, der både er iøjnefaldende og en fryd for øjet. For nogle kan det virke grimt, men dette bekræfter kun designets udtryksfuldhed. Interiøret vil selvfølgelig bringe os tættere på købet, for det er svært at finde store fejl ved det, men inden du skriver under på en aftale med sælger, bør du helt sikkert tage en prøvetur. Måske vil vi føle os mere selvsikre bag rattet i en konkurrerende bil, og måske vil det, jeg skrev om tidligere, ikke forvirre os på nogen måde.

Kan prisen afskrække os? Det burde hun ikke. Basismodel med naturligt aspireret 1.6 GDI-motor, der yder 133 hk. og udstyr "S" koster PLN 75. En bil med samme drev, men med "M"-pakken vil koste PLN 990, og med "L"-pakken - PLN 82. Den dyreste er naturligvis GT-Line med en 990-hestes 93 CRDI-motor, 990-trins automat og 2.0×185 træk. Det koster PLN 6.

Okay, men hvis vi vil købe en Kia Sportage for 75 tusind. PLN, hvad får vi som standard? Først og fremmest er dette et sæt airbags, ESC-systemet, ISOFIX-forankringer og sikkerhedsseler med funktionen til at registrere tilstedeværelsen af ​​passagerer. Vi får også elruder, manuel klimaanlæg med luftstrøm bagtil, et alarmsystem, en radio med seks højttalere og 16-tommer alufælge. Det er nok?