Opel Insignia 1.6 CDTI - en familieklassiker

De fleste af os forbinder Opel Insignia med umærkede politibiler eller salgsrepræsentanters biler. Faktisk, når vi kigger rundt på gaden, vil vi se, at denne bil i de fleste tilfælde er drevet af et typisk "firma". Er holdningen fra den bil, der sætter en virksomheds rækker i gang, ikke uretfærdig?

Den nuværende generation af Insignia A kom på markedet i 2008 og erstattede Vectra, som endnu ikke har fået sin efterfølger. Hun gennemgik dog flere kosmetiske indgreb undervejs. I 2015 blev to 1.6 CDTI-motorer med lille kapacitet med en kapacitet på 120 og 136 hestekræfter tilføjet til motorprogrammet, som erstattede de eksisterende to-liters enheder.

På biludstillingen i Genève næste år er vi klar til at tage et kig på dens næste inkarnation, og de første billeder og rygter lækker allerede. I mellemtiden har vi stadig den gode gamle sort A.

Ser man på Insignia udefra, er der næppe nogen grund til at knæle og bukke, men der er heller ingen måde at lave et ansigt på ved synet af det. Kropslinjen er smuk og pæn. Detaljer er langt fra slidser lige ud af pladsen, men generelt ser det bare godt ud. Ingen unødvendige dikkedarer. Tilsyneladende besluttede Opels ingeniører, at de ville lave en god bil og ikke tvinge den i påfuglefjer. Den testede kopi var desuden hvid, hvilket gjorde den næsten usynlig på vejen. Det er dog nemt at finde små highlights i den, som forkromede håndtag, som du bogstaveligt talt kan se dig selv i.

"Corporate" Insignia på vejen

Vi testede 1.6 CDTI med 136 hestekræfter og en sekstrins manuel gearkasse. Denne motor kan prale af et maksimalt drejningsmoment på 320 Nm, tilgængelig fra 2000-2250 o/min. Det kan se ud til, at en sådan enhed ikke vil bringe dig i knæ i en stor bil, der vejer 1496 kg. Men at bruge lidt tid sammen med ham er nok til at være en rigtig overraskelse.

Insignia accelererer fra 0 til 100 km/t på præcis 10,9 sekunder. Det gør den ikke til byens hurtigste bil, men den er nok til hverdagskørsel. Især fordi den kan betale dig tilbage med et overraskende lavt brændstofforbrug. Selvom bilen er i live – både i byen og på motorvejen, er den slet ikke grådig. Strømreserve på en fuld tank på næsten 1100 kilometer! Byen Insignia vil forbrænde omkring 5 liter diesel pr. 100 kilometer. Hun skal dog vise sig at være den bedste "veninde" på vejen. Ved en hastighed lidt over motorvejen rækker 6-6,5 liter til en strækning på 100 kilometer. Efter at have fjernet din fod fra gassen, vil brændstofforbruget ifølge producenten kun være 3,5 liter. I praksis, når man holder hastigheden inden for 90-100 i timen, opnås omkring 4,5 liter. Det er let at beregne, at med en økonomisk kørsel, på én tankning af en 70-liters tank, vil vi nå meget langt.

Udover en meget tilfredsstillende brændstoføkonomi føler den "virksomheds" Opel sig også hjemme på vejen. Den accelererer meget hurtigt til en hastighed på 120-130 km/t. Senere mister han begejstringen en smule, men det ser ikke ud til at kræve den store indsats fra ham. Den eneste ulempe er, at det bliver ret larmende inde i kabinen ved motorvejshastigheder.

Hvad er der indeni?

Insignia overrasker med mængden af ​​plads indeni. Forreste sæderække er meget rummelig på trods af det sorte læderindtræk, som nogle gange kan få kabinen til at føles mindre. Forsæderne er meget komfortable, selvom det tager noget tid at få dem i den rigtige position (hvilket nok er et problem for de fleste Opel-biler). Heldigvis kan de prale af anstændig sidestøtte, og høje, langbenede mennesker vil elske det udskydelige sæde. Bagsædet byder også på rigelig plads. Ryggen vil være behagelig selv for høje passagerer, der er mere end nok plads til knæene.

Når man taler om mængden af ​​plads og dimensioner, kan man ikke undgå at nævne bagagerummet. I denne henseende overrasker Insignia virkelig. Bagagerummet rummer op til 530 liter. Efter at have foldet bagsædernes ryg ud får vi en volumen på 1020 liter, og op i tagets højde - hele 1470 liter. Udefra, selvom det er svært at kalde det lille, virker det pænt og proportionalt. Derfor kan et så rummeligt interiør og et imponerende bagagerum komme som en overraskelse.

Midterkonsollen på Opel Insignia er overskuelig og let at læse. Den store touchskærm giver dig mulighed for at styre multimediecentret, og knapperne på midterkonsollen er store og læselige. Lidt modsat er det med rattet, hvor vi finder hele 15 små knapper. Det tager lidt tid at vænne sig til at arbejde med baggrundscomputeren og lydsystemerne. Tilstedeværelsen af ​​en berøringskontakt til temperatur og opvarmede sæder kan overraske dig, fordi der ikke er noget taktil bortset fra det centrale display. Åh, sådan en mærkelig kraft lidt.

Enheden, der testes, inkluderede også OnStar-systemet, takket være hvilket vi kan oprette forbindelse til hovedkvarteret og for eksempel bede om at indtaste en rute til navigation - også selvom vi ikke kender den nøjagtige adresse, for eksempel kun navnet på Selskab. Den eneste ulempe er, at den venlige dame i den anden ende af den virtuelle telefon ikke kan indtaste mellemdestinationer i vores navigation. Når vi skal nå to steder i træk, bliver vi nødt til at bruge OnStar-tjenesten to gange.

Vanvittigt intuitivt

Opel Insignia er ikke en bil, der vil fange hjertet og revolutionere den måde, vi tænker familie- eller firmabiler på. Dette er dog en bil, der nogle gange ikke kræver opmærksomhed fra føreren under kørslen. Den er yderst intuitiv og nem at vænne sig til, på trods af den indledende skepsis og mening om "firmabilen". Efter et par dage med Insignia er det ingen overraskelse, at virksomheder vælger disse køretøjer til deres forhandlere, og at det er en følgesvend for mange familier. Den er økonomisk, dynamisk og meget komfortabel. Må dens næste version være lige så drivervenlig.