Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - lille stort hjerte

Mercedes-AMG C63 - Denne version af det robuste "medium" fra Stuttgart fås i fire karrosserityper, det vil sige som cabriolet, coupé, limousine eller stationcar. Valget er en individuel sag, den mest atletiske af dem faldt i vores hænder.

C-Klasse Coupe debuterede i slutningen af ​​2015, halvandet år efter limousinen. Det tiltrak offentlighedens opmærksomhed med sin lighed med den øverste S-klasse coupé, selvom vi i dette tilfælde har at gøre med en model to segmenter mindre. Samtidig viste virksomheden de stærkeste varianter signeret af AMG, selvom de først dukkede op i showrooms i marts 2016. Enhver, der forventede, at de skulle ligne en pakket, tatoveret bluff, kan blive skuffet. Selvom instrumentbrættet er mærket C63, er det forgæves at lede efter aggressivt udvidede skærme, selvom de forreste har ekstra åbninger, og motorhjelmen har yderligere prægning. Ellers er karrosseriet helt lager, identisk med basis 1.6 motoren med 156 hk, men dekoreret med specielle sideskørter og kofangere. Foran er der en splitter og huller, så den kraftige motor kan ånde frit, og bagpå er der en diffuser og fire udstødningsrør. Så det bedste ved C63 er gemt under karrosseriet.

Mindre og stærkere

Da Mercedes annoncerede slutningen på sin kraftfulde 8-liters V6,2-motor, sagde mange bilfans, at det var slutningen på en æra. Intet bliver det samme. Den nye motor blev behandlet, som om den var faldet ud af en gedes hale. Dette er rigtigt? Så at sige. Sandt nok er noget smukt slut, men verdens undergang er stadig langt væk. Og den nye motor er fantastisk på mange måder.

Set fra en person med et 6.2-mærkes synspunkt virker det absurd at være forelsket i noget, hvortil et 4.0-mærke kan sættes. Men det er det ikke. For det første fordi kraften stadig er i stand til at flytte kontinenterne, og der ville være nok tid til at fryse solen og flytte jorden. Det er naturligvis takket være turboladerne, der gør hver liter motoreffekt i stand til at yde 119 hk, til i alt 476 handy heste. Momentet er på 650 Nm, hvilket er 50 Nm mere end den enorme basgenerator. Effekten er, at den nye coupé trods en lidt højere egenvægt er markant hurtigere end sin forgænger. Efter standsning vises hastigheden på 100 km/t efter 4 sekunder, 0,4 sekunder hurtigere end før. Dette er et fremragende resultat.

For at være retfærdig er dette ikke den stærkeste variant og mangler S-betegnelsen tilføjet til navnet på bagklappen. Topversionen har 510 hk. og 700 Nm drejningsmoment, men dette giver dig mulighed for at reducere accelerationstiden til hundredvis med blot 0,1 sekunder, og tophastigheden er enten fra fabrikken (250 km/t) eller ulåst (290 km/t). ) er identisk for begge versioner. Det samme som at brænde. S-ka har endnu større 19-tommer hjul, elektronisk dørstyring og aktive motorophæng. For yderligere 34 hk. version C63 S Mercedes beder om en ekstra betaling på mere end 40 zloty. bag,.

Hvor er Till Lindemann?

Lydteknikerne fik en svær opgave. Den lille V8 skal nynne og spinde, så ingen af ​​de indre organer kan blive på plads. Til dette blev der designet et specielt udstødningssystem, udstyret med en "kasse", hvori der er to slanger af forskellig længde. Du kan skifte udstødningsflowet imellem dem med en knap på midterkonsollen, hvilket resulterer i en stille bas eller en høj rumlen. Men sandheden er, at alle de "klagere", der længes efter den tidligere motor, har ret. Den gode gamle V8 6.2 påvirker køreren som Till Lindemann (forsanger i Rammstein) på publikum. Den nye taler smukt, men fanger ikke folkemængderne.

Når du ser på de tekniske data, kan du komme til den konklusion, at tankstationsbesøg vil være meget sjældne. I byen skal et fire-liters hjerte i gennemsnit have 11,4 liter pr. hundrede, og i blandet tilstand skal det være 8,6 liter. Det er 32 % mindre end sin forgænger. Her er målene af en Mercedes på en tilpasset testbane i bjergene i Spanien. Selvom cylindrene nu er omkring 40% mindre, har de ikke en nem opgave. Effekten er endnu større, end den var før, hvilket betyder, at der passerer meget brændstof gennem dyserne. I praksis tillader trafikpropper i Warszawa dig ikke roligt at falde under 20 l / 100 km, og det mindste brændstofforbrug på vejen er omkring 14 l / 100 km, og det er med en rolig håndtering af højre pedal. Hvis dette er et problem for dig, skal du kigge efter noget med bogstavet "d" på bagklappen. Denne fyr er halvdårlig, han kan lide at drikke.

