Citroen C4 2022 anmeldelse

Citroen er et mærke i konstant forandring, da det igen skal kæmpe for at finde en særskilt identitet fra sit søstermærke Peugeot under det nye moderselskab Stellantis.

Det havde også et chokerende år i Australien med lidt over 100-salg i 2021, men mærket lover nye begyndelser og en ny crossover-identitet, når det nærmer sig 2022.

Førende er den næste generation af C4, som har udviklet sig fra en fancy hatchback til en mere finurlig SUV-form, som udviklerne håber vil adskille den fra relaterede biler som Peugeot 2008.

Andre Citroën'er skal følge trop i den nærmeste fremtid, så er det galliske mærke i gang med noget? Vi tog den nye C4 i en uge for at finde ud af det.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.2 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	5.2l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$37,990

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

I nyere erindring faldt Citroens tilbud (især den mindre C3 hatchback) klart under omkostningsmålet. Det er ikke længere nok at være en nichespiller i Australien – det har vi for mange mærker til – så Citroen var nødt til at genoverveje sin prisstrategi.

C4 Shine koster $37,990. (Billede: Tom White)

Den resulterende C4, som lanceres i Australien, kommer i et veldefineret udstyrsniveau til en pris, der er overraskende konkurrencedygtig for sit segment.

Med en MSRP på $37,990, kan C4 Shine konkurrere med Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - $37,665) og den lige så dårlige Mazda MX-30 (G20e Touring - $ 36,490XXNUMX).

Til udbudsprisen får du også en komplet liste over tilgængeligt udstyr, inklusive 18-tommer alufælge, LED-omgivelsesbelysning, en 10-tommer multimedieberøringsskærm med kablet Apple CarPlay og Android Auto, indbygget navigation, en 5.5- tommer digitalt display. instrumentbræt, head-up display, dobbeltzone klimaanlæg, fuld syntetisk læder interiør og top-down parkeringskamera. Det efterlader kun et soltag ($1490) og metalliske malingsmuligheder (alle undtagen hvid - $690) som tilgængelige tilføjelser.

Citroen er også udstyret med nogle usædvanlige detaljer, som er forbløffende værdifulde: Forsæderne har en massagefunktion og er proppet med meget godt memory-skummateriale, og affjedringssystemet er udstyret med et sæt hydrauliske støddæmpere for at udjævne turen.

Der er en 10-tommer multimedieberøringsskærm med kablet Apple CarPlay og Android Auto. (Billede: Tom White)

Mens C4 står over for hård konkurrence i segmentet for små SUV'er, synes jeg, den repræsenterer en ret solid værdi for pengene, hvis du er ude efter komfort frem for hybriditet. Mere om dette senere.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Det er meget svært at skille sig ud på det travle australske marked, især i dette lille SUV-segment, hvor der virkelig ikke er så mange designregler som andre segmenter.

Taglinjerne er meget forskellige, det samme er båndene og lette profiler. Mens nogle kan afvise hatchbackens fald til fordel for disse højere muligheder, bringer i det mindste nogle af dem friske designideer til bilverdenen.

Bagenden er det mest kontrasterende billede af denne bil, med et postmoderne look på en letvægtsprofil og en spoiler indbygget i bagklappen. (Billede: Tom White)

Vores C4 er et godt eksempel. SUV'en, måske kun i profil, har en strømlinet skrånende taglinje, høj, kontureret motorhjelm, skulende LED-profil og karakteristisk plastikbeklædning, der er en fortsættelse af Citroens "Airbump"-elementer, der gav biler svarende til den forrige generation. C4 Cactus er sådan en unik art.

Bagenden er den mest kontrasterende vinkel på denne bil, med et postmoderne look på en letvægtsprofil og nikker til tidligere C4'ere, en spoiler indbygget i bagklappen.

Den ser cool, moderne ud, og jeg synes, den formåede at kombinere sporty elementer fra hatchback-verdenen med populære SUV-elementer.

På det tidspunkt, hvor jeg arbejdede med ham, tiltrak han bestemt et par øjne, og i det mindste en lille smule opmærksomhed er, hvad Citroen-mærket har desperat brug for.

SUV'en, måske kun i profil, har en strømlinet skrånende taglinje, en høj, kontureret kaleche og en rynket LED-profil. (Billede: Tom White)

Tidligere kunne du stole på dette mærke for et usædvanligt interiør, men desværre havde det også sin rimelige andel af lavkvalitetsplastik og mærkelig ergonomi. Så jeg er glad for at kunne rapportere, at den nye C4 dykker ned i Stellantis reservedelskatalog og ser ud og føles bedre, for en stadig interessant, men mere konsekvent oplevelse denne gang.

Det moderne udseende af denne bil fortsætter med interessant sædedesign, et højt instrumentpanel med en højere grad af digitalisering end tidligere og forbedret ergonomi (selv sammenlignet med nogle berømte Peugeot-modeller). Vi vil tale mere om dem i den praktiske sektion, men C4 føles lige så mærkelig og anderledes bag rattet, som du kunne forvente, med en mærkelig dash-profil, sjov og minimalistisk trækstang og gennemtænkte detaljer. som en strimmel, der løber gennem dør- og sædebetræk.

Disse elementer er velkomne og hjælper med at adskille denne Citroen fra dens Peugeot-søskende. Det får han brug for i fremtiden, da han nu også bruger det meste af sit koblingsudstyr og skærme med sit søstermærke.

Der er en detaljeret strimmel, der løber gennem dør og sædebetræk. (Billede: Tom White)

Dette er stort set en god ting, da 10-tommer skærmen ser godt ud og passer godt til denne bils design.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

C4 bringer nogle interessante elementer af praktisk funktion. Der er et par områder, hvor det er endnu bedre end det forbedrede layout af de seneste Peugeot-modeller.

Interiøret føles rummeligt, og C4'erens forholdsvis lange akselafstand giver god plads i begge rækker. Justeringen er god for rytteren, selvom det er værd at bemærke, at sæderne har en mærkelig kombination af manuel justering for frem- og bagudskiftning, i modsætning til elektrisk sædehøjde og hældningsjustering.

Komforten er fremragende med memory foam-polstrede sæder pakket ind i tykt syntetisk læder. Jeg ved ikke, hvorfor flere biler ikke bruger denne tilgang til sædedesign. Du fordyber dig i disse sæder, og du sidder tilbage med følelsen af, at du svæver over jorden, og ikke sidder på noget. Følelsen her er uovertruffen i den lille plads i en SUV.

Massagefunktionen er en helt unødvendig tilføjelse, og med den tykke sædebetræk har det ikke givet meget til oplevelsen.

Der er også en mærkelig lille to-lags hylde under klimaenheden med en aftagelig base for ekstra opbevaring nedenunder. (Billede: Tom White)

Sædebundene er heller ikke for høje, i modsætning til nogle biler i SUV-klassen, men selve instrumentbrættets design er meget højt, så folk under min 182 cm højde kan have brug for en ekstra justering for at se over motorhjelmen.

Hver dør har store flaskeholdere med en meget lille beholder; dobbelte kopholdere på midterkonsollen og en lille boks på armlænet.

Der er også en mærkelig lille to-lags hylde under klimaenheden med en aftagelig base for ekstra opbevaring nedenunder. Jeg føler, at den øverste hylde er en forpasset mulighed for at placere en trådløs oplader, selvom tilslutning er praktisk med et valg af USB-C eller USB 2.0 til at forbinde til et kabelført telefonspejl.

Et stort plus er tilstedeværelsen af ​​et komplet sæt urskiver, ikke kun for volumen, men også for klimaenheden. Det er her Citroen vinder over nogle af de nye Peugeots, der har flyttet klimafunktioner til skærmen.

Noget mindre bemærkelsesværdig er den digitale instrumentgruppe og det holografiske head-up display. De virker lidt overflødige i den information, de viser til føreren, og den digitale instrumentklynge er ikke-justerbar, hvilket får mig til at spekulere på, hvad dens pointe er.

Bagsædet byder på en bemærkelsesværdig mængde plads. (Billede: Tom White)

C4 har også nogle interessante innovationer på passagersiden foran. Den har et usædvanligt stort handskerum og en pæn udtræksbakke, der ligner noget fra en Bond-bil.

Der er også en udtrækkelig tabletholder. Denne mærkelige lille ting gør det muligt for tabletten at blive sikkert fastgjort til instrumentbrættet for at give en multimedieløsning til forsædepassageren, som kan være nyttig til at underholde store børn på lange ture. Eller voksne, der ikke vil tale med chaufføren. Det er en pæn inklusion, men jeg er ikke sikker på, hvor mange mennesker der vil bruge det i den virkelige verden.

Bagsædet byder på en bemærkelsesværdig mængde plads. Jeg er 182 cm høj og havde masser af knæplads bag min kørestilling. De fine siddepladser fortsætter, det samme gør mønstrene og detaljerne, og den slags sans for detaljer får man ikke altid fra konkurrenterne.

Bagagerummet rummer 380 liter (VDA) på størrelse med et soltag. (Billede: Tom White)

Headroom er en smule begrænset, men du får også dobbelt justerbare luftventiler og en USB-port.

Bagagerummet rummer 380 liter (VDA) på størrelse med et soltag. Det er en pæn firkantet form uden små udskæringer på siderne, og den er stor nok til at passe Bilguide et sæt demonstrationsbagage, men efterlader ingen ledig plads. C4 har et kompakt reservehjul under gulvet.

Bagagerummet er stort nok til at passe i vores komplette CarsGuide bagagedemo-kit. (Billede: Tom White)

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Det eneste trimniveau på C4 har én motor, og det er en god motor; peppy 1.2-liters tre-cylindret turbomotor.

Den vises andre steder i Stellantis-kataloget og er blevet opdateret til 2022-modelåret med en ny turbo og andre mindre forbedringer. I C4 yder den 114kW/240Nm og driver forhjulene via en otte-trins Aisin momentomformer automatgearkasse.

Der er ingen dobbeltkoblinger eller CVT'er her. Det lyder godt for mig, men er det godt at køre? Du bliver nødt til at læse videre for at finde ud af det.

C4 er drevet af en peppy 1.2-liters turboladet tre-cylindret motor. (Billede: Tom White)

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

På trods af den lille turboladede motor og overfloden af ​​gearforhold i denne drivlinje, efterlod Citroen C4 mig en smule skuffet, når det kom til det faktiske brændstofforbrug.

Det officielle kombinerede forbrug lyder fornuftigt på blot 6.1 l/100 km, men efter en uges kørsel i reelle kombinerede forhold gav min bil 8.4 l/100 km tilbage.

Mens det i den bredere sammenhæng med små SUV'er (et segment, der stadig er fyldt med naturligt aspirerede 2.0-liters motorer), er det ikke så slemt, men det kunne have været bedre.

C4 har også brug for blyfri brændstof med mindst 95 oktan og har en 50 liters brændstoftank.

Min bil gav 8.4 l/100 km tilbage. (Billede: Tom White)

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Det er ikke så god en historie. Mens C4 kommer med dagens forventede sæt af aktive sikkerhedsfunktioner, kom den til kort med en femstjernet ANCAP-vurdering og scorede kun fire stjerner ved lanceringen.

Aktive elementer på C4 Shine inkluderer automatisk nødbremse, vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, blindvinkelovervågning, adaptiv fartpilot og advarsel om førerens opmærksomhed.

Nogle aktive elementer mangler iøjnefaldende, såsom krydstrafikalarm bagtil, automatisk bagbremsning og mere moderne elementer såsom krydstrafikalarm til AEB-systemet.

Hvad kostede denne femstjernede bil? ANCAP siger, at manglen på en central airbag bidrog til dette, men C4 formåede heller ikke at beskytte sårbare trafikanter i tilfælde af en kollision, og dens AEB-system havde også en ubetydelig ydelse om natten.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

Ejerskab har altid været et vanskeligt emne for fancy euros som C4, og det ser ud til, at det også fortsætter her. Mens Citroen tilbyder en konkurrencedygtig fem-årig, ubegrænset kilometer-garanti på alle sine nye produkter, lider omkostningerne ved service mest.

Mens de fleste japanske og koreanske mærker konkurrerer om virkelig at få disse tal ned, er den gennemsnitlige årlige pris på C4 i gennemsnit $497 over de første fem år, ifølge det medfølgende diagram. Det er næsten det dobbelte af prisen på Toyota C-HR!

C4 Shine skal besøge et servicecenter en gang om året eller hver 15,000 km, alt efter hvad der kommer først.

Citroen tilbyder en konkurrencedygtig fem års ubegrænset kilometergaranti. (Billede: Tom White)

Hvordan er det at køre? 8/10

At køre i C4 er en interessant oplevelse, fordi den opfører sig lidt anderledes på vejen end de fleste af sine rivaler.

Den læner sig virkelig ind i Citroens nyfundne komfortfokuserede niche med sæder og affjedring. Dette resulterer i en samlet oplevelse, der er lidt unik på markedet, men også ganske fornøjelig.

Turen er rigtig god. Det er ikke et fuldt hydraulisk system, men det har to-trins dæmpere, der udjævner ujævnheder og de fleste af de grimme ting, der kommer i kontakt med dækkene.

Det er mærkeligt, for man kan høre de store legeringer smadre ind i vejen, men man ender næsten uden fornemmelse i kabinen. Hvad der er mere imponerende er, at Citroen har formået at præge C4 med følelsen af ​​at svæve på vejen og samtidig bevare lige nok "rigtig" kørestilling til at få det til at føles som om du sidder i bilen, ikke i den.

Du kan høre store legeringer smadre ind i vejen, men i sidste ende mærker du det knap i kabinen. (Billede: Tom White)

Det samlede resultat er imponerende. Komforten strækker sig som nævnt til sæderne, som virkelig føles glatte og støttende selv efter timer på vejen. Dette strækker sig også til styretøjet, som er meget nemt at sætte op. Det er lidt foruroligende i starten, da det ser ud til at have en stor død zone i midten, men den er også hastighedsafhængig, så når du rejser, genvinder den en betydelig mængde fornemmelse. Du kan også manuelt bringe noget stivhed tilbage ved at indstille denne bil til sportskørselstilstand, hvilket er usædvanligt godt.

Det betyder, at du nemt kan navigere på trange steder, mens du bevarer tilstrækkelig følsomhed til at nyde at køre, når du har brug for mere. Smart.

Apropos sjov, så er den nydesignede 1.2-liters trecylindrede motor et hit. Den har en fjern, men underholdende grynet tone under pres, og skynder sig frem med tilstrækkelig påtrængning til ikke at efterlade dig virkelig magtsulten.

C4 læner sig virkelig ind i Citroens nyfundne komfortfokuserede niche med sæder og affjedring. (Billede: Tom White)

Det er ikke, hvad jeg vil kalde hurtigt, men det har en hæsblæsende attitude kombineret med en velkørende momentomformerbil, der gør den virkelig underholdende. Når du trykker på den, er der et øjebliks turboforsinkelse efterfulgt af et drejningsmoment, som transmissionen giver dig mulighed for at vente, før du beslutsomt skifter til næste gear. Jeg kan lide det.

Igen, han er ikke hurtig, men han slår hårdt nok til at efterlade dig med et smil, mens du stikker din støvle ind. At have dette i en bil ellers så fokuseret på komfort er en uventet fornøjelse.

Instrumentbrættet kan ændres lidt, samt udsyn fra kabinen. Den lille åbning bagtil og den høje streglinje kan få nogle bilister til at føle sig klaustrofobiske. Selvom motoren er sjov at arbejde med, kan turboforsinkelse også til tider være irriterende.

Bortset fra korte ulemper, tror jeg, at C4-køreoplevelsen virkelig bringer noget unikt, sjovt og behageligt til den lille SUV-plads.

dom

Det er underligt, vidunderligt og sjovt på mange måder. Jeg tror, ​​at hvert segment kunne bruge et mærkeligt alternativ som C4. Citroen har med succes forvandlet den fra en hatchback til en lille SUV. Det vil ikke være for alle - få Citroen - men de, der er villige til at tage risikoen, vil blive belønnet med en overraskende konkurrencedygtig lille pakke, der skiller sig ud fra mængden.