Kia Optima Kombi GT - endelig 245 hk!
Lad os starte med et retorisk spørgsmål – var det værd at vente på Optima GT stationcar? Hvis du ikke er sikker på svaret, et par afsnit mere, og du vil tro, at du vidste det. Endelig giver Kia os en komplet bil i hænderne - det manglende element til en tilfredsstillende hverdag. I denne bil kan du være en leder, en forælder og en passioneret elsker. Det er dit valg. Kia Optima GT stationcar giver kun muligheder. Eller hvor meget?
Ude eller inde?
I tilfældet med denne bil er det virkelig svært at afgøre, om vi foretrækker at se den fra siden eller straks hoppe bag rattet. Med GT-versionen af Optima-vognen tager vi nok en længere vej til arbejde, bare så flere kan beundre formerne.
Første indtryk: Dette er en lavprofilbil med et frækt design, der nærmest blinker ved hvert lyskryds og provokerer naboer til en kort accelerationstest. Kroppen er lang, bred og faktisk lav - hvilket gør den varm for alle, der foretrækker trækkraft frem for venstre-til-højre-udskridning på vejen. Det er også svært at afgøre, hvilken side af Optimaen, der præsenterer sig bedst - behagelige overraskelser venter os overalt. Xenon-forlygter og en sort grill dominerer forkofangeren. Set bagfra er det svært at se væk fra den dobbelte udstødning og den brutale diffuser. I profil skiller Optima GT sig ud med en sølv streg langs taglinjen og en strømlinet hajfinneantenne. De tonede ruder i bagdørene og bagagerumsklappen kontrasterer særligt godt med det snehvide karrosseri.
Da vi var heldige at være med den nye Optima stationcar, ikke kun ude, men også indenfor. Fra førersædet, mens man skeler lidt, er det ikke svært at forestille sig, at vi har besøgt cockpittet i den seneste serie 3 lige fra Bayern. Midterkonsollen har mest tilfælles med BMW'en, hvor vi - set fra oven - finder en 8-tommer touchskærm, og nedenunder - lydkontrolpanelet (fra Harman Kardon) og automatisk dobbeltzone klimaanlæg. Længere i rummet under et iøjnefaldende låg er skjulte USB-, AUX- og 12V-indgange, samt et induktionsopladerpanel til vores smartphone. Foruden et kort, let fladtrykt automatgearkontrolhåndtag er der endnu et udtrækkeligt sted til småting og et par kopholdere. Lige foran armlænet (som også skjuler et dybt rum) har vi adgang til opvarmede/ventilerede sæder, et udvendigt kamerasystem og parkeringsbremsehjælpemuligheder.
Kia har allerede lært os den behagelige og nemme betjening af fartpilot, radio eller multimedie direkte fra rattet. Med separate knapper kan du også konfigurere parametrene til at vise information på et lille display mellem speedometerets og omdrejningstællerens store drejeknapper.
Lædersæder med en ret dyb profil er justerbare i hvert plan - desuden har vi mulighed for at huske indstillingerne for to chauffører. Det gælder desværre ikke for ratstammen – du skal justere den manuelt. En fin tilføjelse er funktionen til automatisk at åbne og flytte førersædet ved ind- eller udstigning.
Inde i den nye Optima skal du være opmærksom på et par mere behagelige overraskelser - i modsætning til de fleste nye biler er fordøren ikke dækket af et tykt plastikpanel, "sidevæggene" udvider sig ikke omkring førerens venstre ben. ved siden af højttaleren for mærkbart mere benplads. Vi finder også masser af frihøjde – kun visuelt, desværre. Dette skyldes de to glaspaneler i taget. Først efter at den forreste del af soltaget er skubbet tilbage (den bagerste del bevæger sig ikke væk), kan en høj chauffør fortælle, at der er plads nok over ham. Det samme problem, i endnu højere grad, gælder for den bagerste bænk. Disse er bivirkningerne af en sænket taglinje, der ser meget bedre ud udefra. Som en trøst har bagsædepassagererne adgang til separate ventilationsåbninger og en 12V-indgang samt sædevarme. Bagagerummet på Optima Estate er, selvom det er lavt, imponerende med en kapacitet på 552 liter og vil leve op til forventningerne hos selv de mest krævende. Vi er også glade for skinnefastgørelsessystemet til tilpasning af rummet. Den automatiske lukkeknap på bagagerumsklappen forhindrer dine hænder i at blive snavsede, især om vinteren. Lille og sjov.
Intet er dog sjovere end at køre bil.
Uanset om du tager en kort pendling til arbejde, dagpleje, indkøb og tilbage, eller rejser tusindvis af kilometer på tværs af Europa, har Kia Optima Kombi GT dig dækket. Og bogstaveligt talt – perfekt trækkraft, takket være det lave tyngdepunkt og den lave placering af førersædet, bidrager til følelsen af at være "viklet ind" i bilen. Takket være dette kan det være dynamisk og sikkert på samme tid.
Optima GT tilbyder tre masker: normal tilstand - et eksempel på en leder i arbejdstiden; ECO mode er familiens ansvarlige overhoved under fritidsture og SPORT mode er 20 år yngre. I sidstnævntes tilfælde bliver den behagelige (desværre kunstigt skabte) rumlen fra den 2-liters 245-hestes motor mærkbart højere, og selv et let tryk på gaspedalen river bilen foran. Vi har en pagajskifter på rattet, men helt ærligt, en velafstemt automatgearkasse, der ser ud til at forstå, hvad føreren tænker på ethvert tidspunkt, vil tjene os bedre. Vi kan kun fokusere på køreglæde uden at bekymre os om den potentielle fare som følge af en fejl.
Optima GT følger os hvert trin på vejen, og styreadfærden under dynamisk sving er et perfekt eksempel på dette. Den let mærkbare styremodstand gør, at selv ved højere hastigheder, er der ingen grund til nervøst at belaste armene som forberedelse til et eventuelt modkørende sammenstød. Accelerationen til 100 km/t på 7,6 sekunder slår ikke ned, men bringer stadig et stort smil frem på ansigtet på chaufføren.
Sådan ser den nye Kia Optima GT-vogn ud – den er meget sjov og beder ikke om noget til gengæld. PLN 153 tusind i ryggen og tusinde kilometers ren fornøjelse foran. I tilfælde af denne model er dette en yderst rentabel erstatning.