Våben til at kæmpe mod M GmbH

Den største overraskelse ved C63 coupéen er dens styresystem. Mercedes har altid været kendt for, at dens biler, selv de mest kraftfulde, drejer, men gør det på en ret ejendommelig måde. Uanset hvilket ord du bruger til at beskrive det, havde det stadig intet med sport at gøre. Dette er ikke tilfældet her. Følelsen er i top, hvilket gør det første gang, den kan parres med en BMW M4 head-to-head, og vinderen er langt fra klar. Præcisionen er i top, og grebet vil overraske mange kørere. 

Det giver jo mening at gå på banerne, selvom ingeniørerne fra Affalterbach ikke har designet bilen til at blive transporteret på en trækvogn rundt på racerbanerne. Selvom den kan køre et par omgange for sjov, vil daglig kørsel også give den i store doser. Og når vi bliver trætte af en sportsvogn, tænder vi for "Comfort"-tilstanden og glemmer alle hverdagens besvær.

Hvis du spekulerer på, om den nye C63 Coupe stadig kan dække området med hvid røg til akkompagnement af motorens brøl, er svaret ja. Den gamle skøre AMG-ånd er tilbage. Dette opnås ved hjælp af en mekanisk låsende bageste differentiale og et specielt tunet ESP-system. Den har tre driftstilstande: sikker, sport og slukket. Den første antager, at vi ikke bryder os om at knække, den anden tillader det i begrænset omfang, den tredje giver mulighed for ubegrænset ødelæggelse af bagdækkene. Køretilstande er tildelt ESP-indstillinger, men de kan ændres individuelt, såsom affjedringsstivhed. Du behøver ikke at gå ind i individuel tilstand for at gøre dette, selvom det giver dig mulighed for at gemme din yndlingssang.

Den syvtrins Dual Clutch Speedshift MCT-transmission fungerer upåklageligt og kræver ingen indgriben fra føreren for at få arbejdet gjort. Smukke håndkontakter kan bruges som indretning, medmindre vi kan lide at lege med dem. Vi kan stadig ikke slå elektronik. Den eneste ulempe er, at Mercedes ikke leverede en manuel gearkasse, så traditionalister vil være utrøstelige.

Baghjulstræksystemet og chassiset har ikke nogen let mærkbare ulemper, især da det føles meget bedre i en coupé end i en sedan eller stationcar. Det er i sig selv grund nok til at gå ind i en Mercedes-forhandler uden en ekstra tanke og bestille en C63 Coupe, der skiller sig af med ikke mindre end 345 £. bag,. Men det er ikke alt, for det samme kan siges om interiøret, hvor læder af høj kvalitet med gule sømme, behageligt at røre ved Alcantara, letvægts kulfiber og skinnende aluminium konkurrerer indædt om passagerernes opmærksomhed. Disse matches af subtile detaljer såsom de indviklede Burmeister-højttalerdæksler på dørene eller IWC Schaffhausens analoge ur, der pryder instrumentbrættet. Alt du skal gøre er at sidde på det lave sæde, tage fat i det bløde rat og beundre det.

Edition 1 - Styling på rattet indikerer, at der er tale om en specialudgave. Dekorative striber på karrosseriet, ekstra syninger på polstringen, sorte 19-tommer hjul (standard 18), imiterede hjul med central møtrik og keramiske bremser er kendetegnene for den første udgave.

resumé

Den forrige generation af Mercedes-AMG C63 sydede af kraft, som bilen ikke kunne klare, eller i det mindste gjorde det ineffektivt. Dette gjorde det til en fantastisk klingende maskine, der ødelagde dæk med skyer af brændt gummi. Den nye AMG C-klasse ved allerede, hvad den skal gøre med potentialet under motorhjelmen. Fremragende håndtering og fremragende styring forhindrer os i at kede os hurtigt, men nu kan vi, udover umodne spil med at skabe sorte mærker på fortovet, også nyde hurtig kørsel uden frygt for, at lydkvaliteten vil være den mest effektive parameter.