Skoda Karoq - crossover på tjekkisk

For et par år siden introducerede Skoda Yeti, som var baseret på Roomster, som igen var baseret på Octavia-chassiset og delte styling-cues med Fabia... Det lyder kompliceret, ikke? Hvad angår Skoda Yetis popularitet, kan dette problem også beskrives som komplekst. Udseendet af modellen lignede et ikke helt vellykket genetisk eksperiment, selvom dens alsidighed og gode glathed på grus blev værdsat, blandt andet af regeringstjenester såsom grænsevagttjenesten eller politiet, der patruljerer territoriet i fodens områder. . Men hvis nogen for nogle år siden havde fremsat tesen om, at Skoda ville uddele kort i SUV- og crossover-segmentet i sin prisklasse, ville de fleste af os med sikkerhed bryde ud i grin. Selvom udseendet af en stor Kodiaq kunne kommenteres med ordene: "én svale laver ikke en fjeder", men før den nye Skoda Karoq, ser situationen dog ud til at blive virkelig alvorlig. Dette ses ikke kun af os, men også af alle lederne af de mærker, der konkurrerer om Skoda. Og hvis du kun bedømmer denne bil ud fra prismen af ​​det første indtryk, den gør, er der intet at være bange for.

familie lighed

Som du sikkert allerede har bemærket på gaden, er Skoda Kodiaq, storebror bjørn, en rigtig stor bil. Interessant nok er Karoq ikke en lille crossover. Det er også overraskende stort. For en SUV placeret lige under middelklassen er akselafstanden på 2638 mm en virkelig imponerende parameter, der direkte påvirker kørekomforten. Derudover er bilen stadig "praktisk" i byforhold - dens længde overstiger ikke 4400 mm, hvilket burde lette parkeringsproblemer.

Udseendet af Skoda Karoq er summen af ​​mange variabler. Først og fremmest er referencen til den større Kodiaq indlysende - lignende proportioner, karakteristiske indiske spor under "øjnene" (tågelygter), ret kraftig front og interessant placerede bagskærme. Andre påvirkninger? Karoq'ens krop deler visuelt mange ligheder med sin søstermodel, Seat Ateca. Det er ikke overraskende, for når man sammenligner dimensionerne, er disse biler identiske. Her ser vi igen et stærkt cross-brand samarbejde inden for koncernen, hvor overfladisk identiske køretøjer overbeviser helt forskellige kundegrupper.

Lad os gå tilbage til Karoku. Har Skoda SUV'er et diskret, umærkeligt design? Ikke mere! Selvom det er ubestrideligt, at disse biler er blevet noget karakteristiske - er det kendt, at den næste SUV bag os er Skoda.

Forfra ser Karoq'en massiv ud, ikke en bybil. Med hensyn til placeringen af ​​forlygterne er det en smagssag, men den tjekkiske producent er så småt ved at vænne sig til, at forlygterne er opdelt i flere segmenter. Selvom det i tilfældet med Skoda SUV'er ikke er så kontroversielt som den meget kommenterede beslutning i Octavia.

Alle nedre kanter af etuiet var beskyttet af plastikpuder. Dørene og sidelinjen bærer den karakteristiske geometriske prægning, som Skoda-fans kender. Formen skal være korrekt, bilen skal være så praktisk som muligt, rummelig og garantere mere plads end konkurrenterne – det er ikke en nyhed i denne sag. Brandfilosofien forbliver den samme. Skoda er en af ​​de få producenter, der ikke forsøger at gøre Karoq til en SUV i coupé-stil. Taget falder ikke voldsomt bag forruden, rækken af ​​ruder bagtil løfter sig ikke skarpt - denne bil foregiver simpelthen ikke at være, hvad den ikke er. Og den autenticitet sælger godt.

Praktisk i stedet for ekstravagance

Mens Karoq'ens ydre er en variation af tidligere kendte temaer, kan vi indeni, især sammenlignet med andre Skoda-modeller, finde én væsentlig nyskabelse - muligheden for at bestille et virtuelt ur, svarende til dem, der tidligere blev brugt i Audi eller Volkswagen. Dette er den første Skoda-bil med en sådan løsning. Både instrumentbrættet og midtertunnelen er lånt fra den større Kodiaq. Vi har også de samme kontrolknapper under klimaanlægspanelet eller de samme kontrolknapper under gearstangen (med valg af køretilstande) eller OFF-ROAD-tilstandskontakten.

Startprislisten er ikke særlig omfattende – vi har kun to versioner af udstyr at vælge imellem. Selvfølgelig indeholder listen over ekstraudstyr flere dusin genstande, så det er ikke svært at vælge præcis, hvad vi vil have, og standardudstyr kan være imponerende.

Føreren og forsædepassageren kan ikke klage over pladsmanglen, der er også frihøjde nok. I Karoqu indtages let en behagelig og sikker holdning, og placeringen af ​​sædet og andre indbyggede enheder er som sædvanligt i Skoda intuitiv og tager få sekunder. Kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialerne er for det meste god - toppen af ​​instrumentbrættet er lavet af blød plast, men jo lavere du kommer, jo hårdere bliver plastikken - men det er svært at finde fejl i deres pasform.

Når vi er fire, kan bagsædepassagererne stole på et armlæn – det er desværre den foldede ryg på midtersædet på bagsædet. Dette skaber et mellemrum mellem bagagerummet og førerhuset. Bagsæderne kan ligesom i Yeti hæves eller endda fjernes – hvilket i høj grad letter indretningen af ​​bagagerummet.

Bagagerummets bundvolumen er 521 liter, mens bænken er i "neutral" position. Takket være VarioFlex-systemet kan bagagerummets rumfang reduceres til 479 liter eller øges til 588 liter, samtidig med at kapaciteten til fem personer bevares. Når der er brug for rigtig stort lastrum, har vi, efter at have ekskluderet bagsæderne, 1810 liter plads, og det sammenklappelige forsædepassagersæde vil helt sikkert hjælpe med at bære meget lange genstande.

Pålidelig ledsager

Karok er intuitiv. Formentlig har ingeniørerne ønsket at appellere til det bredest mulige udvalg af købere, for Skodaens affjedring er ikke for stift og føles ikke uoverskuelig på barske veje, selvom kørekomforten absolut er vigtigere end sportslige præstationer – især ved ret høje hastigheder. - profildæk. Bilen er ret vovet på asfalterede veje, og firehjulstrækket var meget effektivt til at komme ud af ret dybt sand under test. Styretøjet er ligesom affjedringen sat op, så det ikke er for direkte, og giver dig samtidig ikke mulighed for at tvivle på kørselsretningen.

Det overraskende er det meget gode niveau af stilhed i kabinen, selv når man kører med motorvejshastigheder. Ikke alene er motorrummet meget godt dæmpet, men støjen fra luften, der strømmer rundt i bilen, virker ikke specielt generende.

Efter at have kørt flere versioner af Karoq kunne vi godt lide kombinationen af ​​denne bil med den nye 1.5 hk VAG-motor. manuel gearkasse eller syvtrins automat DSG. Kendt for at være et trecylindret design, håndterer 150 TSI-motoren bilens vægt korrekt, men her er ingen sporty kørsel. Men alle dem, der planlægger at bruge Karoq hovedsageligt i byområder, vil være tilfredse med denne kraftenhed. Karoq'en overrasker ikke ved kørsel, men den skuffer heller ikke, den kører ligesom enhver anden Skoda - korrekt.

Kontroversielle værdier

Spørgsmålet om prisfastsættelse er måske den største kontrovers om Karoq. Under præsentationen tænkte alle, at da det er en mindre SUV, så bliver den også meget billigere end Kodiaq. I mellemtiden er forskellen mellem de grundlæggende versioner af begge disse biler kun PLN 4500, hvilket var et chok for alle. Den billigste Karoq koster PLN 87 – så er den udstyret med en 900 TSi trecylindret motor med 1.0 hk. med manuel gearkasse. Til sammenligning overstiger Style-versionen, udstyret med alt muligt, med den kraftigste diesel, automatgear og 115×4-drev, beløbet på PLN 4.

Lillebror er en stor succes?

Skoda havde brug for en Yeti-erstatning, der lignede den godt modtagne Kodiaq. Segmentet af små SUV'er og crossovers er krævende, og tilstedeværelsen af ​​en "spiller" er et must for næsten alle producenter. Karoq har en chance for at konkurrere i sit segment og vil helt sikkert overbevise alle, for hvem en bil primært er praktisk. Selvom mange er kritiske over for startprisen på denne model, ser på konkurrenternes biler og sammenligner deres standardudstyr, så viser det sig, at på lige udstyrsniveauer er Karoq rimeligt prissat. Ser man også på salgsstatistikken for den større Kodiaq og tager de betydelige ligheder mellem de to Skoda SUV'er i betragtning, vil ingen være bekymret over salgssuccesen for Karoq.

Den grimme ælling-stigma efterladt af Yeti er blevet vasket væk, silhuetten af ​​den nye Karoq er slående, og funktionaliteten fra dens forgænger er ikke blot bevaret, men er blevet suppleret. Er dette en opskrift på succes? De næste par måneder vil give et svar på dette spørgsmål.