Den nye Ford Fiesta er uden for den slagne vej

Der er ingen revolution her, hvis nogen kan lide den nuværende Fiesta, bør han acceptere den nye som dens mere perfekte udførelsesform - større, sikrere, mere moderne og mere miljøvenlig.

Fiesta dukkede op i 1976 som et hurtigt svar på den ældre Polo, men primært på det voksende urbane hatchback-marked. Succesen var øjeblikkelig, og over 16 millioner enheder på tværs af alle generationer er blevet solgt til dato. Hvor mange var der? Ford, inklusive alle væsentlige ansigtsløftninger, hævder, at den seneste Fiesta skal mærkes VIII, Wikipedia gav den betegnelsen VII, men i betragtning af de væsentlige forskelle i design, har vi kun at gøre med den femte generation.... Og det er denne terminologi, vi skal holde os til.

2002 tredje generation Fiesta levede ikke op til kundernes forventninger, hvilket resulterede i et dårligt salg. Derfor besluttede Ford, at den næste generation skulle være meget bedre og smukkere. Virksomheden introducerede trods alt i 2008 den hidtil bedste Fiesta, som udover et fremragende salg også er helt fremme i segmentet, inkl. i præstationskategorien. Ingeniører, der har til opgave at bygge en efterfølger til en elsket og respekteret model, har det svært, fordi forventningerne til deres arbejde er meget høje.

Hvad er ændret?

Selvom næste generationer af biler ikke længere vokser på vejen, har vi her at gøre med et væsentligt større karrosseri. Femte generation er mere end 7 cm længere (404 cm), 1,2 cm bredere (173,4 cm) og den samme kortere (148,3 cm) end den nuværende. Akselafstanden er 249,3 cm, en stigning på blot 0,4 cm. Ford siger dog, at der er 1,6 cm mere benplads på bagsædet. Vi kender ikke den officielle bagagerumskapacitet endnu, men i praksis ser det ret rummeligt ud.

Designmæssigt var Ford meget konservativ. Karosseriets form, med sin karakteristiske linje af sideruder, minder om forgængeren, selvom der selvfølgelig også er nye elementer. Forenden af ​​den lille Ford ligner nu den større Focus, forlygtelinjen er mindre raffineret, men effekten er ganske vellykket. Bagtil er tingene lidt anderledes, hvor vi straks bemærker et nyt koncept. De højtmonterede lanterner, der er kendetegnende for den nuværende Fiesta, er blevet forladt og rykket lavere. Som følge heraf har bilen efter min mening mistet sin karakter og kan nemt forveksles med andre modeller af mærket, såsom B-Max.

En komplet nyhed er opdelingen af ​​Fiesta-tilbuddet i stilistiske versioner sammen med traditionelle udstyrsversioner. Titanium var repræsentant for "mainstream" på tidspunktet for præsentationen. Valget var ikke tilfældigt, da dette righoldige udstyr tegner sig for halvdelen af ​​Fiestas europæiske salg. Og da købere er villige til at bruge mere og mere på bybiler, hvorfor så ikke tilbyde dem noget endnu mere specielt? Således blev Fiesta Vignale født. Grillens bølgelignende udsmykning giver den et specifikt udseende, men for at understrege det righoldige interiør vises særlige markeringer på forskærmen og på bagklappen. Dens modsætning vil være den grundlæggende version af Trend.

Stiliserede sportsversioner boomer også i Europa. Uanset hvilken motor vi vælger, vil ST-Line-versionen gøre bilen mere attraktiv. Store 18-tommer hjul, spoilere, dørkarme, blodrød maling på enderne og indvendige indsatser i samme farveskema er højdepunkterne i den sporty Fiesta. Det racemæssige look kan kombineres med enhver motor, selv den grundlæggende.

Fiesta Active er ny i Fords bysortiment. Det er også et svar på det moderne markeds specifikationer, det vil sige på mode til udendørsmodeller. Funktionerne omfatter iboende umalede lister, der beskytter hjulkasser og tærskler, samt øget frihøjde. Sandt nok vil de ekstra 13 mm ikke give bilen funktioner, der gør det muligt at overvinde enhver ufremkommelighed, men fans af denne type køretøjer vil helt sikkert kunne lide det.

Interiøret fulgte de nyeste trends for at gøre det nemmere at betjene. Ford har gjort dette næsten eksemplarisk og efterladt de mest almindeligt anvendte drejeknapper og knapper, såsom volumenkontrol, ændring af frekvens/sang og bevarelse af klimaanlæggets funktionspanel. Allerede kendt fra andre Ford-modeller vil SYNC3 give hurtig og nem medie- eller navigationsstyring via en 8-tommers berøringsskærm. En ny feature er et samarbejde mellem Ford og B&O-mærket, der skal levere lydsystemerne til den nye Fiesta.

Kørestillingen er meget komfortabel, og det justerbare sæde er lavt. Handskerummet er forstørret med 20%, der kan sættes flasker fra 0,6 liter i døren, og der kan sættes større flasker eller større kopper mellem sæderne. Alle de viste udstillinger havde et glastag, hvilket resulterede i en meget betydelig begrænsning af frihøjden på bagerste række.

Det teknologiske spring kan ses på listen over sikkerhedssystemer og førerassistenter. Fiesta støtter nu føreren ved start op ad bakke og manøvrering på trange pladser. Den nye generation vil have alt, hvad der kan tilbydes i en bil af denne klasse. Listen over udstyr omfatter systemer, der genererer de vigtigste kollisionsadvarsler, herunder detektering af fodgængere fra en afstand på op til 130 meter. Føreren vil modtage støtte i form af systemer: at holde sig i vognbanen, aktiv parkering eller læse skilte, og adaptiv fartpilot med en limiter-funktion vil give hans komfort.

Fiesta er afhængig af tre cylindre, i det mindste i sit udvalg af benzinenheder. Basismotoren er en 1,1-liters, der ligner en-liters EcoBoost. Det kaldes Ti-VCT, hvilket betyder, at det har et variabelt clock-fasesystem. På trods af den manglende overladning kan den have 70 eller 85 hk, hvilket er et glimrende resultat for denne effektklasse. Begge specifikationer vil kun blive parret med -speed manuel gearkasse.

Den trecylindrede 1.0 EcoBoost-motor skulle være rygraden i Fiesta-salget. Ligesom den nuværende generation vil den nye model være tilgængelig i tre effektniveauer: 100, 125 og 140 hk. De sender alle kraft gennem en sekstrins manuel gearkasse, den svageste vil også kunne fås med en sekstrins automatgearkasse.

Dieselmotorer er ikke glemt. Fiestaens strømkilde forbliver 1.5 TDCi-enheden, men den nye version vil øge den udbudte effekt markant - til 85 og 120 hk, dvs. til 10 og 25 hk henholdsvis. Begge versioner vil fungere med en seks-trins manual.

Lad os vente et par måneder mere

Produktionen vil foregå på den tyske fabrik i Köln, men den nye Ford Fiesta forventes først i udstillingslokalerne medio 2017. Det betyder, at der på nuværende tidspunkt hverken kendes priser eller køreegenskaber. Der er dog en god chance for, at femte generations Fiesta stadig vil være sjov at køre. Ford hævder, at det er sådan det skal være, og nævner en række fakta som bevis i form af øget hjulspor (3 cm foran, 1 cm bag), en stivere krængningsstang foran, en mere nøjagtig gearskiftemekanisme, og endelig er kroppens vridningsstivhed blevet øget med 15%. Alt dette, kombineret med Torque Vectoring Control-systemet, øgede sidestøtten med 10 %, og bremsesystemet blev 8 % mere effektivt. Vi må stadig vente på bekræftelse af denne vidunderlige information, og desværre er der flere måneder.

I øjeblikket vides intet om de hurtigste varianter af den nye Fiesta. Vi kan dog antage, at sportsafdelingen i Ford Performance vil forberede en værdig efterfølger til Fiesta ST og ST200. Det virker som et naturligt træk, fordi Fords nuværende små hot hats er nogle af de bedste i deres klasse.